SUSTAINABLE CHANGE: FROM DIESEL TO HYDROGEN ENGINES
TUPY
NOTICE TO THE MARKET
Supply of structural components for hydrogen powered vehicles
Joinville, May 04, 2023–Tupy S.A. (“Company”, B3: TUPY3), informs its shareholders and the market in general that signed a contract for the exclusive supply of cylinder heads for an engine developed by MAN, used in trucks powered by hydrogen, the MAN H45.In addition to zero carbon emissions, the engine features a significant reduction in NOx compared to the diesel version, surpassing the requirements proposed in EURO VII, which is expected to come into effect in 2027 in Europe and establishes stricter emission standards.The hydrogen combustion engine is one of the zero emission alternatives considered by European legislation for the decarbonization of the transport sector. This propulsion solution will be adopted by the main manufacturers of heavy vehicles due to its reduced cost, high operational efficiency, tolerance to the use of hydrogen with a lower degree of purity and superior durability.———-
Denna motor uppges bygga på den tidigare D38-motorn och den har både block och topp i CGI. Alltså är det ett modifierat CGI block i den H45 som de kommer med nu. Detta är bara början på nollutsläppsmotorer med nygammal teknik.
The pre-development project of the H45 hydrogen combustion engine, which is based on the D38 diesel engine, also originated in Nuremberg. For testing and demonstration purposes, the H45 was integrated into a MAN TGX tractor unit. The topping-out ceremony for a new production hall was also celebrated here at the end of March 2023. (See news item: Production hall for new group engine is ready)
D38 pressure management system. Quickly looking at the lightweighting aspect, MAN has used high-strength GJV450 (cast iron with vermicular graphite) for the engine block and cylinder head
The hydrogen supply of the MAN H4576 comprises the system of new low-pressure lines and a rail, which supply the injector with the required hydrogen (chemically: H2). Precise pressure control is used to dose the hydrogen demand to ensure efficient combustion and optimally supply the engine with the fuel. The hydrogen injector is used for low-pressure direct injection with an injection pressure of up to 40 bar. It is mounted directly in the combustion chamber for higher performance and better engine response. The specially tuned ignition system takes these properties into account and enables reliable and controlled spark ignition of the hydrogen mixture. Among other things, the specially designed engine control unit controls the supply of hydrogen and air, regulates injection and ignition, and continuously adjusts the engine parameters to enable safe and efficient combustion. Compared to the diesel engine, the hydrogen combustion engine requires new pistons and liners, as the piston diameter has been increased to 145 mm. With 500 hp (368 kW), the resulting higher displacement achieves a similar performance to that of the MAN D2676 diesel engine with a displacement of 12.4 litres. The new turbocharger ensures optimum dynamics and helps to reduce fuel consumption.
HYDROGEN ENGINES IN LOGISTICS AND IN THE OFF-ROAD SECTOR
MAN has had a truck prototype powered by a hydrogen combustion engine since 2021. The core element is a 16.8 litre hydrogen engine with a power of over 500 hp and 2,500 Nm of torque based on the modular diesel engine system. The expected service life is comparable to that of conventional diesel engines – even when using low-grade hydrogen. The integration of hydrogen pressure tanks into existing vehicle concepts enables a range comparable to that of a conventional vehicle with the same payload.
1. Nils Lasson hade gården 1684 som Rusthåll, den låg då i den oskiftade byn öster om Valleberga kyrka
2. Lars Nilsson var hans son f ca 1710 och han övertog den efter fadern
3. Måns Larsson 1747-1823 var hans son och han gifte sig med Ingar Svensdotter 1752-1829 och de fick tre barn, Lars f 1780, Sven och Milla
Husförhör Valleberga 35 år 1813-1819
Undantagsboende i den södra delen på östra längan
Det finns en bouppteckning från Måns som upprättades 1824.
Ur den kan man utläsa att han trots att han inte längre var verksam som rusthållare så bodde han som undantagsman på gården och ägde tre får varav två med lamm och en gås med ägg.
4. Lars Månsson (1780-1860 )var Måns son och han gifte sig med Bolla Larsdotter fr Hagestad 42 ( 1784-1821)
Lars var med om enskiftet som verkställdes i Valleberga 1818 och då anlades Valleberga 35 på sin nuvarande plats. Huset fanns redan i den byn som var runt kyrkan i Valleberga men som i och med enskiftet plockades ner och återuppfördes på sin nuvande plats
Klinehus
Alla husen, såväg bonings- som uthusen, voro i äldre tider korsvirkeshus med ”klineväggar” och halmtak; de senare voro i allmänhet tämligen höga, jämförda med väggarna. Väggarna voro uppförda av ek eller furustolpar med ”binningsverk” och spjälor, kring vilka halmblandad lera slutligen fastkletades med fingrarna. Vid uppföranbdet av en gårdsbyggnad förarbetades vanligen timret av husbonden och betalda arbetare, med sedan spjälorna blivit insatta, inbjödos byns pigor och drängar till att ”klina” väggarna, då ägaren gäldade deras biträde med ett kalas kallades ”klinegille”. De mindre springor som uppkommo under väggarnas torkning , fylldes sedan med ny lera, ett göromål som tillkom husets fruntimmer. De på detta sätt uppförda väggarna voro föga varaktiiga och måste årligen lagas.
Från ”Allmogelivet i Ingelstads Härad i Skåne”, 1876 Bruzelius
———
Endast tre år efter att gården hade byggts då dog hans hustru Bolla endast 36 år gammal. Han satt då ensam på Valleberga 35 med tre barn på 6,9 och 14 år. Då gifte han om sig med Gertrud Persdotter f 1794 (från Hagestad 35) den 24 nov 1821 samma år den 11 mars
—————————
Husförhör Valleberga 35 år 1825-1832
Då bestod hushållet på Valleberga nr 35 av 12 personer:
Husbonen Lars 45 år
hustrun Gertrud 31 år
söner från första giftet Sven 23 år , Lars 14 år och Måns 11 år
från andra giftet Per 3 år
dotter från första giftet Ingar 19 år
och dotter från andra giftet Bolla född 1827
samt hans mor Ingar ( ej arbetsför som dog 1829 77 år gammal) som bodde i undantaget
dessutom hade de en dräng Sven 21 år, piga Kristina 20 år , en flicka Anna 10 år
5. Måns Larsson f 1814 ärvde hemmanet Valleberga 35
Han fick en son Sven Månsson ( 1836-) och denne ärvde halva Valleberga 35 som därefter kallades Valleberga 35:3 och andra halvan kallades Valleberga 35:2 ( den ursprunglga gården ) och denna del ärvdes av
