Kategoriarkiv: Okategoriserade

Jubileum

Sedan starten i febr 2013 så har fantastiska 254.300 besökare varit inne på någon av mina sidor.

 

Tack för all uppmuntran

 

det senaste året har  92.304 besök registrerats. Anmärkningsvärt att Kina har haft 9017 besök. Den betyder ett snitt på 24 kinabesök om dagen. Ett i timmen dygnet runt.

OPOC-artiklarna är troligen en orsak.

欢迎所有感兴趣的OPOC – 中国

POPULÄRASTE PLATSER
1 – 10 av 227
Plats Besök % Besök
1. Sverige 20 023 21,69 %
2. Kina 9 017 9,77 %
3. Ukraina 6 522 7,07 %
4. Ryssland 6 079 6,59 %
5. California 4 112 4,45 %
6. Turkiet 2 984 3,23 %
7. Tyskland 2 897 3,14 %
8. Okänd (USA) 2 621 2,84 %
9. Nederländerna 2 553 2,77 %
10. Frankrike 2 257 2,45 %

Stämman i Maj

Från stämman 16 maj 2016

 Om Dawson, VDn
”Han konstaterade också att milstolpen tre miljoner motorekvivalenter kan uppnås med de program som för närvarande är under serieproduktion och de program som är godkända och planerade för produktion hos SinterCasts gjuteripartners.”
 
Detta mina vänner innebär att vi får minst 7:50  kr i utdelning när vi har den volymen under ett helår. 
 
Vi backar ett år………..Det var i Q2 rapporten 2015 som Dawson sade 
” Nuvarande serieproduktionsprogram har potential att ge mer än 2,5 miljoner motorekvivalenter och med de godkända programmen som är under utveckling ges möjligheten att passera milstolpen på tre miljoner motorekvivalenter med ytterligare tillväxtmöjligheter”
 
Man har nu alltså  passerat ” under utveckling” och bytt ut detta mot ”godkända och planerade för produktion” under det senaste året.  En klar skillnad
 
Ytterligare ett år tidigare 2014 Q2 sade han såhär ”Det bedöms att de program som för närvarande är i serieproduktion, har en potential att uppgå till cirka 2,5 miljoner motorekvivalenter när alla program når full volym. Ungefär lika många motorekvivalenter kan komma att erhållas från de program som nu är under utveckling.”
 
Utvecklingspotentialen är alltså 5 milj  på lite sikt. 
 
 
Det är troligen inte så värst långt borta eftersom detta grundar sig på redan igångsatt eller godkända produktioner som var kända för mer än ett år sedan. . Så värst lång tid innan produktion blir den inte godkänd. Teksid tror jag har en stor roll i detta. 
 
Jag räknar med flera produktionsstarter under 2016. 
 
Visst märker jag ord och skiljer på nyanser men jag är rätt så övertygad om det är så man skall läsa rapporterna från Sintercast. 
——————-
 
Kommentar
 

Ja, det är en nyansskillnad men en viktig sådan. Mycket hänger säkerligen på Teksid, vars system ännu inte skeppats. Väntar fortfarande på tullen. Han nämnde att det kan dröja in i Q3.

3,5L Ecoboost avskriver nu även jag. Steve nämnde att Ford plöjt ner alldeles för mycket pengar i nuvarande motorn och att man därför inte kan byta  ut den innan ekonomiska livslängden på programmet är slut.

Ladle Tracker kommer inte vara något Sintercast kommer göra grova pengar på, i samma storleksordning som systemen, men är ett sätt att stärka Sintercast varumärke och hjälpa kunderna att få bättre flöde i produktionen,  och mindre kassation. Man kommer fokusera på CGI, eftersom detta är där dom stora pengarna och marginalerna finns.

Steve var även mycket säker på att alla fem vågorna kommer fyllas. Vi kan alltså räkna med en radmotor ganska snart. Mitt tips är Volvo och Skövde. (På avdelningen nyanser log Steve väldigt nöjt när gästföreläsaren pratade om Skövdeverken, där han gjort lite arbete i sin forskning )

OPOC i flygplan

Bildresultat för unmanned aircraft systems uavs design development and deployment

 

Varför är det så osannolikt att kinesisk militär kan komma att använda OPOC-motor i flygplan?

