I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter Q: What are the growt markets for CGI? Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”
It’s now being tested in a Walmart fleet truck, which could pave the way to mass adoption.
“We want to pull together a consortium of companies and some engine makers,” Van Amburg said. “But we need to move it into a rapid piloting stage — move from the demo stage to pilot.”
What if we told you that a new 10.6-litre, 3-cylinder diesel engine is in development by Achates Power and the company says that this motor is the “World’s cleanest combustion unit”. Less smoke, more fuel-efficient and higher power. On the dyno, this engine hits 440hp of power and a massive 2372Nm of torque.
I learned all of this during a webinar put on by Calstart, a consortium of 280 companies aiming to make cleaner air through more efficient transportation. The webinar covered medium- and heavy-duty trucks, and Calstart was encouraging companies to consider the opposed-piston engine for their trucks.
Nytt aug 2021
Vi vet att den OPOC-motor som Achates gjorde till en F-150 var med block i CGI.
Nu vet vi också att den motor som Achates och Cummins gjort för användning i US Army i tanks är med block i gråjärn.
“Some people ask why we continue investing in internal combustion engines when for sure they’re going to go away. But I think it’s going to be exactly the opposite. There’s going to be a lot of investment in the internal combustion engine because it cannot go away anytime soon.”
A test engine has been running since last July in a Peterbilt 579 and, this summer, Walmart has been using it daily with encouraging results. It’s still under development, but we can expect it to go into production in the following years.
Cost Efficiency: Machine Monitoring solutions, predictive maintenance strategies, and other advanced operational technology will help manufacturers decrease downtime, increase throughput, and overall, reduce the cost of supplying quality parts.
Democratizing Data: Along with many other industries, manufacturing has suffered from siloed data, not only among separate departments within the organization, but also at different levels (ie. the machine level, the plant level, corporate). A connected operation provides accessibility to disparate data sources, and if done properly, provides an easy way to use that data for effective decision-making.
Operational Agility: Being able to quickly react to fluctuating demand, new product trends, the skills gap, and other unpredictable challenges is key for any manufacturer. With the right technology in place, manufacturers have a greater likelihood to successfully pivot when experiencing adversity.
Documentation and Traceability: With digitized information, a nearly limitless amount of manufacturing data can be stored via the cloud. What this means is that all manually collected information can be converted to a digitized data collection system, which can be used for anything from training new workers with legacy knowledge, to building advanced algorithms with historical data. The options are unlimited as long as the data is stored and accessible in such a way to build solutions.
Retaining Customers: Power among suppliers and consumers has continued to trend towards the customer, with increasing expectations around service and product quality. To meet these rising demands, manufacturers will be forced to adopt technology to support customization, product development, after-sale service, and more.
Industri 4.0
Produktionen blir intelligent och automatiserad
Omfattar även: machine to machine (M2M), smart industri, automation.
Industri 4.0 är den allomfattande termen för effekten som den teknologiska utvecklingen får för er som aktörer inom industrin. Samma utveckling inom processorer, AI och sensorer som möjliggör uppkopplade, smarta konsumentprodukter, möjliggör en ny typ av maskinpark. En automatiserad, intelligent sådan där maskinerna kommunicerar med varandra och med operatörerna och då tillåts agera mycket mer effektivt och flexibelt.
Sintercast har ett par kraftfulla verktyg för att nå upp till denna nya standard.
Tupy kom redan 2019
“SinterCast Cast Tracker-teknologin är ett viktigt steg i vårt åtagande att etablera Tupy som det ledande järngjuteriet inom processtyrning, innovation och spårbarhet enligt Industri 4.0.
“Our Ladle Tracker technology enables the foundry to measure and control every step of the process on the liquid metal side of the foundry, bringing Industry 4.0 traceability and connectivity to the foundry managers and reassurance to the foundry customers. We look forward to continuing to develop and grow our unique suite of Tracking Technologies.”
Jag menar att Sintercast har inte varit tillräckligt tydliga vad denna nya standard kommer att betyda i framtiden. Ett införande av denna standard inom gråjärns och segjärnsgjuterierna innebär ett karftigt utökat kundunderlag.
Marknaden för CGI är i nuläget ca 175.000 ton ( 3,5 milj ekv )
Markanden för gråjärn är ca 50.000.000 ton
och för segjärn är den 25.000.000 ton
De marknaderna är alltså över 400 ggr så stora som CGI-marknaden ( siffror från 2015 )
Den har 8 % lägre drivmedelsförbrukning än föregångaren
Utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN
“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”
FLORIAN KRAFT Engineer at MAN
Scanias nya 13-liters Super-motorfamilj – tekniska data
Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och nu är den aviserad att komma i november 2021 för nu är det en ledande person inom Scania som meddelat att den kommer att premiärvisas under stort ståhej under november 2021 och detta beror på att Scania vill får färdigt den försenade produktionen av de gamla motorerna innan de kommer med en ny. Den nuvarande produktionen har försenats p g a halvledarbristen.
På ett sätt gör det ju inte så mycket eftersom de har CGI i även de block som går till nuvarande produktionen. Det har tydligen varit lite olika åsikter om den nya motorns premiärdatum men som sagt, nu är det novemer som gäller.
Nytt från 2 juli 2021
SCANIA HINTAR OM UPPDATERADE LASTBILAR I NOVEMBER
Scania meddelar att en ”väsentlig uppdatering” av det egna Euro 6-lastbilsprogrammet är planerad att introduceras under november 2021. – Givet situationen med rekordhög efterfrågan, brist på halvledare och den kommande introduktionen av ett nytt produktprogram har vi beslutat att lägga korten på bordet, säger Alexander Vlaskamp, vice vd på Scania med ansvar för försäljning och marknadsföring.
——————————-
Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det. Enilgt insidekällor är den nya motorn helt outstanding jämfört med konkurrenternas motorer och det skall bli ytterst intressant att se motdraget från Volvo. De kommer att införa CGI på bred front de också det är jag helt övertygad om.
Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:
I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy .
Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.
Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)
Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.
Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.
Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA
aug-20
Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent
Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.
Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.
For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.
När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12
I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.
”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”
————————–
Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.
Navistar skall storsatsa och fördubbla sin marknadsandel i USA till 2025 så att den omfattar 25 % av Class 8 marknaden istället för som idag ca 12,9 %
Om man då tar hela US-försäljningen så skulle detta innebära att man ökade från ca 25.000 Class 8 till ca 50.000 trucks. Jag räknar i så fall med att dessa Class 8-trucks i första hand får den nya motorn CBE-1
Chef för den nya satsningen blir en kille från Scania
Ur DI den 26 aug 2021
Svensken blir tung lastbilschef i USA – ska leda kampen mot Volvo
Mathias Carlbaum från Scania blir ny vd för amerikanska Navistar, som är systerbolag till Scania i Tratonkoncernen och fyra på USA:s lastbilsmarknad.
Hans uppdrag är lika tydligt som tungt: inom fyra år ska han erövra stora marknadsandelar från bland andra Volvo och 2025 ha 25 procent av USA-marknaden – mot bara drygt 10 procent för ett år sedan, och det med höjd lönsamhet.
Det brådskar verkligen med Volvos svar på Tratongruppens satsning på en ny motor med CGI i både block och topp och som är outstanding
Många vill ha både lastbilar och bussar. Fast under det tredje kvartalet föll orderingången. Den blev fyra procent sämre än samma period 2020. Men det beror på att det är en helt ny teknik på ingång, med ny drivlina i fordonen som Scania lanserar snart, förklarar Christian Levin. Scania har sålt ut sina gamla fordon, och kunderna tar sats för att få den nya tekniken, säger han.
PresseBox) ( Neu-Ulm ,2022-07-07) Dana utrustar den nya 13-liters motorserien från TRATON med topplockspackningar av märket VICTOR REINZ. Starten av serieproduktion hos Dana i Neu-Ulm kommer att utökas till cirka 200 000 topplockspackningar per år till 2025.
TRATON beskriver själva den nya motorn med förkortningen CBE (Common Base Engine) som en överbryggande teknik som kommer att sätta standarden för alla tunga lastbilar i koncernen. ZKD tillverkad av VICTOR REINZ används över hela världen i alla lastbilar och bussar av TRATON-märkena Scania, Navistar och MAN.
Det största tillverkaren FAW Jiefang har ökat sin produktion med 42 % sedan förra sept. Det är just de som installerar en SINT-anläggning nu. Det har ökat sin andel i en stigande marknad
Specifically, in first place are FAW Jiefang with sales up 54 percent to 32,500 units in September. While its total sales for the first nine months of 2020 rose 42 percent year on year to 325,500 units, increasing its market share from 25.7 percent a year ago to 26.6 percent ( målet för HELA 2020 var 2018 att uppnå 350.000 trucks och det klarade man nu nästan på mindre än 9 månader)
FAW Jiefang Wants To Sell 300,000 Medium And Heavy-Duty Trucks In 2020
Xing Lei December 20, 2019
NANCHANG, Jiangxi – That was the target announced at the 2020 Business Conference held on December 12 here by China’s leading medium and heavy-duty truck manufacturer. FAW Jiefang, China’s prerenal leader in medium and heavy-duty truck sales for three consecutive years since 2016 and the country’s top selling heavy-duty truck manufacturer
Hu Hanjie, chairman of FAW Jiefang, told the media in an interview that his company’s longer-term target is to become the No.1 commercial vehicle manufacturer in the industry in 2025, with total vehicle sales of 550,000 units, sales revenues of ¥150 billion and profit before tax of ¥10 billion.
