Författararkiv: wip1950@gmail.com

Sintercast satsar på en stor breddning av sin teknik

 

Bildresultat för järngjuteri

Sintercast ur Q4 rapporten 2015
” För närvarande utvecklar SinterCast användningen av sitt kunnande inom termisk analys för att styra produktion av segjärn, innefattande mätanordningen för den skräddarsydda termiska analysen av segjärn, samt optimering av de metallurgiska sambanden. SinterCast utvecklar även andra teknologier, inom området för den termiska analysen och där utöver, för att förbättra kvalitet och produktionseffektivitet inom järngjuteriindustrin.”

Nu börjar det ta sig.

Det är en gigantisk marknad när man nu uppenbarligen siktar in sig på den totala järngjuterimarknaden.

2015 så göts det ca 0,1 milj ton av CGI genom marknadsledaren Sintercast. Det göts samtidigt 50 milj ton gråjärn och 25 milj ton segjärn.


Detta kan vara hur stort som helst. Marknaden för gråjärn är alltså 500 ggr större än för CGI för närvarande. Segjärnsmarknaden är 250 ggr större än CGI. 
 

CGI kommer att öka men inte alls till de nivåerna som gäller för grå och segjärn. Visst kommer det aldrig att vara aktuellt att gjuta några stora andelar av grå och segjärn med teknik från Sintercast men en liten del av den totala marknaden räcker för att det blir ofantliga intäkter.

 

 
Vilka produkter som Sintercast tar fram vet jag inte och inte heller affärsmodellen för dessa. 
 
Onekligen spännande, men man önskar att de kunde säga mer. 

Vi pratar alltså om gjutningar till vindkraftverk, generatorer mm

Bildresultat för vindkraftverkBildresultat för generatorBildresultat för opoc

Det fanns en tid när man avfärdade Sintercast som ett ” enproduktsbolag” och därmed var det extra känsligt för konkurrens. Det är långt ifrån det nu.

Achates uppdatering

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

Lämna ett svar

 

Tillägg den 8 febr 2016 längst ner

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ‘OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ‘Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Denna är körd med lyckade resultat under mer än 7000 timmar ( 291 dagar) i dynamometer. Det är alltså redan klart att den fungerar och nu skall man finslipa och förbereda för volymproduktion som beräknas starta om 4 år.

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY

och ett föredrag på 10 min från januari 2016 där VD dömer ut elbilar som framtidsteknik

 

 

En artikel av Mortimer

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/02/achates-spends-125-million-on-new-two.html

Det går bra för Sintercast, men inget syns på kursen

uppdaterad 31 jan

Dags att vakna

 

Bildresultat för sover dåligt

 

Nu får det vara nog. Följande produktionsstarter är annonserade för första halvåret och ingen reaktion kommer från marknaden.   

                                                                                                                                                      1.

Den 1 april – Ford Fusion ( Mondeo) Sport, vår 2,7 liters V6 bensinmotor i en modell som i grundutförandet säljer ca 500.000 om året.

Beräknad produktion/år100.000    = 100.000 ekv
 
2.
Den 27 jan–Paccar MX-11 lastbilmotor till Paccars USA-marknad, DAF sålde 5000 om året under dess första två år i Europa. Paccar säljer ung 
samma antal lastbilar i EU som i USA d v s 60.000
Beräknad produktion/år           5-10.000 ——– 45-90.000 ekv
 
3.
Försommaren-Lincoln Continental och MKZ  kommer med en ny 3 l V6 som är byggd som Fords 2,7 l V6a i CGI 
 
4.
Redan igång–Nissan Titans Cumminsmotor på 5 l.  Nissan har höga mål för dess försäljning. Toyota Tundra väntas att komma med samma motor men det räknar jag inte in. 
——————————–
 