Detta är något som den amerikanska armen åtminstone tittade på för ganska många år sedan

Se t ex denna från 2005:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/MPG.engines/PAV.Engines.OPOC.NASAGlenn.pdf
Här visas bilder som ganska tydligt visar att OPOC inte är en ren skrivbordsprodukt, utan att man är nära en slutlig produkt.

Kikar man mer specifikt på ”flygplan”, kan man bl a hitta följande rapport ”Unmanned Aircraft Systems Roadmap 2005-2030” i vilken OPOC nämns. https://fas.org/irp/program/collect/uav_roadmap2005.pdf

There are currently several ongoing efforts to develop small JP5/8 fuel burning engines in the power classes and power to weight ratios being discussed here, including lightweight versions for aviation applications. For example, the opposed cylinder (OPOC) engine development program (FEV Engine Technology, Inc.) is developing a light weight, high powered diesel engine that is being sized for the A160.

 

I en presentation från 2008 har den amerikanska militären med OPOC bland framtida system.
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a505311.pdf

Den OPOC-motor som USA:s armé avser är utvecklad av Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT) i samarbete med FEV. Läs mer om motorn här: http://www.propulsiontech.com/opocfamily.html

 

EcoMotors har skapats i kölvattnet av APT, för att ta med sig tekniken till den civila sidan, och Peter Hofbauer har funnits på ordförandeposten i båda bolagen. Här finns lite av historiken:
http://www.xconomy.com/detroit/2011/01/24/ecomotors-founder-peter-hofbauer-says-company-is-inking-customer-deals-eyeing-production-facility-in-michigan-for-its-opoc-engine/

Founder and Inventor

Prof. Dr.-Ing. Peter Hofbauer, (Founder, Inventor) is an internationally recognized innovator and successful developer of advanced powertrains. Peter Hofbauer conceived, developed and brought into mass-production the first, and now highly successful, VW TDI Diesel engine. Even today, the VW TDI enjoys the highest power density of any high-speed passenger car Diesel engine in its class. Previously, Prof. Hofbauer enjoyed a 20-year career at VW, culminating as the Vice President of Powertrain Development. Today, Prof. Hofbauer is developing the extremely efficient and unprecedented lightweight OPOC (opposed piston opposed cylinder) engine. Prof. Hofbauer currently serves as Chairman and CTO of EcoMotors, Chairman of the Board of Directors for Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT), and Vice President for Combat Advanced Propulsion (CAP), LLC.

 

”Från 2013
http://www.defenseinnovationmarketplace.mil/resources/08_2013ATIP_4.2-SURVIVABILITY-MOBILITY.pdf

 

Sambandet mellan civil och militär produktion av OPOC framgår alltså ovan och när det gäller den sistnämnda finns det även nyare information. Följande från 2014-08-25 har L-3 Combat Propulsion Systems som författare och här tydliggörs det vilka fördelar man ser med OPOC.

http://ww2.esd.org/GVSETS/PDF/P&M/PM_1530_KacynskiKenneth_08052014_1728.pdf

 

tack Urban

Sintercast satsar på en stor breddning av sin teknik

 

Bildresultat för järngjuteri

Sintercast ur Q4 rapporten 2015
” För närvarande utvecklar SinterCast användningen av sitt kunnande inom termisk analys för att styra produktion av segjärn, innefattande mätanordningen för den skräddarsydda termiska analysen av segjärn, samt optimering av de metallurgiska sambanden. SinterCast utvecklar även andra teknologier, inom området för den termiska analysen och där utöver, för att förbättra kvalitet och produktionseffektivitet inom järngjuteriindustrin.”

Nu börjar det ta sig.

Det är en gigantisk marknad när man nu uppenbarligen siktar in sig på den totala järngjuterimarknaden.

2015 så göts det ca 0,1 milj ton av CGI genom marknadsledaren Sintercast. Det göts samtidigt 50 milj ton gråjärn och 25 milj ton segjärn.


Detta kan vara hur stort som helst. Marknaden för gråjärn är alltså 500 ggr större än för CGI för närvarande. Segjärnsmarknaden är 250 ggr större än CGI. 
 