6. Brodern Lars Månsson ( 1838-) och han gifte sig med Illena Jönsdotter( 1825-1911) De fick fem barn
7. Måns Larsson (1857-1936) var hans son och han gifte sig med Hanna Andersdotter( 1867-1922) De fick sex barn.
Måns bodde kvar på Valleberga 35 intill, sin död. På senare tid bodde han i ”undantagsrummet” som fanns på gården. De gamle hjälpte till med att mata hönsen och passa barnen. Min mor Birgit som är född på gården 1927 hade ett gott minne av honom
—————————-
På den fyrlängdade gamla korsvirkesgården Valleberga 35 fanns en uppfinning som troligen Måns hade kontruerat.
Grunden var en elmotor som fanns i en verkstad till höger om garaget när man kom genom porten. Elmotorer var mycket dyra och därför så försökte man på alla vis att flerfaldiga den nyttan.
Den elmotorn drev ett omfattande system av i taket och på väggarna upphängda axlar som hade trähjul på olika ställen. På dessa trähjul kopplande man sedan remmar allt efter vilken maskin som skulle köras. Det fanns även en vattenpump som man pumpade upp vatten i upp på hjällen där stod ett stort vattenkar och på det viset hade man rinnade vatten med självtryck ut på skilda delar så man slapp att springa med spannar. Axelsystemet drev en hackelsemaskin i ett rum och en bethack i ett annat. En sädkvarn var också kopplade till systemet och där maldes säd till svinföda ( gryppning som bestod av vatten och mald kornsäd)
Inte att förundras över att den nuvarande avkomman till största delen består av idel ingenjörer…….
8. Botilda Larsson f 1898 var hans dotter och hon var min mormor och gifte sig med Herman Persson( Botilda med sonen Malte i famnen) på gården Valleberga 35. Herman håller min mor Birgit i handen
9. Helge Persson f 1935 var hennes son och han gifte sig med Maj-Britt Svensson
10. Stellan Persson f 1963 är hennes son och han har övertagit driften av det gamla rusthållet Valleberga 35
Sven Månsson ovan f 1836 fick två söner Nils Svensson f 1877 och Måns f 1861 och dessa delade på jorden så att Valleberga 35:3 blev i två delar varav Måns son Nils HUGO Svensson ( Hugo på Backen) ärvde Måns. Hugo hade samma farfars far Måns Larsson f 1814 som min mormor Botilda
Rörigt? Ja, jag fick en del bry att redan ut alla turer men så småningom klarnade det.
Denna fina apa designades 1951 av dansken Kay Bojesen. Från början var den avsedd att vara ett tillägg till en ordinarie rockhängare så att barn kunde hänga lite lite längre ner.
De första åren fanns det oftast ingen stämpel på aporna. Ibland förekom det en tryckt stämpel men ofta ingen alls.
Sedan kom denna stämpeln 1957 då apan blivit en internationell hit.
Den hade lydelsen ” Kay Boyesen” på samma rad
Därefter ” Denmark” och underst ”Copyright”
————-
Nedan
Denna stämpling kom från och med 2015 och den är den som gäller nytillverkade apor
Jag summerar:
Märkningen ovan innebär alltså att den tillverkats innan 2015 ( enl tillverkaren i Danmark) Den stämpeln verkar ha funnits sedan 1957 då Kay Bojesen anmodade en av sina legotillverkare, Svend Larsen, Langeskovs Legetöjfabrik att skicka tillbaka alla de tidigare stämplarna och enbart använda ” KAY BOJESEN Copyright Denmark”. En del av de som tillverkades före 1957 hade ingen stämpel och detta gäller även för lite nyare apor av mellan och största storleken.
Vid en auktion på Tradera i april 2022 har en äldre variant med ” KAY BOJESEN Copyright Denmark” sålts till 3250 kr
De allra äldsta aporna hade inte rörliga händer och fötter för de satt fast med en liten träplugg. Jag tror att det var nödvändigt för att den skulle kunna fungera såsom barnklädeshängare. Utan plugg så faller fötter eller händer av.
I apans hemland Danmark finns en annons på DBA ( Den Blaa Avis , Danmarks motsvarighet till det svenska Blocket) och där begär säljaren 1800 Dkr för en med den gamla stämplingen. Det motsvarar 2508 Skr med dagens kurs. Håll alltså hårt i era gamla apor
I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter Q: What are the growt markets for CGI? Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”
It’s now being tested in a Walmart fleet truck, which could pave the way to mass adoption.
“We want to pull together a consortium of companies and some engine makers,” Van Amburg said. “But we need to move it into a rapid piloting stage — move from the demo stage to pilot.”
What if we told you that a new 10.6-litre, 3-cylinder diesel engine is in development by Achates Power and the company says that this motor is the “World’s cleanest combustion unit”. Less smoke, more fuel-efficient and higher power. On the dyno, this engine hits 440hp of power and a massive 2372Nm of torque.
I learned all of this during a webinar put on by Calstart, a consortium of 280 companies aiming to make cleaner air through more efficient transportation. The webinar covered medium- and heavy-duty trucks, and Calstart was encouraging companies to consider the opposed-piston engine for their trucks.
Nytt aug 2021
Vi vet att den OPOC-motor som Achates gjorde till en F-150 var med block i CGI.
Nu vet vi också att den motor som Achates och Cummins gjort för användning i US Army i tanks är med block i gråjärn.
“Some people ask why we continue investing in internal combustion engines when for sure they’re going to go away. But I think it’s going to be exactly the opposite. There’s going to be a lot of investment in the internal combustion engine because it cannot go away anytime soon.”
A test engine has been running since last July in a Peterbilt 579 and, this summer, Walmart has been using it daily with encouraging results. It’s still under development, but we can expect it to go into production in the following years.