—
FAW har nu installerat en CGI-anläggning från Sintercast som stod klar för några dagar sedan i dec -20
First Automobile Works, Kina, påbörjar serieproduktion i SinterCast-CGI • SinterCast System 4000 Plus installeras på FAW Foundry Number 1 • Serieproduktion av motorblock i kompaktgrafitjärn för tunga fordon • Tretton installationer i SinterCast-CGI i Kina; 22 installationer i Asien
[Changchun och Stockholm, 28 november 2019] – Efter framgångsrik material- och produktutveckling sedan 2010 med SinterCast Mini-System 3000 har First Automobile Works (FAW) beställt ett helautomatiserat System 4000 Plus för att stödja serieproduktionen av ett nytt motorblock i kompaktgrafitjärn (CGI) för tunga fordon. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett System 4000 Plus processtyrningssystem på FAW Foundry
VD för Sintercast har sagt under flera år att det är i Kina som vi skall förvänta oss den största tillväxten inom tunga fordon.. Därför är releasen från 28 nov extra viktig eftersom FAW är Kinas största tillverkare
” Med starten av serieproduktionen under 2020 har FAW:s cylinderblocksprogram potentialen att generera mer än 100 000 motorekvivalenter per år.”
Detta är bara början mina vänner………..en uppgång på 250.000 fordon under de närmaste 5 åren. Nästan en fördubbling. Med en tilltagande andel av CGI i block och toppar.
CHANGCHUN – FAW Jiefang Automotive Co Ltd, a truck subsidiary of China’s leading automaker FAW Group, sold a record 299,273 Jiefang trucks in the first 11 months of 2018, the company said Tuesday.
The company has introduced several new models into the market this year, including the seventh generation of the classic J7 heavy truck.
The company set a goal to sell 350,000 vehicles in 2020 and 430,000 vehicles in 2023. The number is expected to hit 500,000 in 2025.
Dec2020
China Sold 135,600 Units Heavy-duty Trucks in November
16L engine has a peak torque of 3,500Nm, a maximum power output of 750Ps (10% higher than other mainstreamed products in the global market) Den 26 september 2020 meddelade China FAW Group Co., Ltd. (FAW) att en ceremoni hölls för att fira byggandet av motorfabriken Aowei 16L i staden Wuxi, Jiangsu-provinsen
Nytt för 2021
Den 24 september bildade FAW ett omfattande partnerskap med Neusoft Corporation Neusoft när det gäller nästa generations fordonsprogramvaruplattformar.
On September 24, 2020, China FAW Group Co., Ltd. (FAW) announced that it formed a comprehensive partnership with Neusoft Corporation (Neusoft) in terms of the next-generation vehicle software platf…
Neusoft is the largest software development and IT Services company in China. QAI has offered consulting on SPI and has done CMMI® L5 & OPCMM Trainings in China
FAW China
FAW is one of the “Big Five” Chinese automobile manufacturers. The company was established in 1953 with ranges such as Jiaxing mini MPVs, Xiali saloon cars and Hongqi luxury cars. QAI has offered CMMI® L2 consulting for FAW in China
Jiefang Power Aowei 16L motorbyggnadsprojekt startade
Släpptid: 27 september 2020
Källa: FAW Online
Wuxi News (specialkorrespondent Chen Duohua) den 26 september 2020, en dag som är värd att spelas in i Kinas bilindustris historia och världens motorintelligenta tillverkningsutveckling – Jiefang Power Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt hölls högt. Den här dagen fixades två nyckelord i motorindustrin: ”Super Power” och ”Super Factory”, vilket innebär att China Dynamics har styrkan att leda världen och att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.
Plats för den banbrytande ceremonin
Jiefang Power Aowei 16L Motor
Den banbrytande ceremonin hölls på Huishan Base i FAW Jiefang Engine Division. Gao Yaguang, biträdande borgmästare för Wuxis kommunala folkregering, Hu Hanjie, biträdande chef för Kinas FAW, ordförande och partisekreterare för FAW Jiefang, Wang Ruijian, biträdande chef för FAW Jiefang, chef för Qingdao Vehicle Business Unit, och Fang Li, distriktsguvernör för Huishan People’s Government i Wuxi City, Relevanta ledare för Huishan District och Huishan Economic Development Zone i Wuxi City, företrädare för FAW Jiefang Product Management Department, Marketing Headquarters, Qingdao Vehicle Business, Engine Business Department, fordonstillverkare, återförsäljare, leverantörer och nyckelkunder samt Xinhuanet, Mer än 500 personer från mer än 40 media som Phoenix.com och China Auto News deltog i ceremonin och bevittnade detta historiska ögonblick.
Ridande vind och vågor attackerar oberoende varumärken direkt de nya utmaningarna i internationell konkurrens
Tillsammans med den livliga och entusiastiska sången och dansen ”Riding the Wind and Breaking the Waves” startade den banbrytande ceremonin för Jiefang Power Aowei 16L motorkonstruktionsprojekt officiellt.
Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, sekreterare för partikommittén och chef för motoravdelningen, höll ett tal
Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, partisekreterare och chef för motoravdelningen, höll ett tal. Han sa, ”Jiefang Powers Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt är det största investeringsprojektet sedan upprättandet av affärsenheten för motorer. Att göra ett bra jobb i 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer att fortsätta att leda FAW: s befrielse och uppnå målet” fyra dubbleringar, fyra ledande Andan i det viktiga talet från generalsekreterare Jin Pings ”Främjande av nationella bilmärken” är av stor betydelse. ”
I 77 år har Jiefang Power vuxit stadigt bland oron på marknaden och har genomgått omvandlingen från uppfinningstillverkning till uppfinningsindustri och skapat ”Kinas första obevakade kraftverk”, ”Kinas första oberoende tunga motor” och ”Kinas första land som vann Otaliga milstolpar i bilindustrin, till exempel ”Engine Enterprise Awarded for Science and Technology Progress Award”. Bland dem har Aowei-motorn som producerats i den smarta fabriken i Huishan-basen blivit den ledande produkten av tunga motorer med prestandanivåer i världsklass, vilket hjälpte FAW Jiefang att vinna tunga lastbilsförsäljningar i fyra år i rad och bibehöll branschens främsta varumärke och världens främsta varumärke under två år i rad. De imponerande resultaten.
För närvarande genomgår världsstrukturen stora förändringar. Utvecklingen av bilindustrin står inför stora förändringar som inte har setts under ett sekel. Mot bakgrund av den djupgående anpassningen av den internationella handelssituationen måste befrielsekraften påverka det strategiska målet ”Kinas första och världsklass”. Att skapa ett ”kinesiskt chip” som klarar världens test. Aowei 16L-motorn är ett strategiskt val för Jiefang Power att följa utvecklingen av ekonomisk globalisering, som representerar kraften i sitt eget varumärke och konkurrerar med internationella giganter.
Superkraft, nationell bil injicerar världsledande ny kinetisk energi
Qian Hengrong introducerade att den så kallade ”superkraften” hänvisar till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått den internationellt ledande nivån. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och det är ett verkligt ”nationellt varumärke”. , High-end power ”.
Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L-motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”: först den starkaste kraften. Det maximala vridmomentet är 3500Nm och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10% högre än det internationella vanliga varumärket. Det är den nya generationen ”kung av motorvägskraft”, för det andra är det den mest ekonomiska. Sprängtrycket är 270bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172g / kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma deplacement, till och med lägre än bränsleförbrukningen på 13L och 15L-produkter. För det tredje har den bästa säkerheten. Genom att anta andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet ligger i branschens ledande position, fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än den tidigare generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket. För det femte är oljebytesintervallet det längsta. Med ett oljebyteintervall på 200 000 kilometer ligger det långt före branschgenomsnittet på 120 000 kilometer.
Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt de senaste åren har långväga, ultra-långväga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och driftsättningen av Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt i Kinas avancerade logistik under den ”14: e femårsplanen” utan kommer också att ge den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin marknadsandel. Den kommer också att utrustas i FAW Jiefang J7 high-end dragkraft. ( Årets truck i Kina 2019) Bilen har injicerat ny och kraftfull fart i det kinesiska bilmärket som står bland världens varumärken.
Superfabrik, Kinas intelligenta tillverkning öppnar ett nytt kapitel i världens start
Den 26 september 2019 byggde Jiefang Power framgångsrikt den första smarta fabriken i Kina. Produktionseffektiviteten för 11-litersmotorbearbetningslinjen nådde 92% och nådde världens branschledande nivå, vilket ger en framgångsrik lösning för intelligent utveckling av traditionell tillverkning. Fall. Ett år senare tog Jiefang Power beslutsamt ansvaret för att ”vitalisera den nationella bilindustrin” och gick iväg igen och gick mot en ”superfabrik” på högre nivå.
”Superfabriken” för Jiefang Power ligger i Huishan-basen i divisionen och täcker ett område på 35 000 kvadratmeter. Den så kallade ”superfabriken” innebär att Jiefang Power kommer att bygga en 16L-motorfabrik till en standardfabrik i motorindustrin under de närmaste tio åren, vilket förkroppsligas i fyra aspekter: För det första höga designstandarder. Produktionslinjens layout och stödjande anläggningar i fabriken antar produkter med den mest avancerade internationella designen och de högsta standarderna i branschen, som kan uppfylla kraven på ”30 års design utan att släpa efter” och ”ingen översyn av fabriksbyggnaden på 30 år”, och har förutsättningar för replikering och marknadsföring över hela världen; Stor investering. Projektet inkluderar 16L-motorblock och cylinderhuvudbearbetningslinje, komplett maskinmonteringslinje, målning av oljetätningslinje och ett testrum för naturgasmotorer med full plattform. För det tredje är produktionslinjen flexibel. 16L-motorns produktionslinje samproduceras med en annan tung produkt under utveckling,
( Denna samproduktion är enligt uppgift en ny generation av deras 13 litersmotor , förmodligen även den i CGI eftersom de skall göras på samma linjer )
”som kan göra 16 liters motor och den nya generationen 13-liters supermotor under utveckling kommer att produceras på samma linje ”
med en omfattande produktionskapacitet på 20.000 enheter / år. Samtidigt som den uppfyller utvecklingen av gasmotorn har den också en fabrikstestkapacitet på 60 000 enheter / år, för det fjärde har den en hög nivå av intelligens. Den nya fabriken kommer att främja intelligent tillverkning på 4,0-4,5 nivå, omdefiniera den traditionella tillverkningsproduktionsmodellen, helt bli av med beroende av människor, främja en väsentlig förbättring av produktkvaliteten och uppnå ”europeiska standarder” eller till och med ”överträffa europeiska standarder.”
