månadsarkiv: april 2015

Volvo kommer också med CGI på lastbilssidan

D11-725

Volvo Penta D11-725 med CGI från Sintercast i blocket

När detta  får genomslag på lastbilssidan talar vi om stora volymer.

Avgående VD Olof Persson från ett tal den 27 mars  2015  i USA:

” In discussing truck engines, Persson said he thinks they can get smaller and more powerful. He said an 11 ­liter engine with 505 horsepower is plausible. Volvo’s current 11­liter engine has a horsepower range of 355 to 405 hp. To get 500 hp now, that would be found in the middle of the horsepower range of a Cummins ISX15 ”

 

från

 

http://www.ttnews.com/articles/printopt.aspx?storyid=37866

 

Volvo har en D11-rak 6 cyl med 10,8 l i sitt Volvo Penta program och den ger upp till 725 hkr i den marina varianten. Den har CGI i blocket. Volvo har en Sintercastanläggning sedan 2007

http://www.boattest.com/engine-review/Volvo-Penta/170016_D11-670-%28670-hp%29

men det talas mycket tyst om detta inom Penta där de helst använder ”gjutjärn” om CGI.

http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/GLOBAL/EN-GB/MARINE_LEISURE_ENGINES/C_DIESEL_INBOARD/ENGINERANGE/Pages/D11-725.aspx

 

I den kan man få fram specen och i den talar bara om ”cast iron”

 

Mortimer har ett inlägg på sin blogg.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/04/the-powertrain-future-is-bright.html#more

 

läs den

 

Såklart han har rätt.

 

There can surely be only one answer to the question of 505bhp – compacted graphite iron (CGI).

 

Frågan nu är bara NÄR?

ATT det  kommer är klart

PROGNOS för 2015. Kraftigt ökad produktion med 27 % från 1,85 till 2,35 milj ekv på helår

 

 

 

Bildresultat för sintercast

 

Under första kvartalet 2014 producerade Sintercasts kunder i snitt 1,7 milj ekv

se även

http://www.wian.se/2015/04/produktionstakt-av-den-nya-2-7-l-v6-till-ford-f-150-m-fl/

och

http://www.wian.se/2015/02/sintercast-produktion/

 

Under det sista kvartalet 2014 hade detta snitt ökat med 0,15 och var således uppe i 1,85 milj i snitt.

Sedan tillkom Fords F-150 2,7 l V6 EcoBoost i stora antal.

I slutet av Q1 2015 var produktionen uppe i 2,2 milj och hade alltså ökat med 350.000 ekv under ett kvartal ( 116.000 ekv i månaden)  jämfört med ökningen på 0,15 under hela 2014. Nästan 3 ggr så hög ökningstakt alltså under ett kvartal som under hela 2014

Inte nog med det. Det fortsatte att öka under april i samma takt och den 1 maj beräknas den totala Sintercast produktionen vara över 2,3 milj i årstakt. En stor del av denna ökning kan tillskrivas Fords nya motor som fortfarande är under uppvarvning. Det tillkommer dessutom en rätt stor ny lastbilsmotorproduktion. Scania har tagit marknadsandelar med sitt nya EU-6 program är där finns Sintercast med. Scania har ökat sin marknadsandel med 2 % under jan-april och den är nu uppe på rekordnivån 17,2 %. De blocken väger mycket. Räkna med ca 10 ekv  á 50 kg per block.

Sedan tillkommer produktionen av Cumminsmotorn under hösten och jag uppskattar den till en årstakt av 0.1 milj efter Nissans optimistiska prognoser om att kanske  sälja 150.000 trucks per år. Toyota KAN haka på med samma motor i Tundran men det är inte annonserat. I så fall talar vi nog om det dubbla. Jag räknar inte dem och inte heller den OPOC-produktion som beräknas komma igång under slutet av året. Kommer dessutom den igång så blir det riktig kursrusning.