Ang p 3-4 så har Dawson sagt att 
 
“Nya motorer och fordonskomponenter ger viktiga tillväxtmöjligheter för SinterCast. 
Om Lincoln Continental och Nissan Titan uppnår sina angivna försäljningsmål finns potentialen att tillväxten erhållen från dessa två bilar, 
kan utöka vår nuvarande serieproduktionsvolym med 10 %.”                                                                                                                                                                                  
Detta ger 200.000-240.000 ekv
 
 
Summa                                                                                                                                                                                                                                                                                           345.000-430.000 ekv
 
 
Det skall inte var möjligt att höja produktionen med 20 % UTAN att detta får någon som helst inverkan på kursen. Vi talar om en resultathöjning runt 1;50 per aktie. 
Det borde värderas till minst 30 ggr d vs 45 kr på kursen. 
 
INGET händer. Man kan ju ha åsikter om att den nya produktion inte på  långa när når upp till dessa estimat men att den helt går vid sidan om utan någon höjning är väl till att ta i?
 
Kan det kanske bero på att både MX-11 s och Ford Fusion Sports intåg i USA har såvitt jag kan se  helt missats i ngn PR från Sintercast?
 
Det skall bli mycket intressant att se hur mycket man har höjt produktionsprognosen till vid Q4-rapporten. Från det som varit hugget i sten sedan flera år på 2,5 milj till — ? 
–
Framtiden? ………DEN SER LJUS UT

NUMBER OF DIESEL CHOICES

There are 49 diesel options today; by the end of 2017 we expect 61 total options for diesel (cars, pickup trucks, and SUVs).*

TODAY’S TALLY (2016 )
32 Passenger cars and SUVs  AND 17 Pickup trucks and vans
TOMORROW’S PROJECTED CHOICES
43 Passenger cars and SUVs   18Pickup trucks and vans

FRÅN

http://www.dieselforum.org/diesel-drivers/clean-diesel-vehicles-available-in-the-u-s

 

COMING SOON!

  • AUDI A3 SPORTBACK TDI
  • AUDI A4 TDI
  • AUDI Q7 PLUG-IN HYBRID TDI
  • AUDI R8 TDI
  • BENTLEY BENTAYGA
  • JAGUAR XE 20D
  • JEEP WRANGLER ( Vår V6a från VM Motori)
  • MAZDA6 SKYACTIV-D
  • MERCEDES-BENZ C300 BLUE TEC
  • MERCEDES-BENZ GLC BLUE TEC
  • PORSCHE MACAN DIESEL
  • TOYOTA TUNDRA  ( det är med vår Cumminsmotor tror jag.)

 

Sedan verkar det troligt att Fords F-150 kommer till sommaren med en diesel. Vår diesel från Dagenham.

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

Det gör ju inte saken sämre. Det är lite hemligt än så länge så jag lägger inte den i listan ovan.

 

—

 

Vi tar det en gång till

 

Produktionsprognos för nuvarande produktion

Den nuvarande prognosen på 2,5 milj ekv har inte höjts sedan 2013 och inte egentligen sedan 2011. 

 
Det är nu frågan hur mycket den kommer att höjas vid den kommande rapporten. ATT den höjs är klart. 
 
Påverkan bör komma från;
 
 
1. Cumminsmotorns start av produktion till  Nissan Titan under Q3
 
2. Räknar man även inte en produktion av samma motor till Toyota Tundra? Det borde man göra om det är klart att den kommer.
 
3. Förhöjning av Fords 2,7 l-produktion  som skall komma i Lincoln och icke minst Ford Fusion/Mondeo Sport. Den kommer redan till sommaren. 
 
4. Förhöjning av Fords Dagenhamproduktion av deras 3 l V6a som kommer i F-150 alternativt Ford 4,4 liters V8 från Mexico som hittills bara gått på export till Land Rover i EU. F-150 med diesel  kan komma redan till sommaren
 
5. Förhöjning av VM Motoris  produktion av 3 l V6an som skall komma i Jeep Wrangler. 
 
6. Förhöjning av Paccars volym av MX-11 när de även börjar exportera till USA av MX-11 som börjar säljas där i januari
 
7. Det kan t o m bli  så att den säkrade Ford-produktionen av deras nya 3l V6a till Lincoln kommer med i prognoserna
Om inte olika projekt faller ifrån och man minskar produktionen av ngt annat så bör det bli en rejäl höjning.  
 