När anläggningen är klar kommer den att ytterligare förbättra viktiga ekonomiska indikatorer som produktionskvalitet, grön energibesparing och produktionseffektivitet och ge en ”kinesisk lösning” för världens intelligenta motortillverkning.
Tal av Fang Li, chef för Huishan District, Wuxi City
Fang Li, chef för Huishan District People’s Government i Wuxi City, gratulerade projektets start. Han bekräftade affärsenhetens bidrag som ett gammalt statligt företag i Wuxi för att fördjupa strukturreformen på utbudssidan och främja en stadig utveckling av den lokala ekonomin. Han hoppas att affärsenheten kan ta landning av nya projekt som en möjlighet, fortsätta att spela en ledande roll som ett riktmärke, fördjupa användningen av Internet, Internet of Things, och artificiell intelligens, och leverera ”befrielselösningar” för omvandling och uppgradering av tillverkande företag i Yangtze River Delta-regionen.
Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Liberation och sekreterare för partikommittén, höll ett tal
Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Jiefang och partisekreterare, sade att Jiefang Power Aowei 16-litersprojekt är en viktig strategisk åtgärd för att genomföra FAW Jiefang för att påskynda takten för att bygga ett företag i världsklass kommersiella fordon och är av stor betydelse för Jiefangs framtida utveckling. Han hoppas att divisionen kommer att fortsätta att spela för sitt tekniska ledarskap, särskilt de ledande fördelarna med intelligent tillverkningsteknik, fortsätta att öka tillämpningsundersökningen av intelligent tillverkning inom fordonsområdet och främja den intelligenta utvecklingen av Kinas transportlogistik till en ny nivå.
Ledarna och gästerna som deltog i ceremonin sattes ihop, och Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet startade officiellt
Dra nytta av molnens vind för att visa Kunpengs ambition. Efter den gemensamma pressen från ledarna för Wuxi City Government, FAW Jiefang, Huishan District Government och Business Department-ledare, startade Aowei 16L-motorprojektet officiellt. Jiefang Power kommer att påskynda omvandlingen av ny och gammal kinetisk energi i motorindustrin med ”superkraft, superfabrik” , Öppnar ett nytt kapitel för Kinas intelligenta tillverkning för att ta fart till världen.
FAW will basically complete its major goal of building a world-class mobility service provider and doubling its sales and profits by 2025.
Om de redan har ca 300.000 tunga fordon som produceras har går det då med de europeiska om de hos FAW skall dubbla sin försäljning inom fyra år till 2025? Volvo och Scania har tillsammans en kapacitet i sina nya gjuterier på 240.000 ton. Totalt
Om man tittar närmare på nyheterna om en nya fabrik som börjar uppföras i sept 2020 så innebär detta att FAW Jiefang redan har en fabrik som skall göra den nya motorn och denna har just fått sin fina installtion av Sintercast och skall gå i produktion direkt. Detta ovan är alltså en tillkommande kapacitet. Ur PR från Sintercast 2019
Serieproduktionen förväntas starta under 2020.
FAW skriver på sin sida:
Located in Wuxi, Jiangsu Province, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works
Presently, it possesses four plant areas, including two large engine bases, one engine remanufacturing base, and one modified vehicle research base, and has formed a production system with world-leading equipment, domestic leading management and industry leading quality, with an annual production capacity of 600,000 diesel engines and 15,000 modified vehicles.
Den nya fabriken skall få en kapacitet på ytterligare 60.000 motorer. Spännade också att de redan har ännu en motor som skall göras i samma produktionslinje.
Jag tror att båda dessa fabriker med bearbetning och montering försörjs av samma gjuteri. Det blir alltså troligen ingen extra Sintercastanläggning för att säkerställa den utökade produktionen.
Dawson har länge sagt att det är i Kina som den största tillväxten för CGI kommer. Han kommer att få rätt. FAW-Jiefang är största tillverkaren av tunga lastbilar. Sifforna för 2020
Det fortsätter att gå bra under 2021
FAW Jiefang’s Sales Volume Reached 41,690 Units in February
On the evening of March, 5, FAW Jiefang officially released a business report, showing that the company sold 41,690 units vehicles, up by 215.86% year on year. In the first two months in 2021, the company sold 120,772 units vehicles, up by 60.93% year on year.
It is also revealed that FAW Jiefang sold 37,901 units heavy-duty trucks in Februray, up by 225.19% year on year; in the first two months this year, the company sold 108,138 units heavy-duty trucks, up by 68.45% year on year.
Aowei 16L -motor förväntas ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter går i testproduktion i slutet av december 2021-10-21 16:01 Aowei 16L-motorn kommer verkligen, och den förväntas vara i provproduktion i slutet av december.
The opportunity for the FAW 16L engine is for the cylinder block. Each cylinder block will provide approximately seven Engine Equivalents, making the FAW 16L a high volume opportunity.
7*61.000 block ger 427.000 ekv
Den verkar bli större än vad jag trodde. Det kan vara så att reportern blandade ihop fabrikens maxkapacitet enl ovan som är 60.000 enheter med den fulla volymen av den aktuella 16-litersmotorn. keln
Aowei 16L -motor förväntas ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter i testproduktion i slutet av december
2021-10-22 18:58:18 Utgiven av Fangde Commercial Vehicle in Finance30
Aowei 16L -motorn kommer verkligen och testproduktion förväntas i slutet av december.
Sedan 26 september 1943 startade föregångaren till Jiefang Power-Wuxi dieselmotorfabrik officiellt produktionen. Därefter sattes 26 september som Jiefang Powers fasta fabriksjubileum, och denna dag kommer det att ge oss överraskningar.
Från Kinas första egenutvecklade fyrventils tunga diesel-Aowei 6DL-dieselmotor som framgångsrikt antändes till Jiefang Powers 1 miljon Aowei- och 10 000 CA6DM3 (13L) dieselmotorer slutförde produktionslinjen, till Jiefang Powers 7,6 miljoner Aowei-motor Offline. . särskilt starten på Aowei 16L -motorbyggnadsprojektet den 26 september 2020 är en milstolpe för China Dynamics.
Ett år senare, var är projektet nu, kan produkten provproduceras i tid i slutet av december?
Fangdewang kommer att visa dig vad ”Super Factory” är den 8 oktober?
Mer än 300 dagar och nätter för att slutföra huvudbyggnadsdelen
När du går in i fabriken ser du en mjölkvit gemensam fabriksbyggnad.
Efter mer än 300 dagar och nätter av hårt arbete genomgår Aowei 16L ”Super Factory” enorma förändringar. I slutet av september i år slutfördes huvudbyggnaden av fabriken, samtidigt som installationen av fabrikens beläggningslinje, naturgaslaboratorium och offentlig kraft har pågått sedan början av september.
För närvarande har beläggningslinjen slutfört 80% av kammarstrukturens konstruktion och 70% av rörledningsinstallationen; naturgaslaboratorieprojektet har slutfört installationen av 7 fabriksstånd och 5 utrustningsrum.
Enligt medlemmarna i projektteamet, ”Vi har antagit vetenskapliga metoder som synkron teknik och korsarbete för att uppnå effektiv kontroll av projektschema och kvalitet.”
Enligt Fangde.com har projektgruppen sedan den 26 september förra året, för att främja projektgenomförandet i strikt överensstämmelse med nodernas kvalitet och kvantitet, antagit ”dagliga möten, veckomöten och månadsrapporter” samtidigt som utför epidemisk förebyggande och kontrollarbete.Det har bildat ett kvalitetsansvarssystem för att lösa olika tekniska problem i konstruktionen, så att projektnoder och kvalitet uppfyller kraven.
En årlig koldioxidminskning med 457 ton kan spara utrustningsinvesteringar med cirka 1,2 miljoner.
Även om projektet bara har slutfört den huvudsakliga konstruktionsdelen, har vi sett särdragen i denna ”superfabrik”.
Det har rapporterats att ytterväggen på ”Superfabriken” använder avancerat horisontellt hängt 80-tjockt metallstenullsammansatt miljöskyddsmaterial för att säkerställa att väggen inte absorberar vatten, inte producerar parasiter och har en förbränningsprestanda av klass A , en brandmotståndsgräns på mer än 0,5 timmar och en lång livslängd. Hållbarheten är mer än 20 år.
Under konstruktionen valde projektpersonalen också solpaneler med 35 % ljusgenomsläpplighet enligt produktionslinjens faktiska behov, vilket inte bara effektivt sparar energi, utan också undviker överdrivet direkt solljus och skyddar precisionsmaskiner och operatörer.
Dessutom är det värt att nämna att den gemensamma fabriken innovativt har uppgraderat takets elektriska takluftssystem och delat upp avgasutrymmet i fabriken för att säkerställa att fabriken uppfyller kraven för värmebesparing, miljöskydd och komfort, samtidigt som man säkerställer säkerhet i produktionen.
Dessutom är anläggningens 16L beläggningslinje den första som använder torra sprutboxar inom motorindustrin, vilket kan minska koldioxidutsläppen med 457 ton och 300 ton avloppsvatten per år. Sprutboxen antar luftkonditioneringsteknik för cirkulerande luft, som kan minska kol med 1983 ton per år; genom att använda avgaser för att behandla CO värmeenergiåtervinning, kan kol minska med 928 ton per år.
Genom ovanstående åtgärder kan kapaciteten för friskluftkonditioneringsaggregatet och kylmaskinen också reduceras effektivt och utrustningsinvesteringarna kan sparas med cirka 1,2 miljoner.
Enligt medlemmarna i projektteamet planerade Jiefang Power tidigt i planen tillämpningen av grön tillverkningsteknik, vilket ledde industrin när det gäller energibesparingar och koldioxidreduktion.