CGI kommer att öka men inte alls till de nivåerna som gäller för grå och segjärn. Visst kommer det aldrig att vara aktuellt att gjuta några stora andelar av grå och segjärn med teknik från Sintercast men en liten del av den totala marknaden räcker för att det blir ofantliga intäkter.

 

 
Vilka produkter som Sintercast tar fram vet jag inte och inte heller affärsmodellen för dessa. 
 
Onekligen spännande, men man önskar att de kunde säga mer. 

Vi pratar alltså om gjutningar till vindkraftverk, generatorer mm

Bildresultat för vindkraftverkBildresultat för generatorBildresultat för opoc

Det fanns en tid när man avfärdade Sintercast som ett ” enproduktsbolag” och därmed var det extra känsligt för konkurrens. Det är långt ifrån det nu.

Det går bra för Sintercast, men inget syns på kursen

uppdaterad 31 jan

Dags att vakna

 

Bildresultat för sover dåligt

 

Nu får det vara nog. Följande produktionsstarter är annonserade för första halvåret och ingen reaktion kommer från marknaden.   

                                                                                                                                                      1.

Den 1 april – Ford Fusion ( Mondeo) Sport, vår 2,7 liters V6 bensinmotor i en modell som i grundutförandet säljer ca 500.000 om året.

Beräknad produktion/år100.000    = 100.000 ekv
 
2.
Den 27 jan–Paccar MX-11 lastbilmotor till Paccars USA-marknad, DAF sålde 5000 om året under dess första två år i Europa. Paccar säljer ung 
samma antal lastbilar i EU som i USA d v s 60.000
Beräknad produktion/år           5-10.000 ——– 45-90.000 ekv
 
3.
Försommaren-Lincoln Continental och MKZ  kommer med en ny 3 l V6 som är byggd som Fords 2,7 l V6a i CGI 
 
4.
Redan igång–Nissan Titans Cumminsmotor på 5 l.  Nissan har höga mål för dess försäljning. Toyota Tundra väntas att komma med samma motor men det räknar jag inte in. 
——————————–
 
Ang p 3-4 så har Dawson sagt att 
 
“Nya motorer och fordonskomponenter ger viktiga tillväxtmöjligheter för SinterCast. 
Om Lincoln Continental och Nissan Titan uppnår sina angivna försäljningsmål finns potentialen att tillväxten erhållen från dessa två bilar, 
kan utöka vår nuvarande serieproduktionsvolym med 10 %.”                                                                                                                                                                                  
Detta ger 200.000-240.000 ekv
 
 
Summa                                                                                                                                                                                                                                                                                           345.000-430.000 ekv
 
 
Det skall inte var möjligt att höja produktionen med 20 % UTAN att detta får någon som helst inverkan på kursen. Vi talar om en resultathöjning runt 1;50 per aktie. 
Det borde värderas till minst 30 ggr d vs 45 kr på kursen. 
 
INGET händer. Man kan ju ha åsikter om att den nya produktion inte på  långa när når upp till dessa estimat men att den helt går vid sidan om utan någon höjning är väl till att ta i?
 
Kan det kanske bero på att både MX-11 s och Ford Fusion Sports intåg i USA har såvitt jag kan se  helt missats i ngn PR från Sintercast?
 
Det skall bli mycket intressant att se hur mycket man har höjt produktionsprognosen till vid Q4-rapporten. Från det som varit hugget i sten sedan flera år på 2,5 milj till — ? 
–
Framtiden? ………DEN SER LJUS UT

NUMBER OF DIESEL CHOICES

There are 49 diesel options today; by the end of 2017 we expect 61 total options for diesel (cars, pickup trucks, and SUVs).*

TODAY’S TALLY (2016 )
32 Passenger cars and SUVs  AND 17 Pickup trucks and vans
TOMORROW’S PROJECTED CHOICES
43 Passenger cars and SUVs   18Pickup trucks and vans

FRÅN

http://www.dieselforum.org/diesel-drivers/clean-diesel-vehicles-available-in-the-u-s

 

COMING SOON!

  • AUDI A3 SPORTBACK TDI
  • AUDI A4 TDI
  • AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID TDI
  • AUDI R8 TDI
  • BENTLEY BENTAYGA
  • JAGUAR XE 20D
  • JEEP WRANGLER ( Vår V6a från VM Motori)
  • MAZDA6 SKYACTIV-D
  • MERCEDES-BENZ C300 BLUE TEC
  • MERCEDES-BENZ GLC BLUE TEC
  • PORSCHE MACAN DIESEL
  • TOYOTA TUNDRA  ( det är med vår Cumminsmotor tror jag.)

