Författararkiv: wip1950@gmail.com

Sabel —-en renovering

Denna sabel köpte jag på SIKÖ Auktioner den 20 mars 2023 för 2200 kr plus avgifter på 525 kr. Med detta köp så slöts cirkeln ifrån 1967 när jag blev anställd vid Malmöpolisen och såg dessa sablar ligga i högar i källaren. Dessa sablar hade utgått från beväpningen och hade just samlats in och såldes nu för någon hundralapp stycket. Jag hade vare sig sabelintresse eller överflöd av pengar så det blev inget köp då. De flesta var dessutom lilla åtgångna med bucklor och skav genom ett hårt liv i gatumiljön och t ex blev många sabelbaljor hårt klämda vid transport i patrullbilar. Det var betydligt enklare med en smidig batong.

Beskrivning saknas.

Beskrivning saknas.
Beskrivning saknas.
Beskrivning saknas.

Den som jag köpte var rätt illa åtgången genom en flödig avvändning av putsmedel som hade torkat in. Det var dock rätt fin i övrigt med en rätt oskadd balja.

Efter lite puts blev den såhär fin.

Beskrivning saknas.

Jag använde:

En liten Drehmelkopia putsmaskin från Biltema, läderolja, skoputs, en tråd av hampa som användes på svåråtkomliga ställen. Trasor. En segelgarnsnål som var svängd i en halvcirkel för att peta bort stelnat putsmedel från rockaskinnet på kaveln

En tidigare kollega från Malmöpolisen sålde en portopé och en gammal polisbricka till mig och vips så blev väggprydnaden komplett. Stor tacksamhet till kollegan.

Bilden ovan är en förstoring av mönstret på kaveln. Det är små snäckliknande knappar och på ovandelen av bilden ser man hur putsmedlet hade beckat in. Nyligen inköpt och icke rengjord så var kaveln nästan helt ljusgrön. Tidsödande och pilligt jobb. Jag löste upp mycket med läderoljan.

Bakgrund.

När jag började vid Malmöpolisen 1 april 1967 så var det som hästskötare vid Rytteriet. Efter tre månader så blev jag omplacerad till Cykelavdelningen på Davidshallstorg. Jag hade besvarat en annons i SDS om ” Hästintresserad yngling sökes” och fått jobbet. Jag hade vördsamt gått in genom de tunga portarna och tog trapporna upp till fjärde våningen där personalchefen Per-Axel Bengtsson huserade. Efter en kort intervju så fick jag jobbet.

Knut Nordholm sabelfäktare och polis i Malmö var den som höll i sabelförsäljningen. Han var chef för Hittegodsavdelningen som huserade i källaren på byggnaden som fanns utmed Davidshallstorg. Sablar utgick ur beväpningen 1965 i samband att Polisen förstatligades och nu som sagt två år senare samlades alla in.

http://runeberg.org/sportlex/7/0649.html

”Knut Nordholm…vad vi vet om honom”

”Han erövrade 10 svenska mästerskap och mötte kronprins Gustav Adolf i en sabelfäktningsfinal. Slutligen deltog Knut i Berlinolympiaden som aktiv och fick 1946 rundturens guldmedalj. Knut tjänstgjorde på Säkerhetspolisen under kriget och var hårt engagerad i hjälpverksamheten i samarbete med tullare, motståndsrörelsen och en studentorganisation.”


”Knut jobbade mycket med kollegan Knut Nilsson De var vid ett tillfälle över i det ockuperade Köpenhamn för att hämta en större summa pengar, som förvarades i en köksugn. Gestapo stormade in i lägenheten genom huvudingången medan Knut och Knut slank ut genom köksingången med pengarna. Senare har det konstaterats att Gestapo hade upprättat en dossier på Knut m fl.”

”Bos mor berättade att Signe hade en mindre ledningscentral där med många telefonsamtal och hemliga meddelande då inte Knut var hemma. Sommaren 1943 var det nära att tyskarna skulle ockupera Sverige. Knut hade hög beredskap med packad väska och kunde försvinna snabbt,om tysken kom, eftersom han hade en dödsdom hängande över sig.”

”När freden utbrutit blev Knut ihågkommen och fick kung Christian X:s frihetsmedalj och Röda korsets medalj för sina insatser. I Israel står ett planterat träd med Knuts namn, som hedersbetygelse för hans hjälpande insatser för de judiska flyktingarna under kriget.”