Fyra superkraftstekniker har nått internationell ledande nivå
Det förväntas att den första fasen av anläggningen i slutet av december kommer att ha förutsättningar för provproduktion. Den kommer att utföra beläggnings- och varmprovproduktionsuppgifterna för Aowei-serien av motorer. Efter att ha uppnått produktionskapaciteten kommer den att ha en årlig produktionskapacitet på 61 000 enheter.
Efter att ha läst konstruktionen av fabriken, låt oss ta reda på vilken ”superkraft” Aowei 16L -motorn har?
Enligt Qian Hengrong hänvisar den så kallade ”superkraften” till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått internationellt ledarskap. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och är en verklig ” nationellt varumärke”. , High-end kraft”.
Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L -motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”.
En är den starkaste motivationen. Det maximala vridmomentet är 3500N•m, och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10 % högre än de internationella vanliga varumärkena. Det är en ny generation av ”king of highway power.”
Den andra är den bästa ekonomin. Bursttrycket är 270 bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172 g/kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma slagvolym, ännu lägre än bränsleförbrukningen för 13L och 15L produkter.
Den tredje är den bästa säkerheten. Genom att använda andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik, är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet har den ledande positionen i branschen.
Den fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än föregående generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket.Den är den bästa i branschen och lämnar samma branschprodukter långt efter.
För det femte är oljebyteintervallet det längsta. Med ett oljebytesintervall på 200 000 kilometer är det långt över branschgenomsnittet på 120 000 kilometer, och har återigen fräschat upp branschens höjd, vilket ger branschen större drivkraft och större värde för användarna.
Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt under de senaste åren har långväga, ultralånga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och idrifttagandet av Aowei 16L-motorbyggnadsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt av Kinas avancerade logistik under perioden ”14: e femårsplanen”, utan också tillhandahålla den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin Den kommer också att vara utrustad med FAW Jiefang J7 avancerade traktorer.
Sammanfatta:
Aowei 16L -motorbyggnadsprojektet är ett stort drag och en helt ny milstolpe för både industrin och Jiefang Power själv. Det betyder inte bara att China Dynamics har styrkan att leda världen, utan det betyder också att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.
———-
Vikten på denna motor är dock hela 1,4 ton och detta inverkar menligt på lastvikten
Dess motormodell är CA6DX1-75G G41. Den maximala uteffekten når 750 hästkrafter, det maximala utgående vridmomentet når 3500 Nm, och motorns nominella effekthastighet hålls vid 1800 rpm, vilket motsvarar det nationella sjätte utsläppet.
http://www.360che.com/tech/211116/167262.html
NYTT 2024 januari
Nu kommer den som en variant som drivs av naturgas som de har mycket av i Kina
De försökte ju introducera sin 16-liters diesel under Covid men det var en helt kall marknad. Nu börjar de istället en volymproduktion av en naturgasdriven variant av samma motor.
The first in the industry in terms of thermal efficiency in mass production
Denna är alltså två år försenad men nu kommer den.
ISX12N har en slagvolym på 11.9 liter och väger 1202 kg
X15N har en slagvolym på 15 liter och väger 1198 kg
Den tidigare X15 hade en slagvolym på 15 liter och vägde 1343 kilo alltså en minskning med 145 kilo The sculpted block and compact design for the X15N results in reduced weight compared to the ISX12N. One key change is the use of steel pistons
Limited production of the Cummins X15N starts this spring and full production will begin this summer.
( 2024)
X15N:s gjutna block och kompakta design resulterar i en lägre vikt jämfört med ISX12N.
Det följande är från en chatsida för Ford Bronco men verkar vederhäftigt. Cummins kommer alltså enligt detta inlägg med CGI på bred front. Detta har vi trott lite till mans efter att de börjat med materialet för flera år sedan. I 2022 års modeller är CGI standard. ———————
Paccar has been using CGI blocks for over a decade now with the MX-13, and even longer in Europe where the engine originated. IMO they have the toughest long block in the industry. The technology is beyond proven and very strong. So much so that all of the next-gen Cummins engines that will based on their modular platforms (like the upcoming X12) are going to be CGI blocks. It’s so much stronger and much, much lighter than traditional iron since you don’t need as much material.
Main caps:
Maiting point of a con-rod (notice how you can’t see it since it was originally made as a single unit then fracture-split)
På fråga från mig var skribenten har fått sin info från svarar denne helt kort
Cummins field engineers.
Det räcker. Det var tal om att Cummins X12 skulle ha CGI i blocket redan för ngt år sedan. Först gjorde man diesel 5-liters V8an i CGI som Nissan hade under 4 år,Sedan kom den raka 6,7 l som RAM HD har i 80 % av sina trucks. Men de storsäljande lastbilsdieselmotorerna X12 och X15 höll kvar vid sitt gråjärn http://autoindustrynewsletter.blogspot.com/2017/03/cummins-to-have-new-12-litre-i6-by-2018.html ”The big question is: Will this engine have a compacted graphite iron (CGI) block when it is introduced?”
Det blev inte så men 2022 kommer de nya. Detta är inget rykte, de på Cummins har redan sagt detta officiellt.
COLUMBUS, IN. With about 42,000 of Cummins, Inc.’s latest big-bore X15 Series diesel engines produced since their launch in January, the company unveiled the 15L platform’s next evolution slated for availability in 2022………..( det blev 2024 antagligen p g a pandemiorsaker, det är mycket som har blivit fördröjt p g a den ).
That includes heavy duty diesel engines the company said will meet tightening emissions and efficiency requirements going forward. With the 2017 X15 weighing in at 2,950 lbs., the next iteration of the engine is going to shave off some 300 lbs. from that and has essentially been designed to fit into a 13L engine’s ”shell,” engineers explained 150 kilo lättare ! Där satt den!! Samma yttermått som en 13 liters. !!!
NYTT okt -21
Det finns ingen möjlighet att samtidigt skala av 150 kilo och göra en 15 litersmotor som passar i en tidigare 13 liter skal om den samtidigt skall ha mindre friktion och samma slagvolym.
CGI så det smäller om det
Cummins production in recent years typically exceeds 100,000 engines annually.
Cummins also displayed its Near-Zero emission compressed natural gas engines, the super-efficient X15 and X12 ’clean’ diesel engines and announced that it would build a new heavy-duty diesel engine in 2022 to provide ”the most effective power solution for Class 8 linehaul trucks.”
2019 hade Cummins hela 38 % av dieselmotormarknaden i USA. Den andelen har ökat under senare år.
Independent engine maker Cummins Inc. supplied more diesel engines used in Class 8 trucks in 2017 than any other engine maker, earning nearly a 40% market share overall amid expanding demand, WardsAuto.com reported.
There were 249,284 diesel engines used in Class 8 trucks last year in North America. Cummins supplied 94,053, or 38%, and had all truck makers as customers, according to Ward’s.
The 2016 total was 226,480. Cummins made 80,230 of those, for a leading 35% share.
2021
Bekräftat materialbyte på Cummins?
Om man investerar mycket i bearbetning så lär det gälla nya material
sid 5 i den säger att alla dieselmotorer kommer att ha CGI i blocken ( nästan alla i alla fall )
Denna bild visar den beräknade mängden sålda tunga lastbilar under kommande år.
2018 var det 2,4 milj fordon för att 2023 stiga till 3 milj och ökande till 3,2 milj 2025. Det är inte stor del av dessa som kommer att ha eldrift ( i blått ovan ) utan diesel kommer att dominera under många år framöver.
Based on the current forecast, Cummins is raising its full year 2021 revenue guidance to 20 to 24 percent, an increase from 8 to 12 percent due to stronger demand across all markets. EBITDA is expected to be in the range of 15.5 to 16.0 percent, an increase from the prior range of 15.0 and 15.5 percent of sales, primarily due to increased demand.
WHB som inte fick vad de beskriver som två stora CGI-order missade högst sannolikt denna och GMs nya Duramax. Båda är stora.
”
WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.
Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.”
Some of the key improvements over the current X15, is a reduction in the dry weight of the engine by using a sculpted iron block and composite oil pan, along with an increase in the peak cylinder pressure by 20 percent.
Fowler adds “The unique power cylinder design enables much higher peak cylinder pressures – 20 percent higher than the current engine – and that enhances power density and overall efficiency.”
The new platform will also feature the latest evolution of Cummins’ XPI (Extreme Pressure Injection) fuel system, assisting to improve efficiency whilst reducing emissions.
The X15D will be offered with ratings up to 660 hp and peak torque of 2360 lb ft, which is quite an improvement over the current X15, with its maximum outputs of 615 hp and 2050 lb ft of torque.
Den bifogade bilden säger mycket. Den ingår i Webcasten
Tupy menar att man är under normala nivåer med ca 20 % under juni och 10 % under normal produktion under juli. Eftersom man följer Sintercasts siffror väl ( båda har 60 % ökning mellan april-maj) och vi vet att Tupy är den helt dominerande kunden med en produktion på mer än 1,8 milj ekv /år.
