Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:
Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.
Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .
2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar
Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år
Läs om FPC här
http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf
Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.
Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18
(Detta material från Skaraborgs Allehanda är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )
Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.
Nya material
– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.
Min anmärkning:
Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ nämligen kompaktgrafitjärn. .
Nu i okt 2022 så står linjen färdig
– Med G20 säkerställer vi våra möjligheter att bredda och fördjupa våra möjligheter att jobba med nya produkter och i nya material, dvs en viktig investering för framtiden, säger Jörgen Gustafsson, kommunikationschef på Volvo Group.
———————————————
Ändrade behov
Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.
”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.
En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.
Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.
Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI.
Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast
Sintercast får order från Volvo
TT 11 Apr 2007
Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande
och redan 2002 skrev Volvo detta
”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”
Detta är ett miljötillstånd från 2018
sid 3
” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”
Efter intervjun av Steve den 13 mars 2018
så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.
Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är specade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI. Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.
Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?
Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”
Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här
Second Wave of CGI Production
Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas
Annual global commercial vehicle sales: 1 million
Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million
Number of commercial vehicle blocks: 1 million
Number of commercial vehicle heads: 1.2 million
At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.
—————–
MEN
Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.
Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Det blir 21,6 milj ekvivalenter Detta är redan bra och blir mkt bättre
NYTT från Volvo kom 4 april
Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde
https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307
Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.
Volvo är som sagt väl bekanta med CGI sedan länge. Detta projekt pågår sedan 2017 vid Jönköpings Universitet https://edit.ju.se/forskning/forskningsinriktningar/material-och-tillverkning/forskningsprojekt/konstruktions–material–och-processutveckling-av-hogpresterande-komponenter-av-kompaktgrafitjarn-cgi-for-miljovanliga-forbranningsmotorer-del-iii.html
Och som ni kan se så är Volvo med i detta. Sintercast installerade ett minisystem där i april -17
SinterCast has installed a Mini-System 3000 at the Department of Materials and Manufacturing in the School of Engineering at Jonkoping Technical University in Sweden. The installation is part of the SinterCast contribution to a long-term university industry project involving multiple industrial partners for the development of Compacted Graphite Iron (CGI). The objective of the project is to develop new technologies and applications for CGI, and to train engineering students in the fundamentals of CGI process control and series production
Klicka på denna länken och ladda ner ett pfd-dokument. I det står att Volvo har en tidsplan att vara färdiga med sitt nya gjuteri för nya material i mitten av maj 2021.
( nytt datum ” under första halvåret 2022″ enl artikel i DI den 5 dec 2020. )
alltså en försening på 7-13 månader. Scania kom med sin annonsering 23 månader innan den var färdig. Volvo kan komma när som med sin.
Ännu mer försenat
https://www.nordiskaprojekt.se/2020/07/31/miljardinvestering-i-volvos-gjuteri-i-skovde/
I slutet av 2022 ska den nya fabriken vara klar att tas i bruk.
Lite ur artikeln
Efter Blackrocks miljökritik: Så ska Volvo hantera sin stora dieselmotorfabrik
Volvo går ut hårt med ellastbilar och har anslutit sig till diverse ramverk för hållbarhetsrapportering efter att Blackrock kritiserat fordonsjätten för dess hållbarhet.
Förbränningsmotorfabriken i Skövde lever dock inte på lånad tid, enligt vad Volvo säger till Di, utan kommer att behövas även i elektricitetens tidevarv.
”2040 är slutdatum för våra dieselmotorer, men förbränningsmotorer går utmärkt att köra även på biobränslen, så vi ser inte ett slut på förbränningsmotorn än på många år.”
”Men blir Volvos behov av Skövdefabrikens produkter inte betydligt mindre i framtiden, i och med den mycket mindre andelen förbränningsmotorer i lastbilarna?
”Nej, nu investerar vi jättemycket i den fabriken, exempelvis i ett nytt gjuteri som ska bli klart första halvåret 2022.”
https://www.sverigesbyggindustrier.se/UserFiles/Bilder/bi_vest/BI%20Skovde/8._Volvo_20190411.pptx
Nytt
- 1 Oktober, 2019
- Seminarium & Workshop: Machining of compacted graphite iron
Bearbetning av CGI. Seminarium med både Scania och Volvo som medverkande
I programmet står det klart vad Volvo avser att göra
https://app.bwz.se/swerim/b/uf/file/285_Prel%20program%203.pdf
Convert existing production from gray cast iron to CGI with retained capacity CGI is a probable future material for Volvo engine components such as cylinder heads and cylinder blocks. This will lead to a lot of challenges in production, where capacity loss is one of them. How do we convert existing production lines, which are made to machine grey cast iron, to start machine CGI without capacity losses? If we can solve it with processing technique, then we can avoid large investments.