 

Sedan verkar det troligt att Fords F-150 kommer till sommaren med en diesel. Vår diesel från Dagenham.

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

Det gör ju inte saken sämre. Det är lite hemligt än så länge så jag lägger inte den i listan ovan.

 

—

 

Vi tar det en gång till

 

Produktionsprognos för nuvarande produktion

Den nuvarande prognosen på 2,5 milj ekv har inte höjts sedan 2013 och inte egentligen sedan 2011. 

 
Det är nu frågan hur mycket den kommer att höjas vid den kommande rapporten. ATT den höjs är klart. 
 
Påverkan bör komma från;
 
 
1. Cumminsmotorns start av produktion till  Nissan Titan under Q3
 
2. Räknar man även inte en produktion av samma motor till Toyota Tundra? Det borde man göra om det är klart att den kommer.
 
3. Förhöjning av Fords 2,7 l-produktion  som skall komma i Lincoln och icke minst Ford Fusion/Mondeo Sport. Den kommer redan till sommaren. 
 
4. Förhöjning av Fords Dagenhamproduktion av deras 3 l V6a som kommer i F-150 alternativt Ford 4,4 liters V8 från Mexico som hittills bara gått på export till Land Rover i EU. F-150 med diesel  kan komma redan till sommaren
 
5. Förhöjning av VM Motoris  produktion av 3 l V6an som skall komma i Jeep Wrangler. 
 
6. Förhöjning av Paccars volym av MX-11 när de även börjar exportera till USA av MX-11 som börjar säljas där i januari
 
7. Det kan t o m bli  så att den säkrade Ford-produktionen av deras nya 3l V6a till Lincoln kommer med i prognoserna
Om inte olika projekt faller ifrån och man minskar produktionen av ngt annat så bör det bli en rejäl höjning.  
 
Om p 1 tillsammans med p7 skall motsvara 10 % av den nuvarande produktionen enl PR
 
”Om Lincoln Continental och Nissan Titan uppnår sina angivna försäljningsmål finns potentialen att tillväxten erhållen från dessa två bilar, kan utöka vår nuvarande serieproduktionsvolym med 10 %.”
 
Alltså om bara p 1 och 7 motsvarar ca 220-240.000 ekv då kan vi tala om en sammanlagd volym på avsevärda tal. Börja räkna och se. Det kan hamna runt 2,8-3 milj beroende på hur man räknar.  
 
Formuleringen ”De nuvarande serieproduktionsprogrammen bedöms ha potential att kunna ge ungefär 2,5 miljoner motorekvivalenter vid full volym.” innebär som jag ser det att så snart man har startat upp en viss produktion så kan och bör man annonsera de beräknade produktionsutökningar av samma motor som framledes är kända för Sintercast.
 
Allt sammantaget ser det mycket bra ut.
Mycket bättre än vad kursen återspeglar. 
En liten punkt till
Sintercast leverade en 3000 plus-anläggning till kinesiska ASIMCO under 2015 och den testades på plats och var fullt godkänd den 17 aug för att tas i produktion under Q3. 
Produktionen är i första hand avsedd för 
 
“Installationen av SinterCasts teknologi i vårt gjuteri för motorblock och cylinderhuvuden i Shanxi, markerar ytterligare ett viktigt steg för ASIMCO som en ledande leverantör av komponenter till bilar och tunga fordon”
Den produktionen bör också synas i prognosen……………..
Dessutom kan jag inte undgå att nämna de tre Teksidaanläggningarna som står i Portugal, Mexico och Brasilien. De kommer att bli värdefulla tror jag och speciellt Brasilienanläggningen som man verkar vara nära till volymproduktion ” För att stödja framtida serieproduktion i stora volymer, valde Teksid do Brasil System 3000 Plus-teknologin, ”
och en sista. Glöm inte GM, de är på väg med en uppgraderad 6,6 l V8 och den tror en hel del att den kommer att ha CGI i blocket. Den tidigare på hyllanlagda 4,5 l V8 kan också få nytt liv. GM kan alltså komma att överraska.