Den nedre kurvan visar det stora hacket i mars när Tupy var stängt under största delen av månaden. Den gröna pilen därefter pekat brant uppåt. De tre gula kurvorna visar en kraftig minskning i lagerhållningen av fordon och denna strävar man nu till att bygga upp igen och detta har fått till följd att de tre stora har ställt in sina semestrar så gott som helt. Under Q3 2019 så uppnådde Sintercasts kunder 3,5 milj ekv. Vi kan alltså hamna över 3 milj i snitt under Q3 om vi följer Tupys prognos. Då 2019 hade vi en vinst på 2 kr /aktie under Q3
Detta kom vid webcasten som var den 5 mars 2021 efter Q4 rapporten för 2020
Kraftig utbyggnad och orderingång
”Vi anställer både i Brasilien och Mexiko. Vi aktiverar nya arbetsskift i Brasilien och nya arbetsskift i Mexiko eftersom vår volym växer och vår försäljningsportfölj är mycket stark. När vi visade graferna för råvaror visade vi styrkan i den ekonomiska aktiviteten i landet. Och detta är – vi såg detta på grund av priset på skrot. Och det är det högsta skrotpriset vi haft sedan 2008, och detta visar stark ekonomisk aktivitet ”
Strong market not only this year but also next years
efter 41:40
Very favourable market
efter 48;00
Booming market, 2400 new job positions needed for our project portfolio within 3-6 months. Consider restart of dormant assets to meet demand ( alltså återstarta vilande resurser för att möta den nyuppkommande efterfrågan)
Vi kan ju fundera på vem som har något nytt Tupy skall starta upp inom 3-6 månader… Det är alltså tiden mellan början av aug- slutet av okt 2021. Man talar ju även om bearbetning och då lutar det år CGI
Enligt FT har Tupy haft ungefär 6500 anställda för att kunna gjuta 600.000 ton dvs varje anställd gjuter och ibland bearbetar 100 ton. 2400 nya jobb borde då ge 240.000 ton. Säj att 25% är CGI så har vi 1,2 miljoner ekvivalenter. Det är dock sannolikt att en ännu större andel är i form av CGI eftersom det är vad Tupy strävar efter. Den totala max kapaciteten inom Tupy är 835.000 ton. Under Q1 2020 producerades en årstakt av 408.000 ton och alltså bara en produktion av halva kapaciteten. Nu snackar de alltså om att behöva ta vilande resurser i anspråk. Makalösa utsikter om jag får bedöma.
Timingen?
Det med en uppstart av ett projekt kanske redan om 3 månader och det andra om ca 6 månader stämmer ju perfekt enl planerna för WHB när de installerade sin nya Sintercastanläggning 2020
”WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.
”Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021″
Det var först när avtalet var i hamn under aug 2020 som Tupy började nyanställa de 2400 personerna som krävdes för att bemanna ett tredje skift. WHB har inte anställt några vad jag sett. Alltså fick de på WHB se sig slagna av den redan etablerade CGI-tillverkaren Tupy
Jag tror att de två produktionerna som de tävlande om var dels
Den starka efterfrågan på marknaden framgår också av de senaste rekordnivåerna på ordrar på förbrukningsvaran mätkoppen. Det tidigare helårsrekordet för leveranser av mätkoppar var 197 900 enheter, vilket motsvarar cirka 16 500 mätkoppar per månad. Som jämförelse levererades 20 100 mätkoppar i mars och 24 800 levererades i april. Sett i ett vidare perspektiv representerar aprilvolymen den näst högsta någonsin, medan mars hade den sjätte högsta volymen någonsin. ”Efter tolv månader i rad under riktmärket tre miljoner motorekvivalenter återetablerar den starka aprilproduktionen vårt nya normala och den rekordhöga efterfrågan på förbrukningsmaterial för provtagning ger en tydlig indikation om fortsatt återhämtning och ny tillväxt framöver”, säger Dr Steve Dawson, VD och koncernchef. ”För ett år sedan i april 2020 inföll lågpunkten i Covid-cykeln, med en serieproduktion som sjönk till en miljon motorekvivalenter. Vår tillväxt 2021 kommer att härröra från effekterna av den totala återhämtningen på marknaden, från nya produktionsprogram som tas i drift, och genom att undvika ett lågvolymskvartal. Med de starka volymerna i mars och april, och med nya installationer och program som förbereds för produktionsstart är vi redo för tillväxt, både på kort och lång sikt.””
Den säger att de har haft 3,1 milj ekv i årstakt under månaden men det bästa är att de dessutom har haft en stor försäljning av provkoppar som ju traditionellt är en ”Early Warning” av vad som kan förväntas i närtid. Den volymökning som man ser kan räcka till en produktion av 4 milj ekv. Det lär bli ännu mer provkoppar under den närmaste tiden……….
” We are hiring, this group is new, they are being trained, there’s a learning curve in terms of safety, manufacturing processes, so this is very relevant this growth in the number of employees, we should get to 2,400 new jobs in the company because of our portfolio and the demand from our clients in the next few months. So, we have a portfolio for the next 3 to 6 months.”Alltså under juli-okt. De har redan anställt 2000 och skall alltså öka detta till 2400. En mycket starkt signal av vad som kommer i närtid.
” so margin should go up so this mismatch will drop, and the volumes are strong. This is what we expect for the next quarters.”
” we’re beginning new shifts, assets that were being used intermittently are now being used at full speed” (De går från 2-skift till 3-skift och höjer sin kapacitet avsevärt med ca 50 %. Detta är en investering som de gör för att kunna hinna med redan ingångna avtal om produktion och inget satsning som de gör i blindo. )
” that’s why we see a strong market not only this year, but the next few years too.”
” o, we see we have a booming market, a very strong market, it continues to be very strong”
” We continue to build a more resilient company with projects that will add value to our main products, we continue investing in machining this year,”( det döljer sig säkert CGI bakom denna formulering. Annat bearbetar man inte såvitt jag vet)
————————-
Detta tillsammans med den kraftigt ökande provkoppsförsäljningen för Sintercast gör att vi kan se den mycket nära framtiden an med stor tillförsikt.
Kombinationen Tupy -Teksid verkar att vara en super-hit för Sintercast.
Tupy is the largest foundry in Latin America with two plants in Brazil and two in Mexico, which together they have the capacity to process 848.000 tons of cast iron per year. Teksid adds another 509,000 tonnes / year, bringing annual potential to 1.360.000 tonnes.
Jämför man med Scanias 90.000 ton och Volvos nya fabrik på 150.000 ton så förstår man magnituden av denna affär. Rätt nära med 5,6 ggr större.
Tupys andel av CGI växer men deras totala gjuteriproduktionen minskar lite. Trots detta slår de vinstrekord och det beror som sagt på deras lönsamma CGI och den andelen stiger. Från deras Q3 rapport
… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.
This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20.
Thank you, Fernando. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more — 25% of partially machined products and 21% CGI.
Mycket kretsar alltså runt nuvarande och kommande CGI-tillverkning i denna sammanslagningen. PR från Teksid den 16 dec om att de gått igång med CGI vid två av deras tre gjuterier och att de har kommande produktioner inbokade på dessa två kan ha inneburit en viktig trigger i förhandlingarna ” ”Teksid-gruppen ser kompaktgrafitjärn som en av de viktigaste tillväxtmöjligheterna i industrin för gjutjärnsgjuterier. ”
Dr Riccardo Tarantini, President & Chief Executive Officer för Teksid S.p.A. “Eftersom den globala CGI-marknaden fortsätter att växa, är vi glada att investera i den senaste processtyrningsteknologin för CGI, för att kunna erbjuda våra kunder klassledande CGI-kunnande. Vi är fortfarande fast beslutna om att etablera Teksid som en av de ledande CGI-leverantörerna till den globala fordonsindustrin.
Denna fusion mellan dessa två bolag kan inte bli annat än en succe’ för vårt Sintercast. Tupy har nyligen även installerat spårningsutrustning från Sintercast och de har varit behjälpliga att ta fram den färdiga utrustningen.
Denna teknik kommer säkert att komma på Teksids del av koncernen i en närliggande framtid eftersom den möjliggör en effektivisering och ökad lönsamhet.
Jag förväntar mig en rejäl kursreaktion i Sintercast på måndag den 23 dec 2019 eftersom denna stora affär kretsar så mycket kring CGI.
Tupy gjuter ca 21% av sin produktion i CGI idag.
Om de vill nå samma CGI-andel (21%) i det nya bolaget (Tupy och Teksid) så motsvarar det
5 700 000 ekvivalenter. De har säkert inte gjort förvärvet av Teksid för att minska sin CGI-tillverkning. Jag tror därför att Tupy räknar med ett massivt genomslag för CGI på lastbilssidan.
Vi kommer väl ihåg
Second Wave of CGI Production
Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas
Annual global commercial vehicle sales: 1 million
Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million
Number of commercial vehicle blocks: 1 million
Number of commercial vehicle heads: 1.2 million
At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.
—————–
MEN
Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.
Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre. Med fullt genomslag hamnar vi alltså på 21,6 milj ekv.
Det kommer en ny bensinmotor om ngt år från FCA. Det sammanfaller bra tidsmässigt med den okända nya bensinmotorn som skall komma i Sintercast CGI.
Från AGM 2019 Sintercast
The company also expects the production approval of a new SinterCast-CGI petrol engine, potentially marking the company’s second passenger vehicle petrol engine application.
Den nya raka 6 cyl bensinmotorn skall gå in i Jeep där den skall efterträda en rak 4 cyl. Den måste alltså spara längd genom tätare mellanrum mellan cylindrarna. Det luktar så smått av CGI
Allpar says the brief is to keep the Tornado GME-T6 — the alphanumeric for ”turbocharged six” — no more than three inches longer ( 76 mm ) than the Tigershark 2.4-liter four-cylinder. That means ”major design changes” that could include a space-saving head, more closely spaced cylinders, and no cylinder liners ( liners behövs inte med CGI i blocken)
Den kommer i stora antal eftersom den skall efterträda Pentastar V6 som finns i ”such as the Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler and Gladiator, the Chrysler 300C and Voyager, Dodge Charger, Challenger, Durango Grand Caravan and Pacifica, the Ram 1500 and the Fiat Ducato based Ram ProMaster van. ”
En V6 är mkt kortare än en rak 6 cyl. Det är just där det kan vara bra med CGI för att minska på måtten.
In its most powerful version, it could have more than 500 hp.
It’s a poorly kept secret that Fiat Chrysler Automobiles is working on an all-new inline-six turbo engine but so far we’ve only heard unconfirmed rumors about that unit. Now, a new patent filing comes to prove that the project codenamed GME-T6 (Global Medium Engine Turbo-6) is indeed in the works, albeit in the very early stages of development.