”1950 utredde landsfogden Alf Eliasson   mordet på Jane Horney (hette hon verkligen så?) Knut hade berättat för sin Signe att det var en dansk student som dödat henne.”


Källa, Skånepolisen Sport & Fritid  nummer 4 år 2013 sidorna 10 och 11:

https://skanepolisen.se/wp-content/uploads/2013/06/SKP_4-13_low.pdf   


Nu åter till min korta tid vid Rytteriet.

Jag var utan jobb och tog vad som erbjöds. Det var det hela. Speciellt hästintresserad var jag inte. Jag kunde inte rida och hade mest varit i kontakt med stora ardennerhästar på 50-talet.

På Rytteriet hade de ett stort problem. Rekryteringen av nya ryttare gick på tjänsteår. Detta innebar att man inte fick spänstiga poliser som gick att skola in som bra ryttare. Problemet vra ett de allt oftare hade en liten eller större extravikt som man lagt på sig med åldern och dåliga matvanor. Detta i sin tur innebar att hästarna inte kunde bära dessa klossar under långa pass. Man satt i sönder hästarnas ryggar. För att råda bot på detta så kom någon ansvarig på en snilleblixt , Häggström var chef och den legendariske Jonte Sterup var bitr chef men det kan ha kommit ifrån en annan ryttare. Många offensiva poliser fanns då på rytteriet.

Jo åter till förslaget, man skulle anställa en yngling med god fysik som fick gå som hästskötare och rida lite mellan varven

Sedan skickas denne för värnplikttjänsgöring till K1 i Stockholm ( Kavalleriet)

Därefter så kommer denne in på Polisskolan och

Sedan som får han ( det fanns inga kvinnor på Rytteriet vid den tiden) glida in i smörfil till Polisens Rytteri och man får en smärt 20 årig ryttare som kan bli en ren medicin för trötta hästryggar.

Jag var den förste att bli anställd enligt detta koncept.

Jag var 197 cm lång och vägde runt 90 kilo. Vi hade en rullebör som vi gödslade ut med på morgnarna. Eftersom gödselhögen låg på motsatta gaveln så belastade vi denna bör med maxlast så att man inte kunde se över lasset. Det var tungt men det gick och vi satte en sport i att lasta på så mycket som det gick för att få så få turer som möjligt. Malmö Civila Ryttarförening hade sina hästar uppställda i resten av stallet och vägen till gödselstacken kantades på båda sidor av deras hästar. En del var nervösa ponnyer och när dessa såg att det kom en slagskugga ifrån vår överlastade rullebör bakom dem så blev de rädda och sparkade bakut. Det small till i rullebören och ibland så kunde man inte hålla kursen så hela lasset föll. Det var ett drygt jobb att lasta om och man fick gå flera gånger för att få undan den ursprungliga fint lastade bören.

Efter ett par månader såg poliserna hur jag växte påtagligt av det hårda jobbet. Jag kom att bli lika tung genom muskeluppbyggnad såsom de småfeta ryttare som nyanställdes förut. Sagt och gjort. Jag kallades in och man sade ”Du blir för stor så vi kan inte ha dig här men vi har en tjänst på Cykelavdelningen som du kan flytta till” Inte förhandlingsbart. Jag flyttade in till Cykeldetaljen som fanns inne på gården på den norra sidan omedelbart bortom portvakten.

Det kunde ha varit ett sådant skick på sabeln. Från en annons nyligen

MAN med sin miljömotor H 4576

SUSTAINABLE CHANGE: FROM DIESEL TO HYDROGEN ENGINES

TUPY

NOTICE TO THE MARKET

Supply of structural components for hydrogen powered vehicles

 Joinville, May 04, 2023–Tupy S.A. (“Company”, B3: TUPY3), informs its shareholders and the market in general that signed a contract for the exclusive supply of cylinder heads for an engine developed by MAN, used in trucks powered by hydrogen, the MAN H45.In addition to zero carbon emissions, the engine features a significant reduction in NOx compared to the diesel version, surpassing the requirements proposed in EURO VII, which is expected to come into effect in 2027 in Europe and establishes stricter emission standards.The hydrogen combustion engine is one of the zero emission alternatives considered by European legislation for the decarbonization of the transport sector. This propulsion solution will be adopted by the main manufacturers of heavy vehicles due to its reduced cost, high operational efficiency, tolerance to the use of hydrogen with a lower degree of purity and superior durability.———-

Denna motor uppges bygga på den tidigare D38-motorn och den har både block och topp i CGI. Alltså är det ett modifierat CGI block i den H45 som de kommer med nu. Detta är bara början på nollutsläppsmotorer med nygammal teknik.