Cost Efficiency: Machine Monitoring solutions, predictive maintenance strategies, and other advanced operational technology will help manufacturers decrease downtime, increase throughput, and overall, reduce the cost of supplying quality parts.
Democratizing Data: Along with many other industries, manufacturing has suffered from siloed data, not only among separate departments within the organization, but also at different levels (ie. the machine level, the plant level, corporate). A connected operation provides accessibility to disparate data sources, and if done properly, provides an easy way to use that data for effective decision-making.
Operational Agility: Being able to quickly react to fluctuating demand, new product trends, the skills gap, and other unpredictable challenges is key for any manufacturer. With the right technology in place, manufacturers have a greater likelihood to successfully pivot when experiencing adversity.
Documentation and Traceability: With digitized information, a nearly limitless amount of manufacturing data can be stored via the cloud. What this means is that all manually collected information can be converted to a digitized data collection system, which can be used for anything from training new workers with legacy knowledge, to building advanced algorithms with historical data. The options are unlimited as long as the data is stored and accessible in such a way to build solutions.
Retaining Customers: Power among suppliers and consumers has continued to trend towards the customer, with increasing expectations around service and product quality. To meet these rising demands, manufacturers will be forced to adopt technology to support customization, product development, after-sale service, and more.
Industri 4.0
Produktionen blir intelligent och automatiserad
Omfattar även: machine to machine (M2M), smart industri, automation.
Industri 4.0 är den allomfattande termen för effekten som den teknologiska utvecklingen får för er som aktörer inom industrin. Samma utveckling inom processorer, AI och sensorer som möjliggör uppkopplade, smarta konsumentprodukter, möjliggör en ny typ av maskinpark. En automatiserad, intelligent sådan där maskinerna kommunicerar med varandra och med operatörerna och då tillåts agera mycket mer effektivt och flexibelt.
Sintercast har ett par kraftfulla verktyg för att nå upp till denna nya standard.
Tupy kom redan 2019
“SinterCast Cast Tracker-teknologin är ett viktigt steg i vårt åtagande att etablera Tupy som det ledande järngjuteriet inom processtyrning, innovation och spårbarhet enligt Industri 4.0.
“Our Ladle Tracker technology enables the foundry to measure and control every step of the process on the liquid metal side of the foundry, bringing Industry 4.0 traceability and connectivity to the foundry managers and reassurance to the foundry customers. We look forward to continuing to develop and grow our unique suite of Tracking Technologies.”
Jag menar att Sintercast har inte varit tillräckligt tydliga vad denna nya standard kommer att betyda i framtiden. Ett införande av denna standard inom gråjärns och segjärnsgjuterierna innebär ett karftigt utökat kundunderlag.
Marknaden för CGI är i nuläget ca 175.000 ton ( 3,5 milj ekv )
Markanden för gråjärn är ca 50.000.000 ton
och för segjärn är den 25.000.000 ton
De marknaderna är alltså över 400 ggr så stora som CGI-marknaden ( siffror från 2015 )
Den har 8 % lägre drivmedelsförbrukning än föregångaren
Utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN
“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”
FLORIAN KRAFT Engineer at MAN
Scanias nya 13-liters Super-motorfamilj – tekniska data
Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och nu är den aviserad att komma i november 2021 för nu är det en ledande person inom Scania som meddelat att den kommer att premiärvisas under stort ståhej under november 2021 och detta beror på att Scania vill får färdigt den försenade produktionen av de gamla motorerna innan de kommer med en ny. Den nuvarande produktionen har försenats p g a halvledarbristen.
På ett sätt gör det ju inte så mycket eftersom de har CGI i även de block som går till nuvarande produktionen. Det har tydligen varit lite olika åsikter om den nya motorns premiärdatum men som sagt, nu är det novemer som gäller.
Nytt från 2 juli 2021
SCANIA HINTAR OM UPPDATERADE LASTBILAR I NOVEMBER
Scania meddelar att en ”väsentlig uppdatering” av det egna Euro 6-lastbilsprogrammet är planerad att introduceras under november 2021. – Givet situationen med rekordhög efterfrågan, brist på halvledare och den kommande introduktionen av ett nytt produktprogram har vi beslutat att lägga korten på bordet, säger Alexander Vlaskamp, vice vd på Scania med ansvar för försäljning och marknadsföring.
——————————-
Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det. Enilgt insidekällor är den nya motorn helt outstanding jämfört med konkurrenternas motorer och det skall bli ytterst intressant att se motdraget från Volvo. De kommer att införa CGI på bred front de också det är jag helt övertygad om.
Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:
I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy .
Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.
Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)
Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.
Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.
Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA
aug-20
Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent
Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.
Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.
For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.
När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12
I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.
”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”
————————–
Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.
Navistar skall storsatsa och fördubbla sin marknadsandel i USA till 2025 så att den omfattar 25 % av Class 8 marknaden istället för som idag ca 12,9 %
Om man då tar hela US-försäljningen så skulle detta innebära att man ökade från ca 25.000 Class 8 till ca 50.000 trucks. Jag räknar i så fall med att dessa Class 8-trucks i första hand får den nya motorn CBE-1
Chef för den nya satsningen blir en kille från Scania
Ur DI den 26 aug 2021
Svensken blir tung lastbilschef i USA – ska leda kampen mot Volvo
Mathias Carlbaum från Scania blir ny vd för amerikanska Navistar, som är systerbolag till Scania i Tratonkoncernen och fyra på USA:s lastbilsmarknad.
Hans uppdrag är lika tydligt som tungt: inom fyra år ska han erövra stora marknadsandelar från bland andra Volvo och 2025 ha 25 procent av USA-marknaden – mot bara drygt 10 procent för ett år sedan, och det med höjd lönsamhet.
Det brådskar verkligen med Volvos svar på Tratongruppens satsning på en ny motor med CGI i både block och topp och som är outstanding
Många vill ha både lastbilar och bussar. Fast under det tredje kvartalet föll orderingången. Den blev fyra procent sämre än samma period 2020. Men det beror på att det är en helt ny teknik på ingång, med ny drivlina i fordonen som Scania lanserar snart, förklarar Christian Levin. Scania har sålt ut sina gamla fordon, och kunderna tar sats för att få den nya tekniken, säger han.