Om p 1 tillsammans med p7 skall motsvara 10 % av den nuvarande produktionen enl PR
 
”Om Lincoln Continental och Nissan Titan uppnår sina angivna försäljningsmål finns potentialen att tillväxten erhållen från dessa två bilar, kan utöka vår nuvarande serieproduktionsvolym med 10 %.”
 
Alltså om bara p 1 och 7 motsvarar ca 220-240.000 ekv då kan vi tala om en sammanlagd volym på avsevärda tal. Börja räkna och se. Det kan hamna runt 2,8-3 milj beroende på hur man räknar.  
 
Formuleringen ”De nuvarande serieproduktionsprogrammen bedöms ha potential att kunna ge ungefär 2,5 miljoner motorekvivalenter vid full volym.” innebär som jag ser det att så snart man har startat upp en viss produktion så kan och bör man annonsera de beräknade produktionsutökningar av samma motor som framledes är kända för Sintercast.
 
Allt sammantaget ser det mycket bra ut.
Mycket bättre än vad kursen återspeglar. 
En liten punkt till
Sintercast leverade en 3000 plus-anläggning till kinesiska ASIMCO under 2015 och den testades på plats och var fullt godkänd den 17 aug för att tas i produktion under Q3. 
Produktionen är i första hand avsedd för 
 
“Installationen av SinterCasts teknologi i vårt gjuteri för motorblock och cylinderhuvuden i Shanxi, markerar ytterligare ett viktigt steg för ASIMCO som en ledande leverantör av komponenter till bilar och tunga fordon”
Den produktionen bör också synas i prognosen……………..
Dessutom kan jag inte undgå att nämna de tre Teksidaanläggningarna som står i Portugal, Mexico och Brasilien. De kommer att bli värdefulla tror jag och speciellt Brasilienanläggningen som man verkar vara nära till volymproduktion ” För att stödja framtida serieproduktion i stora volymer, valde Teksid do Brasil System 3000 Plus-teknologin, ”
och en sista. Glöm inte GM, de är på väg med en uppgraderad 6,6 l V8 och den tror en hel del att den kommer att ha CGI i blocket. Den tidigare på hyllanlagda 4,5 l V8 kan också få nytt liv. GM kan alltså komma att överraska.

Ny stor Paccarproduktion drar igång sista veckan i januari 2016, det är NU

 

 

MX-11 Engine

 

http://www.paccar.com/news/current-news/2015/paccar-launches-the-paccar-mx-11-engine-in-north-america/

 

Denna motorn har varit förbehållen EU-marknaden genom DAF men nu kommer den också i USA genom Paccars båda märken Peterbilt och Kenworth. Dessa tillverkar tillsammans ca 60.000 trucks i USA och denna MX-11 kommer säkert att få stor spridning bland dessa.

Introduced in October of last year, the 10.8-liter Paccar MX-11 engine became available for order via Peterbilt dealerships in November, with production beginning this week.