First unearthed by Moparinsiders, the patent drawing shows a six-cylinder inline engine with a newly designed EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for use with turbocharged gasoline engines. Patent number 10,247,142 filed with the U.S. Patent Office by FCA US LLC depicts an engine that is very similar to FCA’s GME-T4 inline-four turbo motor but obviously has two more cylinders.
ur patentansökan
”… Förkammaren används inte för motordrift med dålig dosering, men för att öka motståndet mot motorns förbränningsfas. Motorn kan således konfigureras med ett högt komprimeringsförhållande, med en betydande minskning av bränsleförbrukningen vid samma effektnivå. Den andra tändstiftet aktiveras endast vid låga och medelstora motorbelastningar för att stabilisera förbränningen. …”
Get out your Skeptics Hat for this one and keep it close by. Allpar cites ”reliable sources” to write that FiatChrysler appears to be working on a new inline-six engine to be slotted into company products around the globe. The purported engine would be based on the 2.0-liter Global Medium Engine inline-four. Allpar first reported on the potential development in February 2017 and has filed a few updates since then, one citing ”internal communications referring to a GME T6” — the ”T” meaning turbocharged. It’s said that some engineers have changed their online résumés to reflect their focus on the new motor.
Chrysler gave up its last inline-six 11 years ago when the 4.0-liter I-6 retired alongside the JK-series Jeep Wrangler. The engine format is back in vogue, and its reincarnations have received good reviews. But inline-sixes are generally longer, hence FCA’s focus on a compact unit, and that could limit the purported engine’s placement options.
Dagens Industris forum Börssnack från 29 mars 2019:
Ett stort antal förmögenheter i världen har skapats genom att äga ett enda fantastiskt bolag. Om man förstår ett bolag behöver man inte äga så många fler.
Warren Buffet
Om ett bolag går bra kommer aktiekursen förr eller senare att följa efter.
samme Buffet
Sintercast är mitt val. Även på dagens nivåer. Jag har gått in med ett GAV runt 60 men har kompletterat lite i nutid och har nu ett GAV på 88 kr.
Tio steg för att bli ekonomiskt oberoende
Hur hittar man då ett liknande bolag? Bolaget får inte enbart bygga på förhoppningar för att det eller det skall ske. Där föll alla bolag inom biotech bort. Steg 1-10
1. Ensamt på marknaden utan konkurrens och med världspatent
2. Har en efterfrågad produkt med stigande efterfrågan
3. Har långa rader av förlustår bakom sig. De senaste 9 åren har Sintercast dock visat vinst
4. De tidigare förluståren har gjort att aktien fått en negativ klang ibland investerare och är undervärderad
Det gäller att söka och kanske så finns inga bolag på börsen just nu som uppfyller alla dessa kriterier, utom Sintercast förstås.
Steg fem är att söka information som talar både för och emot.
Steg sex är att bygga upp ett nät av informationskällor över hela värden.
Steg sju är att ordna pengar så man kan gå in rejält.
Steg åtta är att vänta och vänta, i mitt fall tog det ca 15 år sedan jag gått all in.
Steg nio är att njuta av den omvärdering som sedan kommer.
Steg tio är att luta sig tillbaka och casha hem ca 30-40.000 kr i månaden efter skatt. I ren utdelning. Aktierna skall inte behöva säljas för att få lite cash. Man sågar ju inte av den gren man sitter på.
——————————————–
inlägg av inZaire från Börssnack
Tittar man på vilka multiplar som gäller för andra bolag med liknande eller sämre tillväxt än SinterCast så blir det tydligt hur felvärderad SinterCast är. Den går helt enkelt under radarn men inte länge till.
SinterCast värderas vid 110 kr till 22 ggr sin utdelning för 2019.
Nu i början på 2020 är det kurs 201 och aktien värderas till 29 ggr 7 kr.
Tittar vi på några andra bolag så ser det ut som följer.
Autoliv….. 64 ggr
ABB ……..26 ggr (Usel tillväxt ändå 26 ggr)
Sandvik…35 ggr
Atlas C….78 ggr
Assa……..57 ggr
BioGaia…45 ggr (Liknande affärsmodell som SinterCast)
Haldex….54 ggr
Dessa bolag värderas i snitt till 51 ggr sin utdelning. SinterCast med bättre organisk tillväxt än dessa bolag kommer värderas högre den dagen marknaden vaknar. Autoliv har t ex minskat sin tillväxt under de tre senaste åren och har en bruttomarginal på ynka 20 %
Som prognosen ser ut nu kan SinterCast nästa år möjligen dela ut 6 -7 kr per aktie. En värdering på 51 ggr är väl det minsta rimliga med tanke på tillväxten. = 306-357 kr
eller varför inte en utdelning på 8 kr som i så fall motiverar en kurs på 408 kr men det får vi vackert vänta på tills nästa år eftersom utdelningen blev 6:75 för 2019.
Kommentar
Så som det ser ut med ökande produktion på Tupy med en vinstökning av 41 % under Q1, tillkommande produktion av flera projekt så lutar jag nu mot att vinsten och därmed utdelning per aktie kommer att hamna runt eller över 7 kr för helåret 2019.
Q2 rapporten för 2019 kommer den 22 augusti och denna kommer att visa om 7 kr i VPA har fullgod bäring. Nu har uppvärderingen börjat och nu vid kurs 150 är värderingen 30 ggr VPA. Det är en bra bit kvar………..Den skall nästan dubbla från nuvarande nivå. Nu den 20 juni 2019 är vi vid delmålet 156 kr och det tuffar på helt enligt naturlagarna som skall få aktien att så småningom komma i fas mellan fundamenta och kurs.
Bruttomarginal för en del bolag
C-Rad 58%
Pricer 23 %
Acitve Boitech 47 %
Bio Gaia 74 %
Sintercast 79-80 %
Sintercast ligger alltså rätt nära Bio Gaia. Bio Gaia har en direktutdelning som är dubbelt så stor som Sintercast d v s 10 kr. Men deras kurs är 458 kr och jämför man alltså rakt av så borde Sintercast ha halva den kursen d v s 229 kr. Det är nuläget, framöver kommer Sintercast att öka sin utdelning för detta året med 2 kr tror jag. Det skulle i så fall innebära en kurs på 320 kr för Sintercast. Det finns många jämförelsetal men det faktum att Sintercast är ensamma på en starkt växande världsmarknad väger också tungt. De har inte någon konkurrens. Smaka på den. Sintercasts affärsmodell innebär att bolaget i princip inte behöver växa trots att man får högre intäkter. Viss service får man öka men den tar man bra betalt för. Kunderna står själva för tillverkningen och de betalar in en royalty per godkänt kilo gjutgods. Kassachefen i Sintercast kan bara skicka ut en räkning på 10 ggr så högt belopp om kunden har 10 ggr så hög produktion. Sintercast kollar hela tiden via internet hur mycket kunderna skall debiteras.
—————
2020-02-24
En ny analys av ABG visar att jämför man Sintercast med andra motsvarade bolag så ligger Sintercast klart under i p/e-tal och klart över i tillväxt och intjäningsfårmåga
Long-term dividend valuation range of SEK 173-325 Given SinterCast’s history of paying out 100% or more of net profit, we believe one could use a long-term dividend discount model to evaluate the long-term potential. Our valuation approach yields a value per share of SEK 173-325 dependent on the cost of equity. On our estimates, the company is trading at 26x EBIT ‘20e and 4-5% DY ‘20e-‘22e.
se på sid 13 i den analysen där man jämför med andra bolag
Flera bolag i en jämförelse med Sintercast
ABG har gjort en intressant jämförelse mellan Sintercast och andra bolag med liknande affärsmodell d v s bolag inom BioTech och HighTech. Att jämföra Sintercast med verkstadsbolag haltar så mycket så det går inte att hitta motsvarigheter med höga bruttomarginaler och vinsökning bl a .
Det visar sig där att vid jämförelse med snittet av dessa bolag har Sintercast
EV/sales Börsvärdet/förs +14%
EV/ebit -7%
p/e -39 % ( justering till ett p/e tal på 39 % upp till p/e på 41,7 ger en kurs på 292 kr.) Då ligger vi bara på snittet och vi har bättre tillväxt. MYCKET bättre.
ROCE /Avkastning på sysselsatt kapital +15%
Bruttomarginal +13 % ( urstarka 79 %)
EBIT CAGR Tillväxt 27,7 % högre än snittet ( speciellt den sista motiverar ett betydligt högre p/e-tal och jag är säker på att det kommer.
m fl
Titta in på sidan som sagt och det är möjligt att du får en uppenbarelse på en sedelpress under uppstart
Den riktar sig mot hela gjuteribraschen och är således inte begränsad till enbart CGI-gjutning. Om man jämför med CGI-produktionen på 3 milj ekv som Sintercast just nu har så motsvarar detta 150.000 ton och då skall man veta att segjärngjutningen omfattar 25.000.000 ton och gråjärnsgjutningen 50.000.000 ton årligen. Grå och segjärnsmarknaden är alltså tillsammans 500 gånger större än den nuvarande CGI-marknaden. Det behövs inte en stor procentuell del av en sådan megamarknad för att Sintercast skall tälja guld även där.
Hoppa fram till 21:58, då säger Steve att det, såvitt han vet, bara finns två saker inom gjuteribranschen som lyckats driva igenom en intäktsmodell med löpande intäkter. Den ena är CGI-processen och den andra är SinterCasts spårningsteknologier.
Dessutom, från PM från 24 juni 2019 då Tupy beställde Cast Tracker:
”Med Cast Tracker ökar vår möjlighet att leverera till gjuteriindustrier för gråjärn, segjärn och icke-järnmetall vilket utökar vårt leveranserbjudande samt medför ökade möjligheter till löpande intäkter från pågående serieproduktion”.
Enligt mig två tydliga signaler från Steve att detta nya affärsområde kommer att bli en sedelpress för SinterCast även den.
Motståndet mot produktionsavgifter är massivt speciellt i Kina och detta faktum att Kinas största tillverkare FAW nu har tagit beslut om volymproduktion är en mkt fin och tung signal som den övriga marknaden tar till sig. Jag trodde inte att Sintercast skulle få igenom en modell med royalty på Tracking teknologin. Nu återstår att se hur mycket det blir.