PresseBox) ( Neu-Ulm ,2022-07-07) Dana utrustar den nya 13-liters motorserien från TRATON med topplockspackningar av märket VICTOR REINZ. Starten av serieproduktion hos Dana i Neu-Ulm kommer att utökas till cirka 200 000 topplockspackningar per år till 2025.
TRATON beskriver själva den nya motorn med förkortningen CBE (Common Base Engine) som en överbryggande teknik som kommer att sätta standarden för alla tunga lastbilar i koncernen. ZKD tillverkad av VICTOR REINZ används över hela världen i alla lastbilar och bussar av TRATON-märkena Scania, Navistar och MAN.
Det största tillverkaren FAW Jiefang har ökat sin produktion med 42 % sedan förra sept. Det är just de som installerar en SINT-anläggning nu. Det har ökat sin andel i en stigande marknad
Specifically, in first place are FAW Jiefang with sales up 54 percent to 32,500 units in September. While its total sales for the first nine months of 2020 rose 42 percent year on year to 325,500 units, increasing its market share from 25.7 percent a year ago to 26.6 percent ( målet för HELA 2020 var 2018 att uppnå 350.000 trucks och det klarade man nu nästan på mindre än 9 månader)
FAW Jiefang Wants To Sell 300,000 Medium And Heavy-Duty Trucks In 2020
Xing Lei December 20, 2019
NANCHANG, Jiangxi – That was the target announced at the 2020 Business Conference held on December 12 here by China’s leading medium and heavy-duty truck manufacturer. FAW Jiefang, China’s prerenal leader in medium and heavy-duty truck sales for three consecutive years since 2016 and the country’s top selling heavy-duty truck manufacturer
Hu Hanjie, chairman of FAW Jiefang, told the media in an interview that his company’s longer-term target is to become the No.1 commercial vehicle manufacturer in the industry in 2025, with total vehicle sales of 550,000 units, sales revenues of ¥150 billion and profit before tax of ¥10 billion.
—
FAW har nu installerat en CGI-anläggning från Sintercast som stod klar för några dagar sedan i dec -20
First Automobile Works, Kina, påbörjar serieproduktion i SinterCast-CGI • SinterCast System 4000 Plus installeras på FAW Foundry Number 1 • Serieproduktion av motorblock i kompaktgrafitjärn för tunga fordon • Tretton installationer i SinterCast-CGI i Kina; 22 installationer i Asien
[Changchun och Stockholm, 28 november 2019] – Efter framgångsrik material- och produktutveckling sedan 2010 med SinterCast Mini-System 3000 har First Automobile Works (FAW) beställt ett helautomatiserat System 4000 Plus för att stödja serieproduktionen av ett nytt motorblock i kompaktgrafitjärn (CGI) för tunga fordon. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett System 4000 Plus processtyrningssystem på FAW Foundry
VD för Sintercast har sagt under flera år att det är i Kina som vi skall förvänta oss den största tillväxten inom tunga fordon.. Därför är releasen från 28 nov extra viktig eftersom FAW är Kinas största tillverkare
” Med starten av serieproduktionen under 2020 har FAW:s cylinderblocksprogram potentialen att generera mer än 100 000 motorekvivalenter per år.”
Detta är bara början mina vänner………..en uppgång på 250.000 fordon under de närmaste 5 åren. Nästan en fördubbling. Med en tilltagande andel av CGI i block och toppar.
CHANGCHUN – FAW Jiefang Automotive Co Ltd, a truck subsidiary of China’s leading automaker FAW Group, sold a record 299,273 Jiefang trucks in the first 11 months of 2018, the company said Tuesday.
The company has introduced several new models into the market this year, including the seventh generation of the classic J7 heavy truck.
The company set a goal to sell 350,000 vehicles in 2020 and 430,000 vehicles in 2023. The number is expected to hit 500,000 in 2025.
Dec2020
China Sold 135,600 Units Heavy-duty Trucks in November
16L engine has a peak torque of 3,500Nm, a maximum power output of 750Ps (10% higher than other mainstreamed products in the global market) Den 26 september 2020 meddelade China FAW Group Co., Ltd. (FAW) att en ceremoni hölls för att fira byggandet av motorfabriken Aowei 16L i staden Wuxi, Jiangsu-provinsen
Nytt för 2021
Den 24 september bildade FAW ett omfattande partnerskap med Neusoft Corporation Neusoft när det gäller nästa generations fordonsprogramvaruplattformar.
On September 24, 2020, China FAW Group Co., Ltd. (FAW) announced that it formed a comprehensive partnership with Neusoft Corporation (Neusoft) in terms of the next-generation vehicle software platf…
Neusoft is the largest software development and IT Services company in China. QAI has offered consulting on SPI and has done CMMI® L5 & OPCMM Trainings in China
FAW China
FAW is one of the “Big Five” Chinese automobile manufacturers. The company was established in 1953 with ranges such as Jiaxing mini MPVs, Xiali saloon cars and Hongqi luxury cars. QAI has offered CMMI® L2 consulting for FAW in China
Jiefang Power Aowei 16L motorbyggnadsprojekt startade
Släpptid: 27 september 2020
Källa: FAW Online
Wuxi News (specialkorrespondent Chen Duohua) den 26 september 2020, en dag som är värd att spelas in i Kinas bilindustris historia och världens motorintelligenta tillverkningsutveckling – Jiefang Power Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt hölls högt. Den här dagen fixades två nyckelord i motorindustrin: ”Super Power” och ”Super Factory”, vilket innebär att China Dynamics har styrkan att leda världen och att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.
Plats för den banbrytande ceremonin
Jiefang Power Aowei 16L Motor
Den banbrytande ceremonin hölls på Huishan Base i FAW Jiefang Engine Division. Gao Yaguang, biträdande borgmästare för Wuxis kommunala folkregering, Hu Hanjie, biträdande chef för Kinas FAW, ordförande och partisekreterare för FAW Jiefang, Wang Ruijian, biträdande chef för FAW Jiefang, chef för Qingdao Vehicle Business Unit, och Fang Li, distriktsguvernör för Huishan People’s Government i Wuxi City, Relevanta ledare för Huishan District och Huishan Economic Development Zone i Wuxi City, företrädare för FAW Jiefang Product Management Department, Marketing Headquarters, Qingdao Vehicle Business, Engine Business Department, fordonstillverkare, återförsäljare, leverantörer och nyckelkunder samt Xinhuanet, Mer än 500 personer från mer än 40 media som Phoenix.com och China Auto News deltog i ceremonin och bevittnade detta historiska ögonblick.
