2016/05/25 | 17h52

Den Ford kommer att börja öka sin linje av fordon som tillverkas i Brasilien från juli då att börja försäljningen av Fiesta EcoBoost 1,0 , som med sina 125 hästar kommer att vara den mest kraftfulla bil med en motor av en liter finns i landet. Alternativet det kommer bara att erbjudas i bensin version med automatisk växellåda och dubbelkoppling sexväxlad. Med förväntningen att låga initiala efterfrågan, förmodligen på grund av det pris som lätt skulle överträffa R $ 65.000 (i dag det billigaste Fiesta 1,5 kostar $ 50 000), åtminstone för nu drivmedel kommer att importeras från Ford-fabriken i Rumänien , som skall monteras på Fiesta gjort i São Bernardo do Campo (SP). är tillverkaren kunna göra EcoBoost i Camaçari motorfabrik (BA), som öppnade ungefär två år, eftersom redan producerar det, att utrusta Ka, samma trecylindriga 1,0 med grafitjärn blocket (CGI från brasilianska Tupy), men utan turboladdning eller direkt bränsleinsprutning. i detta avseende tar Ford en fördel gentemot Volkswagen, som förra året lanserade Up! TSI-motor med 211 EA tricilíndrico turboladdade och var tvungen att göra mer än två hundra ändringar för att anpassa turbo och direktinsprutning till drivmedel. ”I vårt fall gjorde vi tvärtom: vi anpassa vår EcoBoost 1,0 arbeta utan turbo eller direktinsprutning. Därför krävs inte större justeringar eller förstärkningar till den turboladdade versionen ”, förklarar Volker Heumann, chefsingenjör för drivlina, Ford Sydamerika. Det garanterar emellertid att tillverkningen av EcoBoost i Brasilien, men kan inte den är placerad på nära horisonten. En nackdel med förstatligandet av EcoBoost är att turbinen levereras från Continental, som inte tillverkar turboladdare i landet. Just nu är bara Borgwarner här turbokompressorer för ottomotorer, som används av VW. Även utan att avslöja detaljer om hur kommer den nya konfigurationen Fiesta familj med tillägg av 1,0 turbo alternativet endast Ford sade att modellen kommer att fortsätta att säljas med de två andra motorerna finns idag flex, 1,5 av 112 hk och 128 hk 1,6.Med ankomsten av den 1,0 turbo, är förväntningarna på Ford att från detta år 30% av sin fordonslinjen på den brasilianska marknaden erbjuds raden av EcoBoost-motorerna – innan Fiesta är en version av Fusion redan säljs tillsammans med . EcoBoost 2,0 av 234 hästar stora familjen turboladdade den EcoBoost familj är ganska stor, har nu sju alternativ: tre -cylinder 1,0, fyra – cylindrig 1,5, 1,6, 2,0 och 2,3, och V6 2,7 och 3,5, som sträcker sig från 125-350 hästar. ”Turboladdning, direkt bränsleinsprutning och dubbla variabla ventiltider (förekommer i alla EcoBoost) är redan bevisat teknik och kända. Den hårda delen är att få maximal effektivitet av dessa lösningar. Linjen utveckling genererade 275 patent och harbyggt upp en global standard för framgång ”, säger Rogelio Golfarb, vice VD för strategi, kommunikation och regeringsrelationer för Ford Sydamerika. Det belyser tillväxten av produktionen av bilar med motorer EcoBoost, som atingiou 2 miljoner enheter 2013 och nådde 6.000.000 i 2015, förväntas uppgå till 20 miljoner år 2020. Idag familjen raketmotorer laget 100% av de fordon som säljs av Ford i Nordamerika och 80% i Europa. ”Det är en teknisk väg som gav oss global konkurrensfördel”, säger verkställande. Ford är bland de första globala tillverkare av fordon, från början av detta årtionde, gick den globala trenden att minska storleken på ottomotorer med användning av turboladdning och direktinsprutning av bränslet för att öka effektiviteten utan förlust av prestanda. ”Även om lagstiftningen i många länder allt begränsar för låga utsläpp, inte konsumenten vill förlora prestanda. Hittills nedskärningar med turboladdning lösningen med den mest konkurrenskraftiga kostnader att begrunda båda ”, säger Golfarb. Den EcoBoost 1,0, till exempel, har nästan samma motoreffekt 1,6 Sigma TiVCT Ford, men är ca 20 % mer ekonomisk och 20% snabbare, eftersom turbo ”fyller” på bara 1,5 sekunder för att trampa på gaspedalen och gör propellern når sitt maximala vridmoment på 170 Nm vid bara 1400 rpm, hålla toppen upp till 5000 varv per minut, medan 1,6 gör samma strax över 4000 rpm. Således, enligt till mätningar av Ford, den nya Fiesta EcoBoost 1,0 är från 0 till 100 km / t på 9,6 sekunder medan 1,6-versionen är densamma i 12,1 sekunder. Tack vare sin effektivitet, 1,0 EcoBoost laget redan inte mindre än 10 modeller av Ford i Europa, däribland Fiesta, Ecosport, Focus, Mondeo och även vissa versioner av Transit van Courier. ”Det är en liten motor med en starkt hjärta. En sådan en mångfald av applikationer bevisar det ”, säger Heumann.

—

Bedöm själva. Är han bara ute och snurrar eller har vi en ny storsäljare, ??

se även

TECHNOLOGIES Enligt till Volker Heumann, motoransvarig på Ford, kombinationen av teknik förde den nya motorn för att nå dessa resultat. En av dem är i grafitjärn blocket utvecklats av Tupy, som trots att de är 10 kilo tyngre än aluminiumblock av Volkswagen Up!, Har tunna och resistenta väggar. Ingenjören förklarar järn behåller mer värme och därmed ger bättre termisk verkningsgrad. En annan skillnad är kallstartsystem som minskar konsumtionen.

–

För nu, den brasilianska tricilíndrico tillverkad av Ford i Camaçari (BA), med grafitjärn blocket från Tupy, har varken Eko (direkt bränsleinsprutning) eller Boost (turboladdare). Men när du har kan användas i hela den nya Fiesta och Ecosport familj, som redan har denna möjlighet i europeiska och kinesiska marknaderna. Det spekuleras att Ecosport kan inviga 1,0 EcoBoost i Brasilien, eftersom Ford redan förbereda restyling av dess kompakt SUV till slutet av 2015