 The six inline cylinder engine features a double overhead camshaft design, generates 430 hp and 1,550 lb.-ft. of torque, and uses compacted graphite iron (CGI) in both the engine block and cylinder head; a material  approximately 20% lighter and 75% stronger than traditional gray iron, Peterbilt said.
Antag att 10.000 av dessa blir med den nya MX-11 motorn.
Tupy har uppgett att de gjutit en liknande  rak 6 cyl på 12 liter där CGI-blocket vägde 392 kilo och gjutvikten var 430 kilo.
Om topparna också är  i CGI så kan de väga 16 kilo /st  enl samma källa.
6 cyl ggr 16 kilo ger 96 kilo till. Totalt 488 kilo om både toppar och block är iu CGI.
Troligen  räknar man gjutvikten istället för det färdiga blocket och då blir det 526 kilo CGI per motor
Rätt nära 10 ekvivalenter/motor
MX är bara på 10,8 liter så vi säger minst 450 kg på block plus toppar. Alltså 9 ekv per motor
Detta ger i så fall ett tillskott på 90.000 ekv per år. Detta kommer som grädde på moset eftersom kostnaderna är redan tagna.
Jag räknar med ett resultattillskott på 2,5 milj eller minst 35 öre/aktie på bara denna motorn i
USA.
Detta tillskott har enligt mitt förmenande helt flugit under radarn för marknaden.
Det vore på sin plats för Sintercast att påminna marknaden senast vid Q4 rapporten att tillverkningen har startat och kanske de även kan ge en hint om hur mycket man räknar med att tillverka. DAF har sålt 5000 om året av sin MX-11 sedan den kom 2013. I sämsta fall blir det samma spridning i USA. Kanske det då ger 15 öre per aktie i utdelning. Inte fy skam det heller.
Vi får väl se hur den tas emot. Vid årets slut har vi facit.
Paccar har tillverkat 100.000 MX-13 motorer under de fem åren den har funnits i USA.
Det ger som sagt att den har kommit i snitt i 20.000 exemplar om året i de ca 60.000 trucks man sålt.
Var tredje truck alltså. Eftersom den MX-11 som kommer nu är nästa likvärdig med den lite större MX-13 så tror jag att den kommer att ta nära hälften av den tidigare MX-13-marknaden.
Jämför motorerna på
Där ser man att konfigurationerna överlappar varandra och att den lägsta varianten av MX-13 överträffas av den högsta varianten av MX-11. MX-13 är dock 400 lbs tyngre. ( 150 kilo)

Utdelning för 2015 annonseras den 17 Febr vid Q4 rapporten

 

En Exelfil att ladda ner och grunna på.

utdelning-2015.2

sedelpress

Man säger ju att kassaflödet skall få styra utdelningen och iår var detta 15,8 milj vid slutet av Q3 jämfört med 3,5 milj för 2014 och då beslöt man att dela ut 1:50 efter hela det årets kassaflöde som var på 6,7 milj.

Iår kommer kassaflödet att hamna på mer än 20 milj tror jag.

Utdelningen 2014 var 2:20 inkl extra utdelning och alltså 15,4 milj. Kassaflödet var 43% av utdelningen. Skulle vi få en utdelning på en liknande nivå i förhållande till kassaflödet för 2015 så hamnar man runt en utdelning på 6:60 men tror vi ändå inte att man skall dela ut nästan hela kassan. Eftersom man ändå delade ut 1:50 i ordinarie utdelning och dessutom lade till 0:70 kr som extrautdelning TROTS det förhållandevis låga kassaflödet på 6,7 milj så tycker jag att det vore rätt sannolikt att man delar ut 3 kr som ordinarie och 1-2 kr som extra utdelning för 2015.

Jag har tagit bort min tidigare beräkning av intäkter från serieproduktionen eftersom det visade sig att jag hade blandat ihop rapporterna från Q1 och Q2. Det beklagas. Det blev för mycket med dubbla skärmar om man samtidigt skall följa handeln. Man börjar bli gammal.

Jag klipper in en del av rapporten för Q4-2011

”Som en följd av ökad lönsamhet och ökad mängd likvida medel i bolaget, föreslår styrelsen en ordinarie utdelning på 1,0 (0,5) kronor per aktie och en extra utdelning på 0,7 kronor per aktie, totalt 1,7 kronor per aktie. Detta innebär att totalt 11,9 MSEK (3,5 MSEK) kommer att delas ut till aktieägarna i SinterCast AB (publ). Styrelsen föreslår den 18 maj 2012 som avräkningsdag för rätt till utdelning. Styrelsen har beaktat kassaflödet från verksamheten och investeringsbehovet tillsammans med andra faktorer såsom marknadsutsikter, tillväxtstrategi och interna finansiella bedömningar i beslutet om storleken på den ordinarie utdelningen och den extra utdelning som föreslås till årsstämman 2012. Den föreslagna ordinarie utdelningen motsvarar 48 % av 2011 års kassaflöde från verksamheten och 60 % av 2011 års koncernrörelseresultat. Den föreslagna totala utdelningen motsvarar 82 % av 2011 års kassaflöde från verksamheten och 102 % av 2011 års koncernrörelseresultat.”