Ridande vind och vågor attackerar oberoende varumärken direkt de nya utmaningarna i internationell konkurrens
Tillsammans med den livliga och entusiastiska sången och dansen ”Riding the Wind and Breaking the Waves” startade den banbrytande ceremonin för Jiefang Power Aowei 16L motorkonstruktionsprojekt officiellt.
Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, sekreterare för partikommittén och chef för motoravdelningen, höll ett tal
Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, partisekreterare och chef för motoravdelningen, höll ett tal. Han sa, ”Jiefang Powers Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt är det största investeringsprojektet sedan upprättandet av affärsenheten för motorer. Att göra ett bra jobb i 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer att fortsätta att leda FAW: s befrielse och uppnå målet” fyra dubbleringar, fyra ledande Andan i det viktiga talet från generalsekreterare Jin Pings ”Främjande av nationella bilmärken” är av stor betydelse. ”
I 77 år har Jiefang Power vuxit stadigt bland oron på marknaden och har genomgått omvandlingen från uppfinningstillverkning till uppfinningsindustri och skapat ”Kinas första obevakade kraftverk”, ”Kinas första oberoende tunga motor” och ”Kinas första land som vann Otaliga milstolpar i bilindustrin, till exempel ”Engine Enterprise Awarded for Science and Technology Progress Award”. Bland dem har Aowei-motorn som producerats i den smarta fabriken i Huishan-basen blivit den ledande produkten av tunga motorer med prestandanivåer i världsklass, vilket hjälpte FAW Jiefang att vinna tunga lastbilsförsäljningar i fyra år i rad och bibehöll branschens främsta varumärke och världens främsta varumärke under två år i rad. De imponerande resultaten.
För närvarande genomgår världsstrukturen stora förändringar. Utvecklingen av bilindustrin står inför stora förändringar som inte har setts under ett sekel. Mot bakgrund av den djupgående anpassningen av den internationella handelssituationen måste befrielsekraften påverka det strategiska målet ”Kinas första och världsklass”. Att skapa ett ”kinesiskt chip” som klarar världens test. Aowei 16L-motorn är ett strategiskt val för Jiefang Power att följa utvecklingen av ekonomisk globalisering, som representerar kraften i sitt eget varumärke och konkurrerar med internationella giganter.
Superkraft, nationell bil injicerar världsledande ny kinetisk energi
Qian Hengrong introducerade att den så kallade ”superkraften” hänvisar till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått den internationellt ledande nivån. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och det är ett verkligt ”nationellt varumärke”. , High-end power ”.
Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L-motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”: först den starkaste kraften. Det maximala vridmomentet är 3500Nm och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10% högre än det internationella vanliga varumärket. Det är den nya generationen ”kung av motorvägskraft”, för det andra är det den mest ekonomiska. Sprängtrycket är 270bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172g / kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma deplacement, till och med lägre än bränsleförbrukningen på 13L och 15L-produkter. För det tredje har den bästa säkerheten. Genom att anta andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet ligger i branschens ledande position, fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än den tidigare generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket. För det femte är oljebytesintervallet det längsta. Med ett oljebyteintervall på 200 000 kilometer ligger det långt före branschgenomsnittet på 120 000 kilometer.
Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt de senaste åren har långväga, ultra-långväga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och driftsättningen av Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt i Kinas avancerade logistik under den ”14: e femårsplanen” utan kommer också att ge den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin marknadsandel. Den kommer också att utrustas i FAW Jiefang J7 high-end dragkraft. ( Årets truck i Kina 2019) Bilen har injicerat ny och kraftfull fart i det kinesiska bilmärket som står bland världens varumärken.
Superfabrik, Kinas intelligenta tillverkning öppnar ett nytt kapitel i världens start
Den 26 september 2019 byggde Jiefang Power framgångsrikt den första smarta fabriken i Kina. Produktionseffektiviteten för 11-litersmotorbearbetningslinjen nådde 92% och nådde världens branschledande nivå, vilket ger en framgångsrik lösning för intelligent utveckling av traditionell tillverkning. Fall. Ett år senare tog Jiefang Power beslutsamt ansvaret för att ”vitalisera den nationella bilindustrin” och gick iväg igen och gick mot en ”superfabrik” på högre nivå.
”Superfabriken” för Jiefang Power ligger i Huishan-basen i divisionen och täcker ett område på 35 000 kvadratmeter. Den så kallade ”superfabriken” innebär att Jiefang Power kommer att bygga en 16L-motorfabrik till en standardfabrik i motorindustrin under de närmaste tio åren, vilket förkroppsligas i fyra aspekter: För det första höga designstandarder. Produktionslinjens layout och stödjande anläggningar i fabriken antar produkter med den mest avancerade internationella designen och de högsta standarderna i branschen, som kan uppfylla kraven på ”30 års design utan att släpa efter” och ”ingen översyn av fabriksbyggnaden på 30 år”, och har förutsättningar för replikering och marknadsföring över hela världen; Stor investering. Projektet inkluderar 16L-motorblock och cylinderhuvudbearbetningslinje, komplett maskinmonteringslinje, målning av oljetätningslinje och ett testrum för naturgasmotorer med full plattform. För det tredje är produktionslinjen flexibel. 16L-motorns produktionslinje samproduceras med en annan tung produkt under utveckling,
( Denna samproduktion är enligt uppgift en ny generation av deras 13 litersmotor , förmodligen även den i CGI eftersom de skall göras på samma linjer )
”som kan göra 16 liters motor och den nya generationen 13-liters supermotor under utveckling kommer att produceras på samma linje ”
med en omfattande produktionskapacitet på 20.000 enheter / år. Samtidigt som den uppfyller utvecklingen av gasmotorn har den också en fabrikstestkapacitet på 60 000 enheter / år, för det fjärde har den en hög nivå av intelligens. Den nya fabriken kommer att främja intelligent tillverkning på 4,0-4,5 nivå, omdefiniera den traditionella tillverkningsproduktionsmodellen, helt bli av med beroende av människor, främja en väsentlig förbättring av produktkvaliteten och uppnå ”europeiska standarder” eller till och med ”överträffa europeiska standarder.”
