CUMMINS ISB 6.7 l Inline diesel visas upp på NAIAS i Detroit sittande i en RAM HD 2500-4500 som alternativ i ca 75 % av produktionen. Den nya RAM HD  kommer att ha ett Sintercast CGI block under huven och som producerats på Saltillofabriken ägd av Tupy i Mexico. Produktionen drog igång redan under Q3 och kommer att påverka årets resultat delvis.

Ett block väger ca 150 kilo.

Steve som inte ännu har avslöjat vilken motor som skall gå i produktion har beräknat 300.000 ekv men det är klädsamt om han ligger i underkant någon gång……..I och med denna raka dieseln så öppnas ju möjligheter till ett materialskifte för de andra raka stora dieselmotorerna från Cummins såsom 15 l ISX som ju är en storsäljare. Denna nya CGI-motorn väntas gå upp ifrån 380 hkr till 450 hkr och öka sitt vrid från 910 lb/ft till runt 1000 lb/ft.

I och med detta tar den över ledningen inom de tre stora ( Ford, GM och Chrysler/FCA/ RAM)s kamp inom det lönsamma trucksegmentet i USA Detta materialbyte sätter bra press på GM och deras Duramax 6.6 l V8 som ännu inte har bytt till till CGI i sitt block. Det är bekant att de gjuter detta block på tyska Halberg som ju även gjuter CGI med Sintercast till bl a Scania och Halberg har sagt att GMs produktion kan skifta över till ett tilläggskontrakt inom en nära framtid.

—————

Åter till Cummins ISB

Dessutom används denna motor i mellanstora trucks från både Navistar och Peterbilt och dessa kommer sannolikt att byta upp sig också.

Mera ifrån Ford

Ford Explorer har några modeller kvar att visa på NAIAS efter deras tjuvstart i onsdags men redan är det klart att vår 3.0 liters V6 med block i CGI  från Continental kommer i ST och Premium. Dessutom kommer denna motor i både Police Interceptor och Lincoln Aviator som det snabbaste alternativet. Jag räknar att ca 1/4 av de årliga över 300.000 Explorerköparna vill ha det vassaste alternativet och tillsammans med de som kommer ifrån Aviator och Police Interceptor så kan de ge ca 80.000 ekv till. ( ca 0,8 ekv per motor)Vi kan alltså ha  360.000 ekv redan nu och så fram till våren kommer det att öka med 80.000 ekv till.

Intäkterna från dessa 440.000 blir ca 12,3 milj som skall läggas till på toppen eftersom kostnaderna redan är tagna och det blir då en årsvinst på ca 1:80

Redan efter Q3 är man uppe i en vinst/utdelning på 3:20 och den förväntar jag bli ökad till en helårsvinst överstigande 4:50.

Lägger man då till den nya produktionen så är vi uppe i en årsvinst för helåret 2019  runt 6:30 kr. Nu börjar det att arta sig och analytikern på ABG som tror att försäljningen kommer att öka med 7 milj under detta året får grovt fel.

Kursnivår bör uppjusteras till över 100 kr inom kort. Med den beräknade utdelningen på 4:50 för 2018 borde den redan vara över 100 kr.- Med den nya intäktsberäkningen för 2019 borde den ta ännu mera höjd och ligga runt 25 ggr utdelningen d v s runt 150 kr för företaget växer nu med över 10 % om året.

Nettomarinalen är över 85 %

Det bör komma en PR från Sintercast om både Cummins nya motor och utökningen av Fords användning av deras 3.0 l V6 i CGI. Den ger 400 hkr. En svinmotor

—–

NYTT

NYTT 14 jan kl 09.00

Det blev en motor med Sintercast block i CGI och den har ett vrid på 1000 lb/ft ( 1350 Nm) och 400 hkr.

Den värstingen kommer till att börja med endast att finnas i RAM 3500 men ALLA nya 6.7l Cumminsmotorer har block i CGI alltså även den som har 370 hkr.

RAMs beräkningar av  take rate på Cumminsmotorn är

2500               76 %

3500               73 %

4500/5500     93 %

Nu gäller det bara att få tag på siffrorna för hela HD segmentet. Jag tror att det är lite mer än 100-110.000 motorer, Ett block väger 150 kilo.

Från AZAs chat

Det finns en produktåterkallelse (17V-562) gällande en vattenpump i gamla motorn.

Defekten berörde upp till 444000 motorer i USA, 46000 i Canada och 4000 i resten av värden. Dessa motorer byggdes under 52 månader ( Slutet av okt 2012 till feb 2017). Detta var hela produtione av dessa motorer. Detta ger ett snitt på 115 motorer/år.

Det blir intressant att följs denna motors segertåg. Glöm inte heller att den troligen kommer i andra än RAMs HD trucks . Den gamla Cummins ISB 6.7 l finns i Navistar Skolbussar, Freightliners och  Peterbilts medium lastbilar. Klart största volymen går dock till RAM HD.

https://autoweek.com/article/detroit-auto-show/2019-ram-2500-heavy-duty-1000-lb-ft-torque-here.

Officiella PR

Vi får väl se detaljer när en PR kommer från Sintercast. Den kom den 16 jan

Ford har hittills valt vår 3 liters V6 i :

Ford Lincoln Continental

Ford Police Interceptor

Ford Explorer ST

Ford Aviator  —Ford beräknar att enbart den modellen kommer att behöva 50.000 motorer i CGI. VÅRT CGI. Tillverkning av block från ca Q2 2019

Ngn ny uppdaterad PR från Sintercast har inte setts

Kursen borde redan vara runt eller över 100 kr UTAN ngt nytt från NAIAS.

När vi jämför de två Cumminsmotorerna  med gråjärn eller CGI i blocket ser vi denna skillnad

Vi SER knappt någon skillnad visuellt. De har samma motorfäste och yttermått.

Den i CGI väger dock 60 lbs mindre

Den i CGI har 400 hkr  den i gråjärn har 385 hkr

Den i CGI har 1000 lb/ft i vridmoment och den i gråjärn har 930 lb/ft

Det är denna siffra som är den viktigaste och den får till följd att den kan dra en släpvagnsvikt på 35.100 lbs  jämför med den förra som kunde dra 31.210