Kassaflöde 2011 var 4,2 milj ( jan-sept 2015 var det 15,8 milj) jag räknar med över 20 milj för helåret 2015

Resultatet 2011 var 4,8 milj ( jan-sept var det 7,1 milj) jag räknar med helår 2015 runt 19-22milj

Summa summarium…hur räknar de om de kan få att 1 kr/aktie  är 48 % av kassaflödet på 4,2. Det är istället för 2011 förslaget en utdelning på en krona som är 138 % högre än kassaflödet. Får vi 138 % av årets kassaflöde hamnar vi på 6:80 kr.

En jämförsele mellan lite högavkastande bolag.

Årets                 utdelning                     kurs                              % av kurs

Industrivärden  5:00                          132                                      3,7

Skanska              7:50                          159                                       4,7

Volvo                   3:00                          80                                         3,75
SEB                       5;25                          89                                         5,8
Trelleborg            4 kr                          146                                        2,7
Fingerprint            0 kr                         379                                       —
Sintercast              3-4                          84                                       3,5-4,7
Men det bästa är att utdelningen stiger brant år efter år. De storbolagen jag listat har samma
utdelning eller sjunkande år efter år.
Nästa år kan vi förvänta oss ännu en fördubbling av utdelningen i Sintercast eller ca 6 kr.
Det är hög tid att kliva på tåget. Innan Q4 rapporten den 17 febr tror jag.
Det finns säljare.
Ett citat från Aktiestinsen, Lennart Israelsson som är 100 år iår.
Direktavkastningen är ett bra sätt att kapitalisera på aktier utan att sälja dem”
Det finns en underliggande potiential i kursen som snart kommer att visa sig i form av en rejäl korrigering.
sint
Den svarta kurvan kommer snart att studsa tillbaka i en mer stigande variant…….

Den stora bilmässan NAIAS i Detroit

Då blev det tre den första dagen. 

Tillägg den 21 jan. se nedan

 

1. Nissan Titan Warrior med vår 5.0 l Cumminsmotor . Koncept. Snygg så det räcker för att gå i produktion
 
2. Ford F-150 Raptor. En trolig CGI-motor som de gått från 365 hkr till över 450 hkr. Premiär under detta året under Q3. 
 
Den har en så stor effektökning och den sägs vara mer effektfull än den tidigare V8an på 6,2 liter. Den hade 411 hkr. Den nya motorn är på bara 3,5 liter och hade 365 hkr med tidigare aluminiumblocket. Den nya har uppgetts ha minst 450 hkr alltså en nära 25 % höjning. Det bäddar för ett CGI-block. Man kan knappast skrämma upp ett alu-block med 25 % med bibehållen säkerhetsmarginal. 
 
se diskussionerna på  http://www.f150forum.com/f118/waiting-2017-a-326709/index4/  där tror man allmänt på CGI i blocket
På
kommenteras det
Posted by: Lou_BC | Jan 11, 2016 4:20:44 PM

This motor will have CGI block, I can see this truck winning every truck award in 2017. It will be HHHUUUGGGE, at the local dealership. I can’t imagine how many cars and trucks Ford will sell just from people coming in to look at this. 450/450 at this weight will be a performance nightmare for the competition.