När anläggningen är klar kommer den att ytterligare förbättra viktiga ekonomiska indikatorer som produktionskvalitet, grön energibesparing och produktionseffektivitet och ge en ”kinesisk lösning” för världens intelligenta motortillverkning.
Tal av Fang Li, chef för Huishan District, Wuxi City
Fang Li, chef för Huishan District People’s Government i Wuxi City, gratulerade projektets start. Han bekräftade affärsenhetens bidrag som ett gammalt statligt företag i Wuxi för att fördjupa strukturreformen på utbudssidan och främja en stadig utveckling av den lokala ekonomin. Han hoppas att affärsenheten kan ta landning av nya projekt som en möjlighet, fortsätta att spela en ledande roll som ett riktmärke, fördjupa användningen av Internet, Internet of Things, och artificiell intelligens, och leverera ”befrielselösningar” för omvandling och uppgradering av tillverkande företag i Yangtze River Delta-regionen.
Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Liberation och sekreterare för partikommittén, höll ett tal
Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Jiefang och partisekreterare, sade att Jiefang Power Aowei 16-litersprojekt är en viktig strategisk åtgärd för att genomföra FAW Jiefang för att påskynda takten för att bygga ett företag i världsklass kommersiella fordon och är av stor betydelse för Jiefangs framtida utveckling. Han hoppas att divisionen kommer att fortsätta att spela för sitt tekniska ledarskap, särskilt de ledande fördelarna med intelligent tillverkningsteknik, fortsätta att öka tillämpningsundersökningen av intelligent tillverkning inom fordonsområdet och främja den intelligenta utvecklingen av Kinas transportlogistik till en ny nivå.
Ledarna och gästerna som deltog i ceremonin sattes ihop, och Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet startade officiellt
Dra nytta av molnens vind för att visa Kunpengs ambition. Efter den gemensamma pressen från ledarna för Wuxi City Government, FAW Jiefang, Huishan District Government och Business Department-ledare, startade Aowei 16L-motorprojektet officiellt. Jiefang Power kommer att påskynda omvandlingen av ny och gammal kinetisk energi i motorindustrin med ”superkraft, superfabrik” , Öppnar ett nytt kapitel för Kinas intelligenta tillverkning för att ta fart till världen.
FAW will basically complete its major goal of building a world-class mobility service provider and doubling its sales and profits by 2025.
Om de redan har ca 300.000 tunga fordon som produceras har går det då med de europeiska om de hos FAW skall dubbla sin försäljning inom fyra år till 2025? Volvo och Scania har tillsammans en kapacitet i sina nya gjuterier på 240.000 ton. Totalt
Om man tittar närmare på nyheterna om en nya fabrik som börjar uppföras i sept 2020 så innebär detta att FAW Jiefang redan har en fabrik som skall göra den nya motorn och denna har just fått sin fina installtion av Sintercast och skall gå i produktion direkt. Detta ovan är alltså en tillkommande kapacitet. Ur PR från Sintercast 2019
Serieproduktionen förväntas starta under 2020.
FAW skriver på sin sida:
Located in Wuxi, Jiangsu Province, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works
Presently, it possesses four plant areas, including two large engine bases, one engine remanufacturing base, and one modified vehicle research base, and has formed a production system with world-leading equipment, domestic leading management and industry leading quality, with an annual production capacity of 600,000 diesel engines and 15,000 modified vehicles.
Den nya fabriken skall få en kapacitet på ytterligare 60.000 motorer. Spännade också att de redan har ännu en motor som skall göras i samma produktionslinje.
Jag tror att båda dessa fabriker med bearbetning och montering försörjs av samma gjuteri. Det blir alltså troligen ingen extra Sintercastanläggning för att säkerställa den utökade produktionen.
Dawson har länge sagt att det är i Kina som den största tillväxten för CGI kommer. Han kommer att få rätt. FAW-Jiefang är största tillverkaren av tunga lastbilar. Sifforna för 2020
Det fortsätter att gå bra under 2021
FAW Jiefang’s Sales Volume Reached 41,690 Units in February
On the evening of March, 5, FAW Jiefang officially released a business report, showing that the company sold 41,690 units vehicles, up by 215.86% year on year. In the first two months in 2021, the company sold 120,772 units vehicles, up by 60.93% year on year.
It is also revealed that FAW Jiefang sold 37,901 units heavy-duty trucks in Februray, up by 225.19% year on year; in the first two months this year, the company sold 108,138 units heavy-duty trucks, up by 68.45% year on year.
Aowei 16L -motor förväntas ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter går i testproduktion i slutet av december 2021-10-21 16:01 Aowei 16L-motorn kommer verkligen, och den förväntas vara i provproduktion i slutet av december.
The opportunity for the FAW 16L engine is for the cylinder block. Each cylinder block will provide approximately seven Engine Equivalents, making the FAW 16L a high volume opportunity.
7*61.000 block ger 427.000 ekv
Den verkar bli större än vad jag trodde. Det kan vara så att reportern blandade ihop fabrikens maxkapacitet enl ovan som är 60.000 enheter med den fulla volymen av den aktuella 16-litersmotorn. keln
Aowei 16L -motor förväntas ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter i testproduktion i slutet av december
2021-10-22 18:58:18 Utgiven av Fangde Commercial Vehicle in Finance30
Aowei 16L -motorn kommer verkligen och testproduktion förväntas i slutet av december.
Sedan 26 september 1943 startade föregångaren till Jiefang Power-Wuxi dieselmotorfabrik officiellt produktionen. Därefter sattes 26 september som Jiefang Powers fasta fabriksjubileum, och denna dag kommer det att ge oss överraskningar.
Från Kinas första egenutvecklade fyrventils tunga diesel-Aowei 6DL-dieselmotor som framgångsrikt antändes till Jiefang Powers 1 miljon Aowei- och 10 000 CA6DM3 (13L) dieselmotorer slutförde produktionslinjen, till Jiefang Powers 7,6 miljoner Aowei-motor Offline. . särskilt starten på Aowei 16L -motorbyggnadsprojektet den 26 september 2020 är en milstolpe för China Dynamics.