 ———————–

https://www.pr-web.com/2023/04/06/campus-future-driveline-man-researches-togeth-er-with-universities-on-the-drives-of-the-future/

The pre-development project of the H45 hydrogen combustion engine, which is based on the D38 diesel engine, also originated in Nuremberg. For testing and demonstration purposes, the H45 was integrated into a MAN TGX tractor unit. The topping-out ceremony for a new production hall was also celebrated here at the end of March 2023. (See news item: Production hall for new group engine is ready)

https://press.mantruckandbus.com/corporate/production-hall-for-new-group-engine-is-ready/

http://fplreflib.findlay.co.uk/images/pdf/transport-engineer/te_mansupp.pdf

D38 pressure management system. Quickly looking at the lightweighting aspect, MAN has used high-strength GJV450 (cast iron with vermicular graphite) for the engine block and cylinder head  

https://www.oemoffhighway.com/engines/article/22881004/man-engines-a-business-unit-of-man-truck-bus-man-engines-presents-hydrogen-combustion-engine-for-offroad-applications

The hydrogen supply of the MAN H4576 comprises the system of new low-pressure lines and a rail, which supply the injector with the required hydrogen (chemically: H2). Precise pressure control is used to dose the hydrogen demand to ensure efficient combustion and optimally supply the engine with the fuel. The hydrogen injector is used for low-pressure direct injection with an injection pressure of up to 40 bar. It is mounted directly in the combustion chamber for higher performance and better engine response. The specially tuned ignition system takes these properties into account and enables reliable and controlled spark ignition of the hydrogen mixture. Among other things, the specially designed engine control unit controls the supply of hydrogen and air, regulates injection and ignition, and continuously adjusts the engine parameters to enable safe and efficient combustion. Compared to the diesel engine, the hydrogen combustion engine requires new pistons and liners, as the piston diameter has been increased to 145 mm. With 500 hp (368 kW), the resulting higher displacement achieves a similar performance to that of the MAN D2676 diesel engine with a displacement of 12.4 litres. The new turbocharger ensures optimum dynamics and helps to reduce fuel consumption.

https://www.man.eu/engines/en/in-focus/engines/hydrogen-engine-a-climate-friendly-alternative-127808.html

HYDROGEN ENGINES IN LOGISTICS AND IN THE OFF-ROAD SECTOR

MAN has had a truck prototype powered by a hydrogen combustion engine since 2021. The core element is a 16.8 litre hydrogen engine with a power of over 500 hp and 2,500 Nm of torque based on the modular diesel engine system. The expected service life is comparable to that of conventional diesel engines – even when using low-grade hydrogen. The integration of hydrogen pressure tanks into existing vehicle concepts enables a range comparable to that of a conventional vehicle with the same payload.

Valleberga 35:1

Gården Valleberga 35 genom tio generationer

1. Nils Lasson hade gården 1684 som Rusthåll, den låg då i den oskiftade byn öster om Valleberga kyrka

2. Lars Nilsson var hans son f ca 1710 och han övertog den efter fadern

3. Måns  Larsson  1747-1823  var hans son och han gifte sig med Ingar Svensdotter 1752-1829 och de fick tre barn, Lars f 1780, Sven och Milla

Husförhör Valleberga 35 år 1813-1819

Undantagsboende i den södra delen på östra längan

Det finns en bouppteckning från Måns som upprättades 1824.

Ur den kan man utläsa att han trots att han inte längre var verksam som rusthållare så  bodde han som undantagsman på gården och ägde tre får varav två med lamm och en gås med ägg.