 

 

 
3. Sensationen och storsäljaren Ford Fusion Sport fanns inte i förhandstipsen. Den kommer som Fusion i USA och Asien och som Mondeo i EU. Totalt ca 500.000 bilar om året.( USA 300.000. Asien 115.000 och EU 85.000)
 
Jag tror att Sport-modellen som har vår 2,7-l V6 med CGI i blocket kan ta minst 20 % av totalförsäljningen eller ca 100.000. Den kommer på marknaden redan till sensommaren.
( tillägg den 21 jan 2016. Den startar upp sin produktion redan i början av april-16. Det var ju roligt med ett tidigareläggande för en gång skull)
 
Denna nyhet är lika stor som om F-150 skulle komma med en 3 l V6 diesel. Dessutom tar denna inte marknadsandelar från den befintliga 2.7 l V6-an i F-150. Denna F-150 diesel är inte på något sätt skrinlagd. Den kan komma på nästa mässa om en månad. 
 
Reaktionen på börsen efter dessa goda nyheter? 
 
Nergång. Marknaden kan inte förstå att det blir kanske över 100.000 ekvivalenter redan till sommaren om 6 mån. 
 
Låt oss anta att detta ger 100.000 ekvivalenter. 
 
Det ger en intäkt på ca 2,5-2,8 milj. Det ger en utdelningsbar vinst på 35-40 öre/aktie. Detta skall multipliceras med ca 40-50 för att få ett normalt aktiemervärde. Vi får då en beräknad kursstegring på 14-20 kr. ………Inget hände. 
 
Kursen borde vara runt 160-200 kr redan idag om vi beräknar en utdelning på 4 kr. . 
 
Vad är felet?

Ford F-150 med en 3 liters diesel , Lionmotorn

Tja , varför inte. Nya länkar lagda till sidan 29 jan 2016. Längst ner

2017 Ford F-150 diesel prototype side

Range Rover TD6 engine[4] II

det är denna motorn

http://truckyeah.jalopnik.com/2016-range-rover-diesel-the-ultimate-suv-finally-has-t-1727842288

Did I mention I love it?

Flera uppgifter på nätet menar att så blir fallet inom ett år, alltså innan slutet av 2016

http://www.autoblog.com/2015/12/17/ford-f150-jaguar-land-rover-diesel-spy-shots/

The engine produces a respectable 254 horsepower and a healthy 443 pound-feet of torque, and is tipped to be mated to the same ten-speed automatic transmission as the new Raptor. That could give the F-150 the kind of fuel economy and muscle it would need to challenge the likes of the Ram 1500 EcoDiesel and the heavier-duty Nissan Titan with the Cumminsengine. With gas prices as low as they are, however, and sales of diesel-powered vehicles lagging, Ford could just be trying to keep up with the competition by offering a light-duty diesel pickup.

With its lightweight aluminum body, the diesel F-150 could even surpass the Duramax diesel-powered Chevy Colorado andGMC Canyon for frugality at the pumps, according to Mark Williams of PickupTrucks.com. He told Autoblog that, ”it makes perfect sense for Ford to do a diesel. It seems like everyone is pushing them to do a Ranger, but if they can get the F-150 to push 30 mpg it can challenge the Ram Ecodiesel and even the Colorado Duramax.”

och

http://www.torquenews.com/106/ford-f150-could-become-segments-most-efficient-land-rover-diesel

Those sources also claim that this diesel engine will be mated to the same 10-speed automatic that will be used in the upcoming SVT Raptor F150.

In the Range Rover, the 3.0L diesel offers 254 horsepower and 443lb-ft of torque so without any changes, this engine would make the Ford F150 more powerful than the Ram 1500 EcoDiesel in both categories (Ram has 240hp, 420lb-ft of torque). More importantly, when fitted into the lightweight F150 and paired with the 10-speed automatic transmission, this configuration shouldn’t have any problems surpassing the Ram’s 29mpg highway figure.

——————————-

Ford kan då komma att slå RAM 1500 prisade motor på 3 liter med block i Sintercast CGI

både i bränsleförbrukning, antal hkr och vridmoment.

