De har också CGI från Sintercast i sina motorer sedan ett bra tag.
The engine is designed with extremely rugged technologies, like steel pistons and CGI iron crankcases that provide superior strength and durability over aluminum without sacrificing weight
från
http://eps.aero/the-eps-engine/
och
http://eps.aero/the-eps-engine/reliability-safety-durability/
The casting of major engine parts like the blocks and cylinder heads will be done by the British firm Grainger & Worrall, which has 75 years experience, operates 6 foundries, employs 400 people, and is recognized worldwide for its castings development and innovations.
—
Tillägg den 17 dec 2015
http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2015/EPS-Swedish.pdf
Omtalad för att kunna ha potential att skapa en ny era inom flygmotorer, är Graflight-aerodieseln mer bränsleekonomisk än någon annan flygmotor på marknaden idag.
För mer information:
Mr Michael Fuchs President/CEO Business Development Director President & CEO Engineered Propulsion Systems
Mr Edward Grainger Grainger & Worral
Dr Steve Dawson SinterCast
http://www.sme.org/MEMagazine/Article.aspx?id=80893
Rena rama CGI-reklamen
Today, 95 Dart employees make about 8000 blocks and 16,000 heads a year for drag racing, circle track racing, road racing, and high-performance custom cars, as well as marine and industrial power applications –
Hela artikeln finns här.
With all the other weight savings onboard, less engine is needed to motivate a family Fusion, so the 1.0-liter EcoBoost I-3 is fitted, but with a bunch of further upgrades. The biggie is swapping cast iron for aluminum with compacted-graphite iron inserts to help tie the head bolts to the crankshaft bearings, so the engine block saves 45 percent
Detta kan bli riktigt stort. Ford verkar insett till fullo hela potentialen i CGI-användandet. Denna bil är en koncept men det är tydligt att CGI kommer mer och mer i mindre volymmotorer. Överallt där man behöver mer styrka är CGI intressant.
Nu kommer uppgifter om att den skall börja produceras under sensommaren.
This 2015 Ford F-150 was seen driving undisguised in suburban Detroit on Sunday. The aluminum-bodied truck begins production later this summer. The lightweight body saves as much as 700 pounds over the outgoing steel-bodied truck.
Det innebär i så fall att de får varva upp på gjuteriet i Saltillo vilken dag som helst.
http://www.autonews.com/article/20140601/RETAIL03/140609999/new-f-150-spied-on-road-near-detroit
De är riktigt otåliga på chatsidorna i USA för att få reda på bränsleförbrukningen i nya 2.7-liters V6an som kommer i helt nya F-150.
http://www.ford-trucks.com/forums/1316347-what-is-the-mpg-of-the-2-7-a.html
We won’t know until some time in October or December whenever they start to roll out.
Jag tror vi är rätt nära en uppvarvning av produktionen av blocken om den skall komma i oktober. De stänger ner slutmonteringen i Dearbornfabriken av F-150 för det stora teknikskiftet mellan 25 Aug – 21 Sept. Jag räknar med att den nya F-150 kommer då de gjort denna förändring i linjerna. Limafabriken som skall färdigställa de nya motorerna måste redan ha gjort och levererat sina första 2,7-litersmotorer till Dearborn vid den tidpunkten. Man brukar räkna ca 3 månader från gjutning till färdig motor. Vi bör alltså vara rätt nära ett uppvarvning av gjuteriet i Saltillo, Mexico. Å andra sidan har Dawson sagt att de redan är i produktion. Detta bekräftas på Limas hemsida.
Snart kommer det siffror. Vi kan räkna med en release om en total årstakt för Sintercasts totala produktion på över 2 milj ekvivalenter så snart de drar igång på allvar i Saltillo.
Ford gör en storsatsning på den nya produktionen.
Ford Invests $500M to Build New 2.7-Liter Six-Cylinder EcoBoost at Lima, Ohio Engine Plant
Om man ser på denna bilden är de redan i produktion av nya motorn på Limafabrtiken och den bilden ovan tyder också på det.
Tupy sade i mars 2014
http://www.brasilplural.com/MailMarketing/WebSiteContentManager/Conference%20Call%20Invite_SinterCast.pdf
att de trodde att de kom upp i 25 % av deras totala produktion i form av CGI år 2017 mot 16 %:s andel idag. Den höjningen på ca 50% motsvarade enl Dawson på stämman 2014 ca 650.000 ekvivalanter och alltså har de en nuvarande produktion på ca 1.300.000 ekvivalenter. Intressant. Det finns alltså många anläggningar runt om i världen som bara står och dammar.
Fords 2,7-liters motor ingår i denna 50 % iga höjning om tre år men den kommer redan till hösten och enligt Dawsons sätt att beräkna så är den redan i produktion.
Fords motor skall gjutas i Tupy Saltillo som är dimensionerad för en att kunna producera CGI i en takt av upp till 30 ton/tim eller 270 ton/dag. Det innebär 5400 ekvivalenter om dagen. Det ger i sin tur ca 120.000 kr i intäkt om dagen. Det är frågan hur många dagar de kör om året. Jag räknar försiktigt 48 veckor ggr 5 dagar, alltså 240 dagar men det kan ju lätt fördubblas med ett extra skift. Detta innebär en årstakt på 1,3 milj och det hörs ju mycket trevligt men det får vi nog vänta på.
Detta ger att Ford kommer inte ha full drift på gjuteriet i början men de är alltså redan nu dimensionerade för en mycket högre produktion än ”över 300.000 ekvivalenter”
———————–
Cummins kommer med sin 5-liters diesel- V8 i höst för debut i Nissan Titan. I förra månaden bekräftade Toyota att de kommer med samma motor i 2016 år modell av Toyota Tundra.
Cummins uppskattar Tupys arbete
http://www.tupy.com.br/ingles/imprensa/noticias.php?ntc_id=941
Tupy erhåller utmärkelse från Cummins
Tupy, världsledande inom tillverkning av motorblock och cylinderhuvuden gjutjärn, hedrades med utmärkelsen Transformation Supply Chain, med sin klient Cummins, tillverkare av dieselmotorer, 2014 amerikanska leverantörskonferens. Ceremonin ägde rum den 2 maj i Indianapolis (USA) och tilldelas en utvald grupp av leverantörer som överträffat förväntningarna i kvaliteten på produkter och tjänster, leverans