4. Lars Månsson (1780-1860 )var Måns  son och han gifte sig med Bolla Larsdotter fr Hagestad 42 ( 1784-1821)

Lars var  med om enskiftet som verkställdes  i Valleberga 1818 och då anlades Valleberga 35 på sin nuvarande plats. Huset fanns redan  i den byn som var runt kyrkan i Valleberga men som i och med enskiftet plockades ner och återuppfördes på sin nuvande plats

Klinehus

Alla husen, såväg bonings- som uthusen, voro i äldre tider korsvirkeshus med ”klineväggar” och halmtak; de senare voro i allmänhet tämligen höga, jämförda med väggarna. Väggarna voro uppförda av ek eller furustolpar med ”binningsverk” och spjälor, kring vilka halmblandad lera slutligen fastkletades med fingrarna. Vid uppföranbdet av en gårdsbyggnad förarbetades vanligen timret av husbonden och betalda arbetare, med sedan spjälorna blivit insatta, inbjödos byns pigor och drängar till att ”klina” väggarna, då ägaren gäldade deras biträde med ett kalas kallades ”klinegille”. De mindre springor som uppkommo under väggarnas torkning , fylldes sedan med ny lera, ett göromål som tillkom husets fruntimmer. De på detta sätt uppförda väggarna voro föga varaktiiga och måste årligen lagas.

Från ”Allmogelivet i Ingelstads Härad i Skåne”, 1876 Bruzelius

———

Endast tre  år efter att gården hade byggts då dog hans hustru Bolla endast 36 år gammal.  Han satt då ensam på Valleberga 35 med tre barn på 6,9 och 14 år.  Då gifte han om sig med Gertrud Persdotter f 1794 (från Hagestad 35)  den 24 nov 1821 samma år den 11 mars

—————————

Husförhör Valleberga 35  år 1825-1832

Då bestod hushållet på Valleberga nr 35 av 12 personer:

Husbonen Lars 45 år

hustrun Gertrud 31 år

söner från första giftet Sven 23 år ,  Lars 14 år och Måns 11 år

från andra giftet   Per 3 år

dotter från första giftet Ingar 19 år

och dotter från andra giftet Bolla född 1827

samt hans mor Ingar ( ej arbetsför som dog 1829  77 år gammal)  som bodde i undantaget

dessutom hade de en dräng Sven 21 år,  piga Kristina 20 år , en flicka Anna 10 år

5. Måns Larsson f 1814 ärvde hemmanet Valleberga 35

Han fick en son Sven Månsson ( 1836-) och denne ärvde halva Valleberga 35 som därefter kallades Valleberga 35:3  och andra halvan kallades Valleberga 35:2 ( den ursprunglga gården ) och denna del ärvdes av

6. Brodern Lars Månsson ( 1838-) och  han gifte sig med Illena Jönsdotter( 1825-1911) De fick fem barn

7. Måns Larsson (1857-1936) var hans son och han gifte sig med Hanna Andersdotter( 1867-1922) De fick sex barn.

Måns bodde kvar på Valleberga 35 intill, sin död. På senare tid bodde han i ”undantagsrummet” som fanns på gården. De gamle hjälpte till med att mata hönsen och passa barnen. Min mor Birgit som är född på gården 1927 hade ett gott minne av honom

—————————-

På den fyrlängdade gamla korsvirkesgården Valleberga 35 fanns en uppfinning som troligen Måns hade kontruerat.

Grunden var en elmotor som fanns i en verkstad till höger om garaget när man kom genom porten. Elmotorer var mycket dyra och därför så försökte man på alla vis att flerfaldiga den nyttan.

Den elmotorn drev ett omfattande system av i taket och på väggarna upphängda axlar som hade trähjul på olika ställen. På dessa trähjul kopplande man sedan remmar allt efter vilken maskin som skulle köras. Det fanns även en vattenpump som man pumpade upp vatten i upp på hjällen där stod ett stort vattenkar och på det viset hade man rinnade vatten med självtryck ut på skilda delar så man slapp att springa med spannar. Axelsystemet drev en hackelsemaskin i ett rum och en bethack i ett annat. En sädkvarn var också kopplade till systemet och där maldes säd till svinföda ( gryppning som bestod av vatten och mald kornsäd)

Inte att förundras över att den nuvarande avkomman till största delen består av idel ingenjörer…….