 

Eftersom denna kandidat också har CGI i blocket från Sintercast så gör det inget vem som tar hem segern………….

Länkar

 

http://www.trucktrend.com/news/1512-spied-2017-ford-f-150-diesel/

 

http://www.leftlanenews.com/spied-ford-readying-dieselpowered-f150-90506.html

 

http://truckyeah.jalopnik.com/ford-is-testing-the-f-150-with-a-land-rover-diesel-engi-1748573159

NYTT

 

29 jan 2016

http://www.autoguide.com/auto-news/2015/12/ford-f-150-spotted-testing-diesel-engine.html

http://www.greencarreports.com/news/1102116_ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-for-fuel-efficiency-report

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

intressanta inlägg om F-150 kan ses på

http://www.gminsidenews.com/forums/f37/ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-fuel-efficiency-report-239297/

http://gas2.org/2016/01/29/ford-will-add-diesel-option-for-f-150/

 

och nu dessutom

10 mars 2016

http://news.pickuptrucks.com/2016/03/land-rovers-diesel-engine-would-be-at-home-in-a-pickup.html

 

och då nämner de även att flera Ford Expedition och Navigator hade passat bra med denna väl beprövade motorn.

4 aug 2016

http://www.trucktrend.com/news/1608-the-future-of-trucks-is-with-us-now/

It may be hard to believe, but tucked up under the bonnet of this British SUV is the F-150’s future diesel engine. With 254 hp and 443 lb-ft of torque, this 3.0L V-6 outdoes Ram’s EcoDiesel by a good margin. With the addition of Ford’s 10-speed transmission, we’d also expect the pickup to best Range Rover’s 28mpg highway rating.

 

Toyota Tundra

Från igår, det börjar bli rätt mycket uppgifter om Cummins i Toyota nu. 

————————

 
It appears to be with the goal that it will exploit an American made Cummins 5. 0-liter twin-turbocharged V8 that should be awesome for with most reduced 300 pull in addition to significantly more than 550 lb-ft identified with torque, motor which could furnish a gigantic point of preference with this lineup related utilizing trucks
 

Engine

2016 toyota tundra diesel dually ukUnder the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel models will be on the most current 5-liter Cummins turbo V8 motor utilizing diesel. This motor is a Fresher perspective of the first models keep running on a petrol motor. The turbo motor will create 500 lb. feet of torque and rates up to 300 pull. This is another mixed bag of the organization’s motors, while competition as of now is utilizing such turbo motor for instance the Nissan Titan. This unit will enhance efficiency Altogether.

– See more at: http://www.toyotadesign.com/2015/09/2016-toyota-tundra-diesel-dually-uk.html#sthash.zBwVZOpI.dpuf

 

Under the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel model will be on the newest Cummins 5-liter turbo V8 engine using diesel. This engine is a newer view of the preceding model run on a petrol engine. The turbo engine will generate 500 lb. feet of torque and speeds up to 300 horsepower.

2015 Tundra diesel is the latest variant of the new Tundra will use Cummins diesel as the main line.By Cummins as a weapon, you will never think of how the Tundra will work to exceed your expectations for the future

2017 Toyota Tundra Diesel

cummins 5.0 liter v8 turbo diesel

This prediction is not rooted in any official information from Toyota. However, two facts are clear. Cummins does not have an exclusive contract with Nissan or any other company for the use of the 5.0L V8 turbo-diesel. It means that Toyota could potentially use the engine in the Tundra. Also, Tundra sales have not shown much growth over the last year (-0.2.% for the year). When Toyota redesigned the Tundra for the 2014 model year, it left the power train as it was in the previous version. This may be a good time to bring new power to the truck and make it more efficient in the process.

http://www.tfltruck.com/2015/12/what-new-trucks-to-expect-at-the-2016-detroit-auto-show-oped/

Har alla dessa fel? Jag tror inte det.