—————————————
Den stora GIFA-utställningen i Tyskland i slutet av juni kan bli dess stora genombrott. Denna stora världsmässa anordnas bara vart fjärde år och Sintercast har god timing till denna med fyra referensanläggningar ute i full drift bland kunder.
Tilläggas bör sedan att Sintercast är helt skuldfritt och hade underskottsavdrag på 474 milj kr 2017 så inom avsevärd tid framöver så slipper man skatta för sina vinster.
Tillägg den 22 juli, en månad innan Q2 rapporten.
Ett inlägg från en duktig prognosmakare som kallar sig Wolsee och som skriver på AVAs chat:
Det vi inte vet idag är ju framförallt hur mycket mätkoppar SinterCast sålde i Q2 och hur mycket extra kostnader som GIFA drog i Q2.
Min antaganden :Samma serieintäkter per motorekvivalent som 2018: 32,50 kr
Marginal på anläggningar: 28%
Marginal serieintäkter: 82,5%
Operativa kostnader 21 Mkr ( höjde Q2 med 1 MSEK rel Q1 för GIFA)
SinterCast kan på grund av fler startade program lyfta fram ytterligare 5 Mkr i skattefodran som hittills legat utanför balansräkningen.
Detta skulle givit att antaganden är korrekta ge 62 Mkr i omsättning , 25 Mkr operativt resultat och 30 MSEK i vinst efter skatt. Detta blir DRYGT 4 kr/aktie för första halvåret.
ett inlägg på Börssnack som handlar om detta från sign Lutsen
I korthet handlar det om att sätta PE-talet i relation till vinsttillväxten (growth) i procent. SinterCast handlas idag till PE 25. Om du bara tittar på PE-talet kan du månne anse att det är något högt, men jag hävdar att det vore ett misstag. Du ska titta på PEG-talet istället.
På det viset får du en bild av hur aktien värderas med hänsyn tagen till företagets vintsttillväxt. Du kan jämföra två företag med samma PE-tal men om ett har mycket högre vinsttillväxt så vore det lägre värderat och alltså mer köpvärt (ur ett PEG-perspektiv) allt annat lika.
Vad är då ett rimligt PEG-tal? Jag lånar följande från Avanzas hemsida:
”En vedertagen tumregel är att PEG-talet ska understiga 1,5. Under den nivån är aktien lågt värderat i förhållande till tillväxttakt och kan därmed anses vara en bra investering. En aktie som har ett PEG-tal över 1,5 anses i motsats vara högt värderat i förhållande till vinsttillväxten.”
En risk med att använda PEG-talet kan vara om ett företag gör vissa år med extremt höga och kortvariga toppar i vinsttillväxten. Då blir nämnaren väldigt hög och därmed PEG-talet lägre. Därför gäller det att försöka se in i framtiden och uppskatta hur den uthålliga vinsttillväxten kommer att se ut.
(*)
Okidoki, låt oss titta på några olika scenarios för SinterCast som idag alltså handlas till PE 25. Det mesta tyder på att vi bör få en vinsttillväxt på minst 50% mellan 2018 (vpa 4,6 kr) och 2019 (estimerad vpa minst 7,0 kr). Frågan är hur uthållig den vinsttillväxttakten är?
Vi antar att en rättvis värdering av SinterCast vore ett PEG-tal på 1,5. Då är den enligt Avanzas definition ovan neutralt värderad. Vad skulle då aktiekursen vara vid fyra olika vinsttillväxttakter?
Kurserna i efterföljande scenarios är framräknade på förväntad vpa för 2019 på 7 kr.
Scenario 1 (vinsttillväxt 50% per år, om du tror att årets tillväxt håller i sig)
25/50 = 0,5 skulle ge ett PE på 75 (alltså 50 x 1,5) och en nuvarande teoretisk kurs på 525 kr.
Scenario 2 (40%, min egen prognos)
25/40 = 0,625 skulle ge ett PE på 60 och en nuvarande teoretisk kurs på 420 kr.
Scenario 3 (25%, för den med hängslen och livrem)
25/25 = 1,0 skulle ge ett PE på 37 och en nuvarande teoretisk kurs på 259 kr.
Scenario 4 (12,3%, ABGSC prognos för kommande år)
25/12,3 = 2,0 skulle ge ett PE på 18 och en nuvarande teoretisk kurs på 126 kr.
OBS! ABGSC har en förväntad vinsttillväxt om 12,3% per år framöver och vi ser ju redan idag hur de knappt hinner med att höja sina siffror efter varje kvartalsrapport från SinterCast. Jag lämnar till var och en att själv göra sin analys baserad på sin förväntan om framtiden. I mitt scenario är en rimlig riktkurs 420 kr på 1-2 år sikt om takten hålls.
Steve Dawson sa på AGM 2018 att han förväntar sig en ”nice little run” över kommande 3-5 år och en tillväxt ”well above 10%”. Då pratar han om tillväxten i motorekvivalenter. Min tro är alltså att man lagt en stabil grund under 2015-2018 och att det kommer några riktiga skördeår under kommande 3-5 år med en genomsnittlig vinstökning på omkring 40% per år.
Återigen, mellan 2018 och 2019 levererar man alltså drygt 50% vinstökning.
SinterCast handlas idag till PEG omkring 0,5 vilket är väldigt lågt. Det framgår tydligt vilket misstag det vore att bara titta på PE-talet och tycka att 25 är högt när ett mer rättvisande PE-tal t ex vore någonstans mellan 37-75 beroende på din förväntan på den framtida vinsttillväxten.
Vilket scenario tror du på?
Kommentar från sign InZaire som hade inlägget tidigare med ett genomsnitt på 51 ggr UPA det innehåller en bra exemel på att P/E-tal är totalt värdelöst för att jämföra Sintercast med andra som har liknande p/e-tal.
——————
Ännu ett bra inlägg som väl underbygger felvärderingen i SinterCast. Du använder en annan beräkningsmodell än den jag utgått ifrån men vi landar ändå i ett gemensamt härad. Min utgångspunkt, väl redovisad tidigare, pekar på att utdelningen ggr 51, snittet för många bolag med liknande bransch eller affärsmodell men samtliga med sämre tillväxt framgent än SinterCast, innebär en värdering i nuläget på ca 357 kr. Denna riktkurs gäller utifrån den förväntade utdelningen på årets vinst. Från denna basnivå, 357 kr, bör vi sedan kunna ha en rejäl aktiekurstillväxt kommande år. Precis som du beskriver. Jag avstår att i nuläget prata om möjliga kurser för kommande år men konstaterar krasst att aktien trots årets uppgång enbart har börjat sin resa. Amatörer som värderar utfrån P/e-tal har inte förstått bolaget och den skörd man ger tillbaka till aktieägarna. Två bolag med samma börsvärde och kurs har ett P/e-tal på 20. Vinsttillväxten är lika för båda men det ena bolaget måste investera en stor del av vinsten för att kunna behålla sin tillväxt. Man delar ut 1 kr. Det andra bolaget behöver inte investera på samma sätt utan kan dela ut 4 kr till aktieägarna. Allt annat lika. Är det då relvant med ett p/e-tal på 20 för båda? SVAR NEJ!
från Q3 rapporten
Q3 rapporten den 13 nov blev en mkt positiv överraskning. Jag trodde det skulle bli det i nästa rapport men det kom redan nu. Alla togs på sängen. Nu åker vi
Under Q4 så börjar VM Motoris nymodifierade fina diesel på 3 liter att rulla ut till kunderna. Jag tror att den har gjutits på Tupy under hela Q4noch detta innbebär att det blir ett bra produktionstillskott under sista kvartalet 2019. Den kommer i RAM 1500, Jeep Wrangler m fl
Bli alltså inte förvånad om det kommer en annonsering om produktionsrekord runt 10 dec när det gått en arbetsvecka sedan månadsskiftet. Det kan i och för sig bli en annonsering av detta rekord vid Q4 rapporten den 19 febr 2020 men vi får väl se.
——–
Analys av ABG efter investerarmötet i nov 2019
”Sintercast’s highly profitable production fee model should continue to generate 75-80% gross margins and EBIT margins above 40%, thus ranking Sintercast among the most profitable companies (both in terms of margins and ROCE) in our Nordic coverage.
2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block in Sintercast CGI
Denna motorn är i produktion sedan någon månad tillbaka och enl VD för Tupy skall den vara uppe i full volym runt 1 mars iår. Detta innebär att ca 300.000 ekv i årstakt är i produktion.
Tupys VD talade vid en investerarkonferens den 14 mars i anledning av deras Q4 rapport.
I denna framställning så framkom det att det finns två projekt till som kommer att gå av stapeln under detta året.
En bensinmotor vars produktion skall utökas rejält i maj månad och
en högvolymproduktion till en beställare i Brasilien.
Sammantaget så innebär detta att Tupy räknar med att gå från en andel av sin totala produktion från 16 % till ” lite mer än 20 %”
Om vi antal att det blir 21 % så innebär detta att CGI-produktionen ökar med 31 %
Jag beräknar att Tupy vid nyåret hade en produktion av ca 1,8 milj ekv ( se nedan ang uppjustering av denna produktion) och lägger man förändringen mellan 16 % och till lite mer än 20 % till den siffran så hamnar man runt 450.000 ekv. Observera att denna siffra gäller bara om Tupy har oförändrade volymer av annat. Ökar man den totala produktionen så krävs det ju mera för att komma upp i ” lite mer än 20 %”. De har ökat sin totala produktion under 2018 med 8% . Denna siffra är mycket viktig att ha med i beräkningen av CGIs ökande andel av totalen .
I de senaste årsredovisningarna från Sintercast ser man att ca 50 % av omsättningen i Sintercast kommer ifrån Brasilien d vs Tupy eftersom Teksid ännu inte har kommit igång.
Om man tar 2018 år siffra på 87 milj ( med 2,6 milj ekv) så bör alltså ca 40 milj komma från Tupy.