8. Botilda Larsson f 1898 var hans dotter och hon var min mormor och gifte sig med Herman Persson( Botilda med sonen Malte i famnen) på gården Valleberga 35. Herman håller min mor Birgit i handen

9. Helge Persson  f 1935 var hennes son och han gifte sig med Maj-Britt Svensson

10. Stellan Persson f 1963 är hennes son och han har övertagit driften av det gamla rusthållet Valleberga 35

Sven Månsson ovan f 1836 fick två söner Nils Svensson f 1877 och Måns f 1861 och dessa delade på jorden så att Valleberga 35:3 blev  i två delar varav Måns son Nils HUGO Svensson ( Hugo på Backen) ärvde Måns. Hugo hade samma farfars far Måns Larsson f 1814 som min mormor Botilda

Rörigt? Ja, jag fick en del bry att redan ut alla turer men så småningom klarnade det.

Apa av Kay Bojesen 20 cm

Kay Bojesen apa i teak

Denna fina apa designades 1951 av dansken Kay Bojesen. Från början var den avsedd att vara ett tillägg till en ordinarie rockhängare så att barn kunde hänga lite lite längre ner.

De första åren fanns det oftast ingen stämpel på aporna. Ibland förekom det en tryckt stämpel men ofta ingen alls.

Sedan kom denna stämpeln 1957 då apan blivit en internationell hit.

KAJ BOJESEN, APA

Den hade lydelsen ” Kay Boyesen” på samma rad

Därefter ” Denmark” och underst ”Copyright”

————-

Nedan

Denna stämpling kom från och med 2015 och den är den som gäller nytillverkade apor

Jag summerar:

Märkningen ovan innebär alltså att den tillverkats innan 2015 ( enl tillverkaren i Danmark) Den stämpeln verkar ha funnits sedan 1957 då Kay Bojesen anmodade en av sina legotillverkare, Svend Larsen, Langeskovs Legetöjfabrik att skicka tillbaka alla de tidigare stämplarna och enbart använda ” KAY BOJESEN Copyright Denmark”. En del av de som tillverkades före 1957 hade ingen stämpel och detta gäller även för lite nyare apor av mellan och största storleken.

Vid en auktion på Tradera i april 2022 har en äldre variant med ” KAY BOJESEN Copyright Denmark” sålts till 3250 kr

De allra äldsta aporna hade inte rörliga händer och fötter för de satt fast med en liten träplugg. Jag tror att det var nödvändigt för att den skulle kunna fungera såsom barnklädeshängare. Utan plugg så faller fötter eller händer av.

Man ser den lilla träpluggen

https://www.tradera.com/item/341388/536730704/kay-boyesen-apa-en-dansk-designklassiker#view-item-carousel

En annan med samma märkning gick för 1540 kr i maj 2022

https://www.tradera.com/item/341388/537441863/apa-kay-bojesen-danmark-teak-teakapa-vintage-retro#view-item-carousel

I apans hemland Danmark finns en annons på DBA ( Den Blaa Avis , Danmarks motsvarighet till det svenska Blocket) och där begär säljaren 1800 Dkr för en med den gamla stämplingen. Det motsvarar 2508 Skr med dagens kurs. Håll alltså hårt i era gamla apor

https://www.dba.dk/traefigurer-gammel-kay-bojesen/id-1092116754/

På Pricerunner är lägsta priset på en ny apa inkl frakt den 21 juni 2022 endast 931 kr


Har apan gått sönder?

Denna köpte jag på Tradera för 520 kr plus frakt. Den gamla stämpeln också. Fynd!

Lugn, det finns ett billigt kit för reparation som kostar 59 kr.

https://www.kaybojesen-denmark.se/shop/kollektion/apa/p-1497/reservdel-reparationsset-till-kay-bojesen-apa-39250

På YouTube finns en video om hur man gör

En apa blir till

Kära apor

Den gamla stämpeln

Denna apa gick för 4744 kr på Tradera den 25 febr 2023. Den har den gamla stämpeln.

Achates lastbilsmotor är ute i trafik

right side engine on truck

Den är på 10,6 liter , har 400 hkr men ett vrid på hela 2269 Nm ( 1674 lb/ft ) ( 218 Nm per liter slagvolym)

“This engine is rated at about 400 horsepower for this project but the capability is higher than that,” Fabien said.