————–NYTT 16 nov————–
Den ansökan som blev godkänd hösten 2019
Den innehåller inget direkt nytt. De avser att producera 200.000 ton om året
Citat ”Som nämns ovan kommer Volvo sannolikt i en nära framtid påbörja en stegvis
introduktion av och omställning/komplettering mot andra komponenter och material än de bolaget idag producerar. Exempel på sådana material kan vara segjärn, kompakt-
grafitjärn och aluminium. Denna omställning förutspås ske stegvis och kommer att innebära mindre anpassningar inom både gjutning och förädling. Bolaget har alltså för
avsikt att öppna upp för nya och inte enbart motorspecifika komponenter och därmed
skapa en större flexibilitet och rörlighet för framtida produktion. Detta innebär således
att beroende på komponenttyp och material kan verksamheten successivt komma att
förändras. ”
Idag produceras mestadels gråjärn så detta är inget nytt. Ej heller aluminium som man har i personbilsmotorblocken. Återstår ……… CGI
Nytt från 13 febr 2020
Kan det sägas tydligare att Volvo snart också är med på den stora CGI-vagnen?
The projects are collaborations between Scania CV AB, Volvo Group Trucks Operation, SKF Mekan, Sintercast, CorrControl and Jönköping University.
Open AccessPublished: 13 February 2020
The Distribution of Carbon in Austenite Studied on a Water-Quenched Compacted Graphite Iron Using Electron Probe Microanalysis
https://link.springer.com/article/10.1007/s40962-020-00425-2
NYTT
Dec 2 2020
Steve höll en presentation där han vidhöll tidigare uppgifter om att ALLA lastbilar kommer att tvingas att ha CGI i blocken och i samma föredrag visade han upp Volvos PR om den nya Skövdefabriken som tas i bruk 2021
Kan det sägas klarare?
den 22 maj 2021 kom detta
2023 Volvo d13 Truck
New 2023 Volvo d13 Truck – The Swedish Volvo truck manufacturer claims that this truck named the 2023 Volvo d13 can consume almost one-third less fuel than the consumption habits of heavy-duty vehicles that have occurred so far. Furthermore, the manufacturer states, this new concept truck from Volvo was created to increase fuel efficiency by more than 30%.
https://volvoreviewcars.com/new-2023-volvo-d13-truck/
Nu i okt -21 säger återförsäljarna att de kommer med både ny mjukvara och hårdvara i vecka 35 2022. Den veckan börjar med 29 sept.
Mycket möjligt att detta innebär en ny motor…………..med CGI i blocket
I maj 2021 så skrevs detta
https://volvoreviewcars.com/new-2023-volvo-d13-truck/
New 2023 Volvo d13 Truck – The Swedish Volvo truck manufacturer claims that this truck named the 2023 Volvo d13 can consume almost one-third less fuel than the consumption habits of heavy-duty vehicles that have occurred so far. Furthermore, the manufacturer states, this new concept truck from Volvo was created to increase fuel efficiency by more than 30%.
The brand new machines are anticipated to come back with plenty of the newest options, together with the Volvo d13 kitchen bundle. All of them shall be produced in the course of subsequent 12 months.
Alltså kan vi sikta in oss på maj 2022. Spännande………..Men den nya fabriken stod färdig först i okt-22. Nu får vi se.
Det blev ingen då heller.
Sedan dess har Volvo installerat en stor Ladle Tracker anläggning från Sintercast.
Wendt från Aktieanalys skriver ang värderingen som han satt till 140 kr
”. Den faktorn som inte finns med i våra antaganden, men som skulle få aktiemarknaden att
verkligen uppmärksamma SinterCast är om Volvo i nästa motorgeneration väljer att använda kompaktgrafitjärn i motorblock och/eller cylinderhuvud.”
Jag tror det kommer under 2025 för att Volvo skall hinna med sin nästa motorgeneration som skall ut på vägarna 2026.
Vi får se….