Jag väntar att den nya Tundran kommer till sommaren, alltså om 6-7 månader. Det blir antagligen tal om helt andra volymer nu när även Toyota kommer på vagnen.

Nu väntar vi på NAIAS om en månad.

En till

2016 TOYOTA TUNDRA ENGINE, PERFORMANCE AND MPG

The main source of power for the imminent 2016 Toyota Tundra Diesel is a 5.0-liter V8 turbo-dieselpowertrain delivering 300hp and 500 pound feet torque. The oil burner for this engine is expected to come from Cummins, a well-known diesel manufacturer

http://suvntrucks.com/2016-toyota-tundra-diesel-review/

Tundran har sålt 10 ggr flera än Nissan Titan i USA.

Ny metod för framställning av diesel

 

 

http://www.sciencedaily.com/releases/2015/12/151210095103.htm

Cars that are driven by this clean diesel would emit far fewer particulates and CO2.

Researchers from KU Leuven and Utrecht University have discovered a new approach to the production of fuels. Their new method can be used to produce much cleaner diesel. It can quickly be scaled up for industrial use. In 5 to 10 years, we may see the first cars driven by this new clean diesel.

 

Det skall bli mycket intressant att se hur diesel kommer alltmer.

http://www.nature.com/nature/journal/v528/n7581/full/nature16173.html

 

Ny produktion av Sintercast CGI av Ford. 3 liters bensin-V6a med 400 hkr!

http://www.autonews.com/article/20151118/OEM04/151119858/1114

The 2017 MKZ, scheduled to go on sale next summer, also will introduce a 3.0-liter turbocharged V-6 engine that’s exclusive to Lincoln and rated at 400 hp when paired with all-wheel drive. That’s 100 hp more than the most powerful engine on the current MKZ, which is Lincoln’s highest-volume nameplate.

 

Det är samma motor som Sintercast nämnde i somras. Då presenterades den som kommande i Lincoln Continental men nu är det alltså även storsäljaren MKZ som skall få den. Roligt att det rullar vidare inom bensinmotorer. 400 hkr är ju inte illa från en 3 liters motor.

 

The base engine is a carryover 2.0-liter four-cylinder, and a gas-electric hybrid option will remain. The 3.0-liter engine, which also will be available in the Continental, replaces a 3.7-liter naturally aspirated V-6 rated at 300 hp and 277 pound-feet of torque.

Alltså ner i volym med 7 dl och upp i hkr med 100 

Sintercast rapport jun 2015

Serieproduktionen påverkades positivt från personbilssegmentet då Ford V6-bensinmotorn fortsatte att öka i volym, parallellt med återgången till full produktion av 2015 års F-150 pick-up. Fords V6-bensinmotor på 2.7 liter, annonserades på New York Auto Show i en 3.0 literversion, för Lincoln Continental konceptbil. –

http://globenewswire.com/news-release/2015/07/29/755843/0/sv/SinterCast-resultat-april-juni-2015.html

 

En artikel från en som vet mycket om CGI

More work for Ford’s EcoBoost CGI engine

 

However, this level of power, with the possibility of more to come, would not be possible without Ford engineers’ choice of compacted graphite iron (CGI) for the engine cylinder block. Ford has probably produced more engines with CGI cylinder blocks than any other automaker.

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/11/mpre-work-for-fords-ecoboost-cgi-engine.html#more

Denna svinmotor måste bara komma i Ford Mustang. 2017 års Mustang håller vi ögonen på.

——–

The “Lincoln exclusive” V6 is an enlarged version of the 2.7-L EcoBoost unit that powers the F-150 and other Ford and Lincoln models (see:http://articles.sae.org/13388/). At the MKZ’s media preview ahead of the 2015 L.A. Auto Show, Lincoln President Kumar Galhotra told Automotive Engineering that punching out the compact graphite-iron (CGI) cylinder block to make the most powerful Lincoln production engine ever entailed numerous design changes.

 

http://articles.sae.org/14472/