Om man jämför med Scanias nya 16 liter V8 så har denna 730 hkr men 3500 Nm ( 214 Nm per liter slagvolym

https://www.ccjdigital.com/regulations/article/15065487/walmart-fleet-testing-the-worlds-cleanest-combustion-engine

Inga klena formuleringar

  1. REGULATIONS

Walmart fleet rolling out ’cleanest combustion engine in the world’

Tidigare inlägg om Achates

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter
Q: What are the growt markets for CGI?
Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

https://www.thedrive.com/tech/40617/this-10-6l-three-cylinder-diesel-truck-engine-beats-emission-targets-could-run-on-hydrogen

It’s now being tested in a Walmart fleet truck, which could pave the way to mass adoption.

“We want to pull together a consortium of companies and some engine makers,” Van Amburg said. “But we need to move it into a rapid piloting stage — move from the demo stage to pilot.”

https://www.carthrottle.com/post/a-new-106l-two-stroke-diesel-engine-has-3-cylinders-and-6-pistons/

https://www.financialexpress.com/auto/commercial-vehicles/worlds-cleanest-combustion-engine-meet-achates-10-6-litre-3-cylinder-diesel-motor/2254914/

 What if we told you that a new 10.6-litre, 3-cylinder diesel engine is in development by Achates Power and the company says that this motor is the “World’s cleanest combustion unit”. Less smoke, more fuel-efficient and higher power. On the dyno, this engine hits 440hp of power and a massive 2372Nm of torque. 

https://www.autoweek.com/news/technology/a36068845/opposed-piston-engines/

I learned all of this during a webinar put on by Calstart, a consortium of 280 companies aiming to make cleaner air through more efficient transportation. The webinar covered medium- and heavy-duty trucks, and Calstart was encouraging companies to consider the opposed-piston engine for their trucks.

Nytt aug 2021

Vi vet att den OPOC-motor som Achates gjorde till en F-150 var med block i CGI.

Nu vet vi också att den motor som Achates och Cummins gjort för användning i US Army i tanks är med block i gråjärn.

https://twitter.com/JonHawkes275/status/1422464282269265925/photo/2

Ännu har man inte sagt vilket material den lastbilsmotor som man har i fältförsök har i blocken.


Nytt i sept 2021

https://www.truckinginfo.com/10152903/where-to-now-for-diesels

“Some people ask why we continue investing in internal combustion engines when for sure they’re going to go away. But I think it’s going to be exactly the opposite. There’s going to be a lot of investment in the internal combustion engine because it cannot go away anytime soon.”

https://www.autoevolution.com/news/examining-the-low-emission-106-liter-opposed-piston-engine-from-achates-power-170377.html

A test engine has been running since last July in a Peterbilt 579 and, this summer, Walmart has been using it daily with encouraging results. It’s still under development, but we can expect it to go into production in the following years.

Framtiden är här genom standarden Industri 4.0

Industri 4.0 är glödhett – och Sverige är patenthetast i Europa

https://computersweden.idg.se/2.2683/1.719431/sverige-industri-40

Industri 4.0, internet of things, tredje vågen – vi reder ut den digitaliserade industrins begrepp

Why is Industry 4.0 Important in Manufacturing?

There are several key reasons why Industry 4.0 technologies will increasingly be adopted by manufacturers:

Cost Efficiency: Machine Monitoring solutions, predictive maintenance strategies, and other advanced operational technology will help manufacturers decrease downtime, increase throughput, and overall, reduce the cost of supplying quality parts.

Democratizing Data: Along with many other industries, manufacturing has suffered from siloed data, not only among separate departments within the organization, but also at different levels (ie. the machine level, the plant level, corporate). A connected operation provides accessibility to disparate data sources, and if done properly, provides an easy way to use that data for effective decision-making.

Operational Agility: Being able to quickly react to fluctuating demand, new product trends, the skills gap, and other unpredictable challenges is key for any manufacturer. With the right technology in place, manufacturers have a greater likelihood to successfully pivot when experiencing adversity.

Documentation and Traceability: With digitized information, a nearly limitless amount of manufacturing data can be stored via the cloud. What this means is that all manually collected information can be converted to a digitized data collection system, which can be used for anything from training new workers with legacy knowledge, to building advanced algorithms with historical data. The options are unlimited as long as the data is stored and accessible in such a way to build solutions.

Retaining Customers: Power among suppliers and consumers has continued to trend towards the customer, with increasing expectations around service and product quality. To meet these rising demands, manufacturers will be forced to adopt technology to support customization, product development, after-sale service, and more.