Trots detta så tyder det mesta på att vi får ett snitt på 2,35 milj för helåret och detta innebär en ökning på helåret av 500.000 ekvivalenter. Jag räknar nu med ett helårsresultat på 32 milj och en utdelning på runt 5 kr. Inget tyder nämligen på att någon kund skulle minska sin produktion av Sintercast CGI

Notera också att denna ökning faller inom bruttomarginalen när kostnaderna är relativt fasta och därför kommer intäkten från denna tillkommande produktion till största delen att hamna som vinst.

Notera även att jag inte har lagt till den produktion Scania förväntas lämna efter de annonserade samproduktionerna med

Hyundai

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15013EN.aspx

”The first piece of Scania-powered Hyundai construction equipment to be launched will be the HX520 excavator. It is powered by a 13-litre Scania Tier 4f engine capable of producing 331 kW.”

och

Oshkosh

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15012EN.aspx

”Scania will begin by delivering industrial engines that meet Stage IV and Tier 4 final standards without the use of particulate filters, as well as engines that meet less strict emission levels. The 550-770 hp engines will be incorporated into airport product vehicles.”

Det senaste väntas dessutom vara en potentiell nyckel till den nordamerikanska marknaden.

Det har även antytts att segjärntekniken kan komma att kommersialiseras under detta året. Även detta har jag avstått från att räkna in.

Nu har vi fått upp farten. Det var en lång väntan.

—

 

Återblick på andra bolag

 

Hennes & Mauritz ökade vinsten 21 gånger under 22 år mellan 1984 och 2002. Den genomsnittliga tillväxttakten var 20 procent. Under samma period steg aktiekursen steg från 1 krona till 340 kronor.

Astras vinst steg i takt med försäljningen av Losec och aktien ökade 317 gånger i värde mellan 1973 och 1995. En investering på 10 000 kronor i Astra-aktier 1973 gav en vinst på 3 168 600 kronor, plus utdelningar. 10 000 kronor investerade i börsindex under samma period gav 190 000 kronor.

Ett annat exempel är Volvo som firade 60 år på börsen den 2 september 1995. Den som köpte en Volvo-aktie den 2 september 1935 för 42 kronor och deltog i alla emissioner och splitar hade ett aktieinnehav värt 115 000 kronor. Samma summa på banken hade vuxit till 1 000 kronor.

Ford Taurus med vår motor

http://teknikensvarld.se/nya-ford-taurus-en-rymligare-mondeo-181413/

 

Ford Taurus 2016

Motorn är en EcoBoost-V6:a på 2,7 liter med okänt effektuttag. Mycket mer än så bjuder inte Ford på i dagsläget… jo, att Taurus är utrustad med 25 intelligenta förvaringsutrymmen i kupéutrymmet. Frågan är hur ett förvaringsfack kan ha egen tankeverksamhet som dessutom kan utvecklas, det vill säga betydelsen av intelligens.

 

denna bilen kommer i Kina i sept 2015

329  hkr

http://www.carnewschina.com/2015/07/07/this-is-the-2016-ford-taurus-for-the-chinese-auto-market/

 

RAM 1500 väntades dubbla försäljningen med vår motor under Q1 2015

Jan 27, 2015   WardsAuto

Hegbloom says Ram 1500 diesel take rate to reach 20%. 

Demand for the Ram 1500’s equipped with the 3.0L diesel V-6, a 2015 Ward’s 10 Best Engines recipient, has been strong. Hegbloom says the current take rate is about 10%, but demand for the diesel has been so great Ram has increased capacity and the 20% take rate is expected when the additional volume is available later this quarter. ( nu är vi i Q2 så detta gäller redan)

http://wardsauto.com/sales-marketing/ram-ceo-says-29-mpg-ecodiesel-pickups-will-be-plentiful

Det är en ökning till ca 90.000 årliga motorer. Detta gäller bara produktionen för RAM 1500. Denna motorn sitter i flera modeller.