Igen:
Tupy uppger att andelen CGI gick från 13 % under Q3 till 16 % under Q4
Tupy har nu aviserat en höjning av sin produktion från 16 % av totalen till ”lite mer än 20 %” så jag tar 21 %.
Det innebär att produktionen av CGI ökar 31 % och alltså borde det komma 12,4 milj mer ifrån Tupy. Detta motsvarar ca 375.000 ekv. Detta ökar stegvis under året förutom de 300.000 ekv som Cummins innebär. Jag räknar med att 10 milj av dessa 12,4 från Tupy faller ner på nedersta raden och detta innebär i så fall en ökad vinst per aktie av 1:40. Det är dock inte hela året som har denna volym men lite mer än en krona bör det bli. ABG tror på höjning av utdelningen från 5 kr till 5:50 öre. Detta är helt utan intäkter från installationer som ju Dawson tror kan överstiga 7 milj under detta året vilket är snittet.
Det ser onekligen bra ut. Nyligen kom nu ABG med en uppdaterad analys där man höjt produktionen avsevärt och likaså satt installationerna till beräknat 8 milj men de har avstått från att höja utdelningen. Det går inte riktigt ihop. Det mesta pekar nu på att vi får en utdelning för året på över 6 kr.
———————————
Mars beräknade volym för Sintercast
Vid Q4-talet från Tupys VD den 14 mars sade han att Cumminsmotorn var fullt upprampad för några veckor sedan. Då hamnar vi runt början av mars.
I febr hade vi en total prod för Sintercast av 3 milj ekv i årstakt d vs 250.000/mån . Febr har 24 arbetsdagar om man räknar in lördagarna vilket jag tror är korrekt eftersom Tupy har ökat sin arbetstid till att även innefatta lördagar. Detta innebär en 8,33 % höjning av månadsarbetstiden. De övriga kunderna hos Sintercast räknar jag en dag mindre i febr d v s 5 %. Det ger ett snitt på 6.66 %
Mars har två dagar till d vs 26 dagar. Håller vi samma arbetstakt som under febr så hamnar vi på en månadsproduktion av 266.650 ekv. Tar vi detta i årstakt hamnar vi på 3,2 milj ekv.
Om man då tar jan 2,9 , febr 3 och mars 3,2 milj så får man ett snitt på 3.03 milj ekv för helåret.
Detta antal beräknar analytikerna på ABG skall uppnås först under Q4 i år.
Detta är alltså baserat enbart p g a ökade antal produktionsdagar. Är sedan dagsproduktionen högre under slutet av månaden så blir det ännu mera skillnad
Stämmer detta så blir det en mkt bra Q1-rapport. Om en månad vet vi. Kanske vi får en vink om detta redan halvvägs eller ca sju arbetsdagar in i april runt onsdagen den 10 april när ett nytt produktionsrekord i så fall bör kommuniceras.
Det högvolymprojekt som Tupys VD nämnde för en tillverkare i Brasilien är mycket intressant och bör annonseras rätt snart tror jag eftersom det skulle startas tillverkning under detta året. Scania hoppas jag på. Scania Brazil har ju före jul sagt att de kommer med CGI i hela deras motorprogram i just Brasilien
Den nya generationen kommer med löftet att spara upp till 12% bränsle. För detta gjorde Scania viktiga förändringar i uppsättningar som drivaggregat och aerodynamisk design. I de nya motorerna infördes högtrycks-dieselinjektionsteknik med flera punkter och fick nya intelligenta styrsystem. Motorblocken tillverkas i CGI, en komprimerad förening av järn och grafit som fördubblar motståndet mot trötthet. Komponenter som Ad Blue-tanken, SCR (selektivt katalytisk reduktionssystem), huvuden, ventilkapslar, bränslefiltersystem och låg- och högtryckspumpar har också raffinerats.
Familjen med nya motorer består av fyra Euro 5-modeller med elva versioner, varav fem är opublicerade:
– 7 liter (sex cylindrar): 220 hk (ny), 250 hk och 280 hk (ny); – 9 liter (fem cylindrar): 280 hk, 320 hk (ny) och 360 hk; – 13 liter (sex cylindrar): 410 hk (ny), 450 hk, 500 hk (ny) och 540 hk (världspremiär); – 16 liter (V8): av 620 hk.
—————————————–
Det projekt med volymtillverkning av bensinmotorer med start om två månader i maj är sannolikt Fords båda EcoBoost V6or på 2.7 och 3 liter som skall få en mkt större spridning inom Fords bilar av 2020 års modeller.
Explorer, Lincoln Aviator och Police Interceptor bl a
Klarar vi bara 3 milj ekivalenter ( 150.000 årston) i snitt under Q1 och vi får en ökning av provkopparna till ca 50.000 är vi är uppe på en kvartalsvinst på 1:50 kr och detta i sin tur innebär att rullande 4 kvartal ökar hela 90 öre till 5:50 kr/ under de senaste 4 kvartalen. ( från sign Wolsse AZA)
Under Q1 förra året hade vi bara en VPA på 0:60 kr.
Vi snackar om en möjlig vinst per aktie på 6 kr eller mera. ABG Sundal Colliers analytiker med en länk nedan tror på en snittproduktion under Q4 2019 på 3 milj ekv. Det finns tecken på att denna redan är uppnådd.
Då jag räknade fram mina gamla siffror så blev det en ökning på 375.000 ekv. Dessutom så har jag hela tiden räknat med att Tupy står för hälften av Sintercast produktion men det visar sig nu att detta är nog i underkant.
I Q4 var 16% av allt de gör på Tupy till Automotive i CGI. Detta gör att Tupy årstakt av CGI i Q4 var 1,8 Milj ekv. Enligt presskonferensen skall detta öka till lite mer än 20% av helheten. Vid oförändrat totalvolym skulle detta ge ytterligare 400-500000 motorekvivalenter. Redan iår…………
Vi tar det igen:
Tupy anger att deras CGI-andel i Q4 var 16 % och den totala produktionen var så hög att detta motsvarar ca 1,8 milj ekv och inte bara 1,5 milj. Då blir det plats till både Cummins med 300.000 ekv , Fords V6 EcoBoost utökning med 100.000 och till volymerna till den okände tillverkaren från Brasilien med 100.000 för alla tre skulle vara volymprojekt och 100.000 är gränsen för Sintercast att kalla det volym. Vi kan alltså se fram emot en höjning under året från Tupy på ca 500.000 ekv eller ca 2 kr/aktie. Låt oss anta att detta ger runt 1:60 på nedersta raden.
Nytt den 16 maj 2019.
Det är ännu bättre än ” lite mer än 20 %”
På Tupys investerarkonferens som nyligen avhölls som framkom att det sägs numera att CGI-andelen snarare hamnar runt 21-22 % av totalen än såsom ”drygt 20 %” som de sade tidigare och detta är en höjning med 37 % från tidigare nivån 16 % som gällde under Q4 2018 om man räknar på 22 %. Det är alltså en mkt stor procentuell höjning och denna spiller rakt ner på understa raden hos Sintercast. Omräknat så innebär detta 660.000 ekv.
Jippie
EXTRA den 14 aug 2019
Q2 rapporten
2Q19 Highlights
Highest Net Revenues and Adjusted EBITDA in the Company’s history
Revenues: R$1,404.6 million, up 15.3% over 2Q18, due to the improved
product mix, depreciation of the exchange rate and price adjustments.
High value-added products: Significant growth in sales of machined and
CGI goods, which accounted for 25% and 21% of the volume, respectively
(vs. 21% and 14% in the previous year).
Man har alltså ökat sin andel av CGI i produktmixen med 50 % på ett år. Snacka om genombrott för detta nya material.
Detta har dessutom skett när den totala produktionen har ökat 1,7 %
…Also we have been also able to execute our commercial strategy. We increased prices, we increased our share in high value added products and CGI from 14% to 21%.
…In spite of these effects, it”s important that the company was able to increase the volume and revenue on its asset base. So we saw significant growth and this superior to 23% higher net profit, and in terms of capital allocation, we had a reduction of 8 days in the cash conversion cycle, in relation to the same period last year. The results presented in Q2 ”19 show that we are on the right track. But we are seeing also many other opportunities to grow revenue and increase margins due to a better product mix, new contracts and internal improvements, especially in the operations in Mexico.
This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20. Thank you, Fernando. Slide #3. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more — 25% of partially machined products and 21% CGI.
… On next Slide #11, we see investments totaling BRL 74 million, 5.3% of the revenue. This increase is related to the new contracts that contributed for our growth, both in CGI and machining.
… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.
… Concerning geographies, the recovery of the domestic market is very positive for Tupy, considering the strong presence of our clients in agriculture, heavy vehicles, and also structural components that have high value-added for this second semester. We are expecting volumes to slow down a little, especially CGI and machine products.
… We are very capital-intensive and the equipment has to work with high efficiency. So in Brazil, we are improving efficiency, we had extraordinary results in our operations in Brazil, due to the transfer of products from Mauá, we are capturing value, and in Mexico, we have new products. We have not received the results of this. We believe that now — from now on we will be able to capture the benefit of this portfolio, which brings us a better revenue, more CGI, but we have not captured all the gains we can capture in margin.
… Now in terms of M&A, we continue searching for operations that are in-line with our strategy, growing in blocks, engine blocks and heads, in CGI and machining, and we have nothing to inform. We are looking for assets that are in line with our profile and our strategy.
… We have some difficulty in hearing. But we will try to answer. Mexico due to the complexity that was added both in terms of CGI and machining was more complex than we would like. It has — it can deliver much more margin. Brazil is doing well. So we believe that for our standard of revenue, we see an important upside to be captured in the next semesters. I don”t know if this is what you asked.
Tupy ligger alltså på 154 000 ton per kvartal just nu, varav 21% i CGI. Detta innebär att TUPY levererar cirka 2 600 000 ekvivalenter per år just nu med Sintercast-teknologin.
Tupys Q3
The distribution of goods by type of material shows CGI goods accounted for 22% of sales volume (vs. 13% in 3Q18 and 21% in 2Q19).