Ett år senare, var är projektet nu, kan produkten provproduceras i tid i slutet av december?
Fangdewang kommer att visa dig vad ”Super Factory” är den 8 oktober?
Mer än 300 dagar och nätter för att slutföra huvudbyggnadsdelen
När du går in i fabriken ser du en mjölkvit gemensam fabriksbyggnad.
Efter mer än 300 dagar och nätter av hårt arbete genomgår Aowei 16L ”Super Factory” enorma förändringar. I slutet av september i år slutfördes huvudbyggnaden av fabriken, samtidigt som installationen av fabrikens beläggningslinje, naturgaslaboratorium och offentlig kraft har pågått sedan början av september.
För närvarande har beläggningslinjen slutfört 80% av kammarstrukturens konstruktion och 70% av rörledningsinstallationen; naturgaslaboratorieprojektet har slutfört installationen av 7 fabriksstånd och 5 utrustningsrum.
Enligt medlemmarna i projektteamet, ”Vi har antagit vetenskapliga metoder som synkron teknik och korsarbete för att uppnå effektiv kontroll av projektschema och kvalitet.”
Enligt Fangde.com har projektgruppen sedan den 26 september förra året, för att främja projektgenomförandet i strikt överensstämmelse med nodernas kvalitet och kvantitet, antagit ”dagliga möten, veckomöten och månadsrapporter” samtidigt som utför epidemisk förebyggande och kontrollarbete.Det har bildat ett kvalitetsansvarssystem för att lösa olika tekniska problem i konstruktionen, så att projektnoder och kvalitet uppfyller kraven.
En årlig koldioxidminskning med 457 ton kan spara utrustningsinvesteringar med cirka 1,2 miljoner.
Även om projektet bara har slutfört den huvudsakliga konstruktionsdelen, har vi sett särdragen i denna ”superfabrik”.
Det har rapporterats att ytterväggen på ”Superfabriken” använder avancerat horisontellt hängt 80-tjockt metallstenullsammansatt miljöskyddsmaterial för att säkerställa att väggen inte absorberar vatten, inte producerar parasiter och har en förbränningsprestanda av klass A , en brandmotståndsgräns på mer än 0,5 timmar och en lång livslängd. Hållbarheten är mer än 20 år.
Under konstruktionen valde projektpersonalen också solpaneler med 35 % ljusgenomsläpplighet enligt produktionslinjens faktiska behov, vilket inte bara effektivt sparar energi, utan också undviker överdrivet direkt solljus och skyddar precisionsmaskiner och operatörer.
Dessutom är det värt att nämna att den gemensamma fabriken innovativt har uppgraderat takets elektriska takluftssystem och delat upp avgasutrymmet i fabriken för att säkerställa att fabriken uppfyller kraven för värmebesparing, miljöskydd och komfort, samtidigt som man säkerställer säkerhet i produktionen.
Dessutom är anläggningens 16L beläggningslinje den första som använder torra sprutboxar inom motorindustrin, vilket kan minska koldioxidutsläppen med 457 ton och 300 ton avloppsvatten per år. Sprutboxen antar luftkonditioneringsteknik för cirkulerande luft, som kan minska kol med 1983 ton per år; genom att använda avgaser för att behandla CO värmeenergiåtervinning, kan kol minska med 928 ton per år.
Genom ovanstående åtgärder kan kapaciteten för friskluftkonditioneringsaggregatet och kylmaskinen också reduceras effektivt och utrustningsinvesteringarna kan sparas med cirka 1,2 miljoner.
Enligt medlemmarna i projektteamet planerade Jiefang Power tidigt i planen tillämpningen av grön tillverkningsteknik, vilket ledde industrin när det gäller energibesparingar och koldioxidreduktion.
Fyra superkraftstekniker har nått internationell ledande nivå
Det förväntas att den första fasen av anläggningen i slutet av december kommer att ha förutsättningar för provproduktion. Den kommer att utföra beläggnings- och varmprovproduktionsuppgifterna för Aowei-serien av motorer. Efter att ha uppnått produktionskapaciteten kommer den att ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter.
Efter att ha läst konstruktionen av fabriken, låt oss ta reda på vilken ”superkraft” Aowei 16L -motorn har?
Enligt Qian Hengrong hänvisar den så kallade ”superkraften” till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått internationellt ledarskap. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och är en verklig ” nationellt varumärke”. , High-end kraft”.
Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L -motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”.
En är den starkaste motivationen. Det maximala vridmomentet är 3500N•m, och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10 % högre än de internationella vanliga varumärkena. Det är en ny generation av ”king of highway power.”
Den andra är den bästa ekonomin. Bursttrycket är 270 bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172 g/kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma slagvolym, ännu lägre än bränsleförbrukningen för 13L och 15L produkter.
Den tredje är den bästa säkerheten. Genom att använda andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik, är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet har den ledande positionen i branschen.
Den fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än föregående generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket.Den är den bästa i branschen och lämnar samma branschprodukter långt efter.
För det femte är oljebyteintervallet det längsta. Med ett oljebytesintervall på 200 000 kilometer är det långt över branschgenomsnittet på 120 000 kilometer, och har återigen fräschat upp branschens höjd, vilket ger branschen större drivkraft och större värde för användarna.
Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt under de senaste åren har långväga, ultralånga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och idrifttagandet av Aowei 16L-motorbyggnadsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt av Kinas avancerade logistik under perioden ”14: e femårsplanen”, utan också tillhandahålla den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin Den kommer också att vara utrustad med FAW Jiefang J7 avancerade traktorer.
Sammanfatta:
Aowei 16L -motorbyggnadsprojektet är ett stort drag och en helt ny milstolpe för både industrin och Jiefang Power själv. Det betyder inte bara att China Dynamics har styrkan att leda världen, utan det betyder också att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.
