Det kan vara ett race på gång
För två år sedan skrev Mortimer om Volvos nya motorprogram
http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more
Därefter så blev det tyst och inga motorer kom. Vad ändrades i programmet och varför blev de senarelagda?
Svaret kan vara att de nu kommer med block i CGI.
Sintercast annonserade nyligen före jul att två motorprogram till lastbilar inletts med CGI i blocken men att de fick inte avslöja kundens namn. Av tradition har bara Scania och Volvo varit ytterst hemlighetsfulla om sina materialval till motorerna. De andra såsom MAN, DAF och Navistar har alla fört fram sitt val av CGI som ett stort köpargument.
”– Med hjälp av den fortsatta ökningen av motorkomponenter för tunga
fordon, produktionsstarten av två icke namngivna motorprogram för tunga fordon”
Idag så kom nyheterna om Dongfengs installation
——————————
Sedan två dagar är det klart mellan Dongfeng och Volvo
http://www.svd.se/naringsliv/klart-med-volvos-dongfeng-kop_4230377.svd
Mortimer är också inne på att det kan var en CGI-koppling mellan Dongfeng och Volvo
autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/volvo-completes-on-dongfeng.html
It is interesting that on the same day Volvo has made this announcement, another Swedish company, SinterCast, has also been able to make an announcement in connection with Dongfeng – see news story below. Volvo is now fully linked to Dongfeng and to compacted graphite iron (CGI) material for diesel engine cylinder blocks and heads.
Skövdeverkan sökte för något år sedan tillstånd att producera ännu flera motorer. En höjning från 200.000 till 275.000 tunga motorer
En annonsering från Volvo att de nya har CGI i sina lastbilsmotorer hade fått kursen över 100 kr. LÄTT
Under väntetidne kan ni läsa John Motrimers goda kinesöversikt på
http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more
Much the same goes too for any other technology that DFVC might gain access to through the deal.
In this context, last week’s news cannot be ignored; namely thatDFCV has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvo’s foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?
Volvo’s Skövde foundry has had mounting experience of SinterCast’s CGI process control technology since at least 2007. This experience cannot be ignored in this context.