Industri 4.0

Produktionen blir intelligent och automatiserad

Omfattar även: machine to machine (M2M), smart industri, automation.

Industri 4.0 är den allomfattande termen för effekten som den teknologiska utvecklingen får för er som aktörer inom industrin. Samma utveckling inom processorer, AI och sensorer som möjliggör uppkopplade, smarta konsumentprodukter, möjliggör en ny typ av maskinpark. En automatiserad, intelligent sådan där maskinerna kommunicerar med varandra och med operatörerna och då tillåts agera mycket mer effektivt och flexibelt.


Sintercast har ett par kraftfulla verktyg för att nå upp till denna nya standard.

Tupy kom redan 2019

“SinterCast Cast Tracker-teknologin är ett viktigt steg i vårt åtagande att etablera Tupy som det ledande järngjuteriet inom processtyrning, innovation och spårbarhet enligt Industri 4.0.

Hyundai skall inte vara sämre

https://storage.mfn.se/2c887fa7-d7d3-482b-bf1a-3631471421a7/press-release-pdf-english-version.pdf

“Our Ladle Tracker technology enables the foundry to measure and control every
step of the process on the liquid metal side of the foundry, bringing Industry 4.0 traceability and connectivity to the foundry managers and reassurance to the foundry customers. We look forward to continuing to develop and grow our unique suite of Tracking Technologies.”

Jag menar att Sintercast har inte varit tillräckligt tydliga vad denna nya standard kommer att betyda i framtiden. Ett införande av denna standard inom gråjärns och segjärnsgjuterierna innebär ett karftigt utökat kundunderlag.

Marknaden för CGI är i nuläget ca 175.000 ton ( 3,5 milj ekv )

Markanden för gråjärn är ca 50.000.000 ton

och för segjärn är den 25.000.000 ton

De marknaderna är alltså över 400 ggr så stora som CGI-marknaden ( siffror från 2015 )

https://blogs.dxc.technology/se/2019/10/04/industri-4-0-erovrar-varlden/

Scania Super————en 13 liters lastbilsmotor från Scania , ………………………..en kommande kioskvältare

Scania Sverige

Den hade premiär den 11 nov kl 18.00

Den har 8 % lägre drivmedelsförbrukning än föregångaren

Utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN

“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”

FLORIAN KRAFT
Engineer at MAN

Scanias nya 13-liters Super-​motorfamilj – tekniska data

Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och nu är den aviserad att komma i november 2021 för nu är det en ledande person inom Scania som meddelat att den kommer att premiärvisas under stort ståhej under november 2021 och detta beror på att Scania vill får färdigt den försenade produktionen av de gamla motorerna innan de kommer med en ny. Den nuvarande produktionen har försenats p g a halvledarbristen.

På ett sätt gör det ju inte så mycket eftersom de har CGI i även de block som går till nuvarande produktionen. Det har tydligen varit lite olika åsikter om den nya motorns premiärdatum men som sagt, nu är det novemer som gäller.

Nytt från 2 juli 2021

SCANIA HINTAR OM UPPDATERADE LASTBILAR I NOVEMBER

Scania meddelar att en ”väsentlig uppdatering” av det egna Euro 6-lastbilsprogrammet är planerad att introduceras under november 2021.
– Givet situationen med rekordhög efterfrågan, brist på halvledare och den kommande introduktionen av ett nytt produktprogram har vi beslutat att lägga korten på bordet, säger Alexander Vlaskamp, vice vd på Scania med ansvar för försäljning och marknadsföring.

——————————-

Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det. Enilgt insidekällor är den nya motorn helt outstanding jämfört med konkurrenternas motorer och det skall bli ytterst intressant att se motdraget från Volvo. De kommer att införa CGI på bred front de också det är jag helt övertygad om.

http://www.wian.se/2019/02/volvo-kommer-snart-tror-jag/

——————

Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:

I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy .

Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.

Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)

Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.

Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.

https://ipaper.ipapercms.dk/Scania/Sverige/Broschyrer/Lastbil/v8-broschyr/?page=1

Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA

August Class 8 Sales

aug-20

Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent

https://www.internationaltrucks.com/dealernetwork

Our products, parts and services are sold through a network of nearly 1,000 dealer outlets in the United States, Canada, Brazil and Mexico.