Ny stor Paccarproduktion drar igång sista veckan i januari 2016, det är NU

 

 

MX-11 Engine

 

http://www.paccar.com/news/current-news/2015/paccar-launches-the-paccar-mx-11-engine-in-north-america/

 

Denna motorn har varit förbehållen EU-marknaden genom DAF men nu kommer den också i USA genom Paccars båda märken Peterbilt och Kenworth. Dessa tillverkar tillsammans ca 60.000 trucks i USA och denna MX-11 kommer säkert att få stor spridning bland dessa.

Introduced in October of last year, the 10.8-liter Paccar MX-11 engine became available for order via Peterbilt dealerships in November, with production beginning this week.

 The six inline cylinder engine features a double overhead camshaft design, generates 430 hp and 1,550 lb.-ft. of torque, and uses compacted graphite iron (CGI) in both the engine block and cylinder head; a material  approximately 20% lighter and 75% stronger than traditional gray iron, Peterbilt said.
Antag att 10.000 av dessa blir med den nya MX-11 motorn.
Tupy har uppgett att de gjutit en liknande  rak 6 cyl på 12 liter där CGI-blocket vägde 392 kilo och gjutvikten var 430 kilo.
Om topparna också är  i CGI så kan de väga 16 kilo /st  enl samma källa.
6 cyl ggr 16 kilo ger 96 kilo till. Totalt 488 kilo om både toppar och block är iu CGI.
Troligen  räknar man gjutvikten istället för det färdiga blocket och då blir det 526 kilo CGI per motor
Rätt nära 10 ekvivalenter/motor
MX är bara på 10,8 liter så vi säger minst 450 kg på block plus toppar. Alltså 9 ekv per motor
Detta ger i så fall ett tillskott på 90.000 ekv per år. Detta kommer som grädde på moset eftersom kostnaderna är redan tagna.
Jag räknar med ett resultattillskott på 2,5 milj eller minst 35 öre/aktie på bara denna motorn i
USA.
Detta tillskott har enligt mitt förmenande helt flugit under radarn för marknaden.
Det vore på sin plats för Sintercast att påminna marknaden senast vid Q4 rapporten att tillverkningen har startat och kanske de även kan ge en hint om hur mycket man räknar med att tillverka. DAF har sålt 5000 om året av sin MX-11 sedan den kom 2013. I sämsta fall blir det samma spridning i USA. Kanske det då ger 15 öre per aktie i utdelning. Inte fy skam det heller.
Vi får väl se hur den tas emot. Vid årets slut har vi facit.
Paccar har tillverkat 100.000 MX-13 motorer under de fem åren den har funnits i USA.
Det ger som sagt att den har kommit i snitt i 20.000 exemplar om året i de ca 60.000 trucks man sålt.
Var tredje truck alltså. Eftersom den MX-11 som kommer nu är nästa likvärdig med den lite större MX-13 så tror jag att den kommer att ta nära hälften av den tidigare MX-13-marknaden.
Jämför motorerna på
Där ser man att konfigurationerna överlappar varandra och att den lägsta varianten av MX-13 överträffas av den högsta varianten av MX-11. MX-13 är dock 400 lbs tyngre. ( 150 kilo)

Ny produktion av Sintercast CGI av Ford. 3 liters bensin-V6a med 400 hkr!

http://www.autonews.com/article/20151118/OEM04/151119858/1114

The 2017 MKZ, scheduled to go on sale next summer, also will introduce a 3.0-liter turbocharged V-6 engine that’s exclusive to Lincoln and rated at 400 hp when paired with all-wheel drive. That’s 100 hp more than the most powerful engine on the current MKZ, which is Lincoln’s highest-volume nameplate.

 

Det är samma motor som Sintercast nämnde i somras. Då presenterades den som kommande i Lincoln Continental men nu är det alltså även storsäljaren MKZ som skall få den. Roligt att det rullar vidare inom bensinmotorer. 400 hkr är ju inte illa från en 3 liters motor.

 

The base engine is a carryover 2.0-liter four-cylinder, and a gas-electric hybrid option will remain. The 3.0-liter engine, which also will be available in the Continental, replaces a 3.7-liter naturally aspirated V-6 rated at 300 hp and 277 pound-feet of torque.