 

Både motorramen och blocket är i CGI från Tupy

http://www.enginelabs.com/engine-tech/an-inside-look-at-the-ram-1500-3-0l-ecodiesel/

When designing the block, the engineers opted to use Compacted Graphite Iron (CGI). CGI blocks are becoming the norm with modern engines because it is stronger than a traditional iron block.

 

Och detta block tål trimning

 

Banks Power has said they believe that 600 horsepower isn’t out of the question for this package. The EcoDiesel may cause a whole new war in the half ton truck market, and will certainly unleash years worth of high performing half ton diesel trucks for the aftermarket to play with

 

–

vm v6 ram engine

The engines use a SinterCast CGI block and bedplate cast in Brazil, and sent to VM’s Cento factory. Production is expected to hit 100,000 for 2013, and move up to 145,000 around 2015. The VM-designed injection system is built by Bosch, while Honeywell supplies the turbochargers.

 

http://www.allpar.com/mopar/V6/VM-RA-diesel.html

Segjärn – Ductile iron

 

 

Ur årsredovisningen för 2014

 

SinterCast kommer även att använda sin tekniska expertis inom termisk analys och gjutjärnsprocesstyrning för att utveckla och lansera nya teknologier utöver kärnmarknaden för CGI

 
Segjärnsteknologin är en viktig del av vår tillväxt och diversifieringsstrategi och vi kommer att fortsätta med det tekniska och kommersiella utvecklingsarbetet under 2015, med en tydlig målsättning att få ut teknologin på marknaden
 
——————————–
vidare
Segjärnsteknologiutveckling Genom att bygga på kärnkompetensen inom termisk analys, stelning av gjutjärn och processtyrning, har SinterCast åtagit sig att utveckla styrningsteknologi för segjärn. Likt CGI, tillverkas segjärn med kontrollerad tillsats av magnesium och ympmedel. Dock är tillsatserna högre, vilket omvandlar grafitpartiklarna till sfärer. De sfäriska grafiterna ger högre styrka och stelhet jämfört med CGI, men sämre värmeledningsförmåga, gjutbarhet och maskinbearbetning. Därför används segjärn främst för säkerhetskomponenter såsom fjädringskomponenter och stora väderkvarnsgjutningar. Segjärn och CGI patenterades första gången på samma dag 1949, men på grund av det större processfönstret, utvecklades segjärnet snabbare och den globala produktionen är ca 22 miljoner ton per år. Genom att tillhandahålla information som möjliggör för gjuterier att proaktivt genomföra kontrollaktiviteter, är SinterCasts termiska analysteknologi avsedd att förbättra kvaliteten och produktionseffektiviteten av säkerhetskritiska och svårtillverkade komponenter i segjärn. Affärsmodellen för segjärnsteknologin kommer främst baseras på försäljning av system för styrning samt förnödenheter för provtagning.
SinterCasts segjärnsteknologi förväntas att ge ytterligare fördelar för kunderna genom reducerad magnesiumförbrukning, förbättrat gjutgodsutbyte, minskade gjutdefekter i gjuteriet samt förbättrad maskinbearbetning.
—————————-
 
Det  är första gången som Dawson nämner en kommersialisering under 2015. Spännande med tanke på att det årligen tillverkas 25.000.000 ton segjärn mot 100.000 ton CGI  ( 0,4 % )
 
Ett nytt friskt verksamhetsben håller på att ta form.  Har kunder väl insett att de kan tjäna pengar på detta genom att få ett bättre och jämnare segjärn och använda mindre magnesium så kan detta bli en världshit. 

 

Produktionstakt av den nya 2.7 l V6 till Ford F-150 m fl, samt den nya 3-liters V6an till Lincoln Continental

 

Sign Wolsse har skrivit ett antal inlägg på VCW. Han brukar ha rätt. 