———-
Vikten på denna motor är dock hela 1,4 ton och detta inverkar menligt på lastvikten
Dess motormodell är CA6DX1-75G G41. Den maximala uteffekten når 750 hästkrafter, det maximala utgående vridmomentet når 3500 Nm, och motorns nominella effekthastighet hålls vid 1800 rpm, vilket motsvarar det nationella sjätte utsläppet.
http://www.360che.com/tech/211116/167262.html
NYTT 2024 januari
Nu kommer den som en variant som drivs av naturgas som de har mycket av i Kina
De försökte ju introducera sin 16-liters diesel under Covid men det var en helt kall marknad. Nu börjar de istället en volymproduktion av en naturgasdriven variant av samma motor.
The first in the industry in terms of thermal efficiency in mass production
Denna är alltså två år försenad men nu kommer den.
ISX12N har en slagvolym på 11.9 liter och väger 1202 kg
X15N har en slagvolym på 15 liter och väger 1198 kg
Den tidigare X15 hade en slagvolym på 15 liter och vägde 1343 kilo alltså en minskning med 145 kilo The sculpted block and compact design for the X15N results in reduced weight compared to the ISX12N. One key change is the use of steel pistons
Limited production of the Cummins X15N starts this spring and full production will begin this summer.
( 2024)
X15N:s gjutna block och kompakta design resulterar i en lägre vikt jämfört med ISX12N.
Det följande är från en chatsida för Ford Bronco men verkar vederhäftigt. Cummins kommer alltså enligt detta inlägg med CGI på bred front. Detta har vi trott lite till mans efter att de börjat med materialet för flera år sedan. I 2022 års modeller är CGI standard. ———————
Paccar has been using CGI blocks for over a decade now with the MX-13, and even longer in Europe where the engine originated. IMO they have the toughest long block in the industry. The technology is beyond proven and very strong. So much so that all of the next-gen Cummins engines that will based on their modular platforms (like the upcoming X12) are going to be CGI blocks. It’s so much stronger and much, much lighter than traditional iron since you don’t need as much material.
Main caps:
Maiting point of a con-rod (notice how you can’t see it since it was originally made as a single unit then fracture-split)
På fråga från mig var skribenten har fått sin info från svarar denne helt kort
Cummins field engineers.
Det räcker. Det var tal om att Cummins X12 skulle ha CGI i blocket redan för ngt år sedan. Först gjorde man diesel 5-liters V8an i CGI som Nissan hade under 4 år,Sedan kom den raka 6,7 l som RAM HD har i 80 % av sina trucks. Men de storsäljande lastbilsdieselmotorerna X12 och X15 höll kvar vid sitt gråjärn http://autoindustrynewsletter.blogspot.com/2017/03/cummins-to-have-new-12-litre-i6-by-2018.html ”The big question is: Will this engine have a compacted graphite iron (CGI) block when it is introduced?”
Det blev inte så men 2022 kommer de nya. Detta är inget rykte, de på Cummins har redan sagt detta officiellt.
COLUMBUS, IN. With about 42,000 of Cummins, Inc.’s latest big-bore X15 Series diesel engines produced since their launch in January, the company unveiled the 15L platform’s next evolution slated for availability in 2022………..( det blev 2024 antagligen p g a pandemiorsaker, det är mycket som har blivit fördröjt p g a den ).
That includes heavy duty diesel engines the company said will meet tightening emissions and efficiency requirements going forward. With the 2017 X15 weighing in at 2,950 lbs., the next iteration of the engine is going to shave off some 300 lbs. from that and has essentially been designed to fit into a 13L engine’s ”shell,” engineers explained 150 kilo lättare ! Där satt den!! Samma yttermått som en 13 liters. !!!
NYTT okt -21
Det finns ingen möjlighet att samtidigt skala av 150 kilo och göra en 15 litersmotor som passar i en tidigare 13 liter skal om den samtidigt skall ha mindre friktion och samma slagvolym.
CGI så det smäller om det
Cummins production in recent years typically exceeds 100,000 engines annually.
Cummins also displayed its Near-Zero emission compressed natural gas engines, the super-efficient X15 and X12 ’clean’ diesel engines and announced that it would build a new heavy-duty diesel engine in 2022 to provide ”the most effective power solution for Class 8 linehaul trucks.”
2019 hade Cummins hela 38 % av dieselmotormarknaden i USA. Den andelen har ökat under senare år.
Independent engine maker Cummins Inc. supplied more diesel engines used in Class 8 trucks in 2017 than any other engine maker, earning nearly a 40% market share overall amid expanding demand, WardsAuto.com reported.
There were 249,284 diesel engines used in Class 8 trucks last year in North America. Cummins supplied 94,053, or 38%, and had all truck makers as customers, according to Ward’s.
The 2016 total was 226,480. Cummins made 80,230 of those, for a leading 35% share.
2021
Bekräftat materialbyte på Cummins?
Om man investerar mycket i bearbetning så lär det gälla nya material
sid 5 i den säger att alla dieselmotorer kommer att ha CGI i blocken ( nästan alla i alla fall )
Denna bild visar den beräknade mängden sålda tunga lastbilar under kommande år.
2018 var det 2,4 milj fordon för att 2023 stiga till 3 milj och ökande till 3,2 milj 2025. Det är inte stor del av dessa som kommer att ha eldrift ( i blått ovan ) utan diesel kommer att dominera under många år framöver.
Based on the current forecast, Cummins is raising its full year 2021 revenue guidance to 20 to 24 percent, an increase from 8 to 12 percent due to stronger demand across all markets. EBITDA is expected to be in the range of 15.5 to 16.0 percent, an increase from the prior range of 15.0 and 15.5 percent of sales, primarily due to increased demand.
WHB som inte fick vad de beskriver som två stora CGI-order missade högst sannolikt denna och GMs nya Duramax. Båda är stora.
”
WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.
Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.”
Some of the key improvements over the current X15, is a reduction in the dry weight of the engine by using a sculpted iron block and composite oil pan, along with an increase in the peak cylinder pressure by 20 percent.
Fowler adds “The unique power cylinder design enables much higher peak cylinder pressures – 20 percent higher than the current engine – and that enhances power density and overall efficiency.”
The new platform will also feature the latest evolution of Cummins’ XPI (Extreme Pressure Injection) fuel system, assisting to improve efficiency whilst reducing emissions.
The X15D will be offered with ratings up to 660 hp and peak torque of 2360 lb ft, which is quite an improvement over the current X15, with its maximum outputs of 615 hp and 2050 lb ft of torque.