Alltså ner i volym med 7 dl och upp i hkr med 100 

Sintercast rapport jun 2015

Serieproduktionen påverkades positivt från personbilssegmentet då Ford V6-bensinmotorn fortsatte att öka i volym, parallellt med återgången till full produktion av 2015 års F-150 pick-up. Fords V6-bensinmotor på 2.7 liter, annonserades på New York Auto Show i en 3.0 literversion, för Lincoln Continental konceptbil. –

http://globenewswire.com/news-release/2015/07/29/755843/0/sv/SinterCast-resultat-april-juni-2015.html

 

En artikel från en som vet mycket om CGI

More work for Ford’s EcoBoost CGI engine

 

However, this level of power, with the possibility of more to come, would not be possible without Ford engineers’ choice of compacted graphite iron (CGI) for the engine cylinder block. Ford has probably produced more engines with CGI cylinder blocks than any other automaker.

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/11/mpre-work-for-fords-ecoboost-cgi-engine.html#more

Denna svinmotor måste bara komma i Ford Mustang. 2017 års Mustang håller vi ögonen på.

——–

The “Lincoln exclusive” V6 is an enlarged version of the 2.7-L EcoBoost unit that powers the F-150 and other Ford and Lincoln models (see:http://articles.sae.org/13388/). At the MKZ’s media preview ahead of the 2015 L.A. Auto Show, Lincoln President Kumar Galhotra told Automotive Engineering that punching out the compact graphite-iron (CGI) cylinder block to make the most powerful Lincoln production engine ever entailed numerous design changes.

 

http://articles.sae.org/14472/

 

 

Paccar kommer nu med sin MX-11 i USA. MX-13 har redan debuterat i USA.

Peterbilt är kunden.

 

men det kommer även i Kenworth

 

US availability of the engine was announced early October, and the company said it expects the engine to be available in Kenworth trucks in January.

 

New fuel efficient engine from Peterbilt

 

http://www.fotcp.com/fot/new-fuel-efficient-motorization-from-peterbilt/

 

The PACCAR MX-11 engine is a great addition to Peterbilt’s lineup of technologically advanced solutions focused on delivering the highest levels of quality, durability, performance, reliability, efficiency and overall return,” said Darrin Siver, Peterbilt General Manager and PACCAR Vice President. “The PACCAR MX-11 engine provides outstanding value in a lightweight and fuel efficient design, and will continue to exceed our high standards and our customers’ expectations.”

The PACCAR MX-11 engine has six inline cylinders and a double overhead camshaft design. PACCAR MX engines are the onlycommercial diesel engines to use Compacted Graphite Iron (CGI) in both the engine block and cylinder head. CGI is approximately 20 percent lighter and 75 percent stronger than traditional gray iron.

Men den kommer som sagt  även i Kenworth

General Electrics lok GEVO Evolution

De har en en 12 cyl motor som har samma kraft som föregångaren som hade 16 cyl.

 

 

GEVO Union_Pacific_5304

klicka på bilden för STORT LOK

Den nya har CGI från Sintercast i toppen

Detta är produktionen tills nu.

Six axles[edit]

Model designation Build year Total produced AAR wheel arrangement Prime mover Power output Image
ES40DC 2005– 522 C-C GEVO-12 4,000 hp
(2.9 MW)		 Norfolk Southern #7670, GE ES40-DC
ES44DC 2005– 811 C-C GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)		 Burlington Northern Santa Fe 7759 GE ES44DC
ES44AC 2005– 2,374 C-C GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)		 Canadian Pacific Railway 8822, GE ES44AC
ES44C4 2009– 800 A1A-A1A GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)		 BNSF #6774, GE ES44C4

I veckan blev det klart att även Indien skall få dessa  lok

 

http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ge-wins-1000-locomotive-indian-railways-deal.html

INDIA: On November 9 the Ministry of Railways issued GE with a letter of award for a US$2·6bn joint venture contract to develop a factory to supply and maintain 1 000 diesel locomotives. The contract is expected to be signed within 30 days.

GE said the deal was the biggest it had ever won in India, and would see the company invest US$200m to build the factory at Marhowra in Bihar as well as maintenance facilities at Bhatinda in Punjab and Gandhidham in Gujarat.