 
Jag reder ut siffrorna ( försöker i vart fall)
 
När Saltillogjuteriet fick en helautomatisk anläggning så sade Dawson att det skulle ha en kapacitet på fler än 300.000 block per år. ( notera att han sade block och inte ekvivalenter. )
 
Aktuella siffror när nu F-150 har kört igång i nov-14 och Edge i febr-mars iår och Lincoln kommer i slutet av denna månaden. Tupy på Saltillofabriken måste alltså varvat upp en hel del redan. 
 
Mellan vecka 9-11 hade man som mål att mer än fördubbla  tillverkningen från 1900 till 4000.  Utfallet  blev en ökning per vecka  med 600 från  2000 och 3200. 
 
Nu är vi i vecka 14-2015 och troligen har vi fortsatt att öka ca 600 i veckan och är nu då på 5000 i veckan och borde vid samma ökningstakt ligga runt 7400 i vecka 18 , och då har vi en extra intäkt på 10,3 milj sedan nov-14. OBS Detta är än så länge bara ett antagande. Faktum är att Ford hoppas att sälja över 700.000 F-150 iår och den nya motorn är i många av dessa. Sedan tillkommer produktion till de andra modellerna.
 
 
vecka    planerad takt       verklig takt
 
9-15     1900                        2000
11-15   4000                        3200
 
de skall vara färdiga med upprampningen v 18 ( 26 april- 2 maj) med ett okänt antal
 
Beräkning av totalen
5000- takt ger 250000 block per år ( nuvarande beräknad takt, se nedan)
6000- takt ger 300000  block per år
7400-takt ger 370000 block per år ( beräknad sluttakt i maj)
8000- takt ger 400000 block per år. 
 
Vikten uppskattas till 45-55 kg av Wolsse. Jag har ingen aning. Låt oss antaga att ett block väger 50 kg. En produktion av 4000 block i veckan ger då ungefär 5,6 milj i årliga intäkter. 
 
Det kommer mera. 
 
Denna motorn har aviserats av Dawson såsom en ”Gamechanger”. Det kan bli en rätt så bra beteckning.

Nuvarande takt 5000 i veckan ger en total årstakt tillsammans med årsskiftets 1,85 milj hela 2,1 milj ekvivalenter. Det innebär att vi är redan vid mitt mål för 2015 som är 2,1 milj i genomsnitt och äntligen så slår man min prognos. När vi är fullt uppvarvade i maj så kan vi vara uppe i 2,37 milj ekv och hamna klart över mitt beräknade årssnitt på 2,1 milj. Detta behövs dock att vi får slagna mål. Historiskt har vi inte nått upp till den ökning som krävs i genomsnitt för att vi skall hamna runt 4,7-5 milj om tre år.
Vi kan hamna på ett resultat för detta helåret på lite mera än 30 milj. Det kan gå ut som utdelning i nivå med 4:50 och kanske det även kommer en extrautdelning på 70-80 öre liksom det gjorde iår. Vi kan alltså få en utdelning på över 5 kr. Då bör kursen dubblas. Minst. Det ser ännu bättre ut framöver.
————–
Tillägg.

 

Infoansvarige på Ford Trucks  Mike Levine har nu en uppgift på sin twittersida om att Ford sålde mer än en F-150 var 40 sek under mars. Bra tempo. Det innebär en årstakt på över 800.000 F-150.

 

https://twitter.com/mrlevine/status/583487305870082048/photo/1

Tillägg den 17 april

 

http://www.ford-trucks.com/articles/the-sooner-ford-gets-up-to-full-speed-with-2015-f-150-production-the-better/

 

Det finns ett stort sug efter de nya F-150 truckarna. Efterfrågan är större än tillgången och Ford väntas inne hinna ikapp förrän i sommar. Under tiden riskerar de att tappa kunder till de andra tillverkarna.

Tillägg 21 maj 2015

Steve bekräftade även att den nya V6-motorn på 3 liter  till bl a Lincoln Continental som skall gå till Kina skall bygga på denna motorns koncept och ha ett CGI-block. Den skall även komma i en till modell men den nämnde han inte namnet på, Det skall alltså rampas upp ännu mera av dessa V6-or i CGI.