—————————-

Storyn bakom den nya motorn

https://traton.com/en/innovation/innovation-stories/best-of-both-worlds.html

Everything is top secret. But one thing is certain: Scania and MAN still have several surprises in store for the future.

https://motorbranschen.mrf.se/vw-traton-en-blivande-varldsjatte/

Investor relations 2020 i jan:

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20200113-14_TRATON_IR-Presentation_Commerzbank_German_Investment_Seminar.pdf

Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.

Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.

NYTT från 19 febr 2021

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Companypresentation/20210219CompanyPresentation_TRATON.pdf

Titta på tidningen Gjuteriets artikel om det nya gjuteriet

https://www.gjuteriet.se/wp-content/uploads/2020/12/Gjuteriet-nr5-webb-2020.pdf

sid 14-18

”Produktionsstart beräknas våren 2021”


Stora samordningsvinster.

For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/04/VW_Truck_and_Bus_on_road_for_success.html

När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12

I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och
on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl
a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.

”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”

————————–

Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.

Titta vidare på

Film från Scanias nya gjuteri där de redan gjuter toppar.Troligen till den nya motorn

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sodertalje/hang-med-in-i-scanias-nya-gjuteri?fbclid=IwAR3uym5tvj0Uq5jCIrfrK2qZ0U1K80zUMPD7Sw7eojz_GQdU5JfnvHoXTJk


Enl årsrapporten från Traton blir det premiär av CBE-1 under andra halvåret 2021

sid 22

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20210322_Traton_A_P_C_for_fiscal_year_2020.pdf

Den kommer i november 2021.

Nytt i aug 2021

Navistar skall storsatsa och fördubbla sin marknadsandel i USA till 2025 så att den omfattar 25 % av Class 8 marknaden istället för som idag ca 12,9 %

Om man då tar hela US-försäljningen så skulle detta innebära att man ökade från ca 25.000 Class 8 till ca 50.000 trucks. Jag räknar i så fall med att dessa Class 8-trucks i första hand får den nya motorn CBE-1

Chef för den nya satsningen blir en kille från Scania

Ur DI den 26 aug 2021

Svensken blir tung lastbilschef i USA – ska leda kampen mot Volvo

Mathias Carlbaum från Scania blir ny vd för amerikanska Navistar, som är systerbolag till Scania i Tratonkoncernen och fyra på USA:s lastbilsmarknad.

Hans uppdrag är lika tydligt som tungt: inom fyra år ska han erövra stora marknadsandelar från bland andra Volvo och 2025 ha 25 procent av USA-marknaden – mot bara drygt 10 procent för ett år sedan, och det med höjd lönsamhet.


Det brådskar verkligen med Volvos svar på Tratongruppens satsning på en ny motor med CGI i både block och topp och som är outstanding


Många vill ha både lastbilar och bussar. Fast under det tredje kvartalet föll orderingången. Den blev fyra procent sämre än samma period 2020. Men det beror på att det är en helt ny teknik på ingång, med ny drivlina i fordonen som Scania lanserar snart, förklarar Christian Levin. Scania har sålt ut sina gamla fordon, och kunderna tar sats för att få den nya tekniken, säger han.

https://www.svd.se/fortsatta-utmaningar-for-scania

Den som tillverkar topplockspackningen till denna motor rustar för 200.000 om året.

https://www.pressebox.de/pressemitteilung/dana-power-technologies-reinz-dichtungs-gmbh/200-000-Zylinderkopfdichtungen-pro-Jahr-TRATON-setzt-auf-VICTOR-REINZ-Dichtungstechnologie/boxid/1119594

PresseBox) ( Neu-Ulm ,2022-07-07) Dana utrustar den nya 13-liters motorserien från TRATON med topplockspackningar av märket VICTOR REINZ. Starten av serieproduktion hos Dana i Neu-Ulm kommer att utökas till cirka 200 000 topplockspackningar per år till 2025.

TRATON beskriver själva den nya motorn med förkortningen CBE (Common Base Engine) som en överbryggande teknik som kommer att sätta standarden för alla tunga lastbilar i koncernen. ZKD tillverkad av VICTOR REINZ används över hela världen i alla lastbilar och bussar av TRATON-märkena Scania, Navistar och MAN.