Plans for the factory were first announced by the government in 2006. Following an international tender, requests for proposals were issued to two shortlisted bidders on March 11 2015. The PPP contract still needs to be formalised and a joint venture between the Ministry of Railways (with a 26% stake) and GE Global Sourcing India established before construction begins. The land has already been acquired by Indian Railways, and the factory is expected to be completed within three years.

The plant would produce 4 500 hp and 6 000 hp diesel-electric freight locomotives with GE Evolution engines, with the first scheduled to be delivered in January 2018.  The contract will allow the first 100 locomotives to be imported or assembled using imported kits, but the rest must be built in India with mostly Indian content.

Indian Railways will commit to buying 100 locomotives/year for 10 years at a basic cost of Rs146·6bn for 1 000 locomotives. The supplier would maintain the locomotives until the 13th year of the contract, at which point Indian Railways would take over responsibility for maintenance. A passenger locomotive may also be produced.

 

En länk till

http://www.engine-driver.com/article/show/11934/ts2016-loco-profile-ge-es44ac

General Electric’s “Evolution Series” diesels have, in the past decade, become the most dominant heavy-haul locomotives across North America,

as Gary Dolzall reports –

CGI nu även i andra lokomotiv än GEs GEVO

Det är Cummins som står för denna genom sin motor QSK95

Den lanseras tillsammans med en Siemens elmotor i lok. Miljövänlig lösning för höghastighetståg i USA och senare i övriga världen.

Den är STOR

cummins QSK95 3

The DV27K engine brings to three the number of industrial engines with SinterCast process-controlled CGI cylinder blocks – the others being the General Electric locomotive engine and the latest Cummins power unit, the QSK95.

http://cumminsengines.com/cummins-ships-first-qsk95-engine-for-the-rail

 

CUMMINS SHIPS FIRST QSK95 ENGINE FOR THE RAIL MARKET

02 October 2015
4400-HP Prime Mover On Its Way To Siemens
COLUMBUS, Ind. (Oct. 2, 2015) – Cummins Inc. (NYSE: CMI) announced today that the first production 95-liter, 16-cylinder QSK95 engine built to a rail specification has been shipped.

The engine, rated at 4400 hp (3281 kW) will be delivered to Siemens® manufacturing facility in Sacramento, Calif., where it will be installed into a Charger® locomotive. The Charger – a diesel-electric passenger locomotive – will be put into service for a five-state, 35-unit initial order with the Departments of Transportation of Illinois, California, Michigan, Missouri and Washington. The Charger locomotives will also power the trainsets for All Aboard Florida.™

Capable of a top speed of 125 mph (201 kph), the QSK95 achieves the highest output of any 16-cylinder high-speed diesel. The combination of Cummins latest-generation Modular Common Rail Fuel System (MCRS) with quad-turbocharging allows the engine to deliver reduced noise and excellent response in a smaller footprint than medium-speed diesels traditionally used in locomotives. Integrated Selective Catalytic Reduction (SCR) exhaust aftertreatment makes the QSK95 capable of achieving the ultra-low emissions required of the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) Tier 4 emissions requirements.

“This is a very exciting and important time for passenger rail in North America,” said Melina Kennedy, General Manager – Global Rail and Defense Business. “Cummins is pleased to partner with Siemens to bring innovative and dependable new technologies to market.

 

Rendering of Siemens "Charger" diesel-electric locomotives - courtesy Siemens

http://cleantechnica.com/2014/03/27/usa-high-speed-rail-gets-boost-32-train-order-siemens-trains/

 

De är tunga.

 

Det är klart att den stora dieseltillverkaren Cummins har fått smak för CGI och de har nu två CGI-motorer. Dels den nya Nissan Titanmotorn  ISV 5.0 liter och nu denna QSK95 för marina och off road bruk.

 

Cummins Inc. is an American Fortune 500 corporation that designs, manufactures, and distributes engines, filtration, and power generation products.[3] Cummins also services engines and related equipment, includingfuel systems, controls, air handling, filtration, emission control and electrical power generation systems. Headquartered in Columbus, Indiana, United States, Cummins sells in approximately 190 countries and territories through a network of more than 600 company-owned and independent distributors and approximately 6,000 dealers. Cummins reported net income of $1.65 billion on sales of $19.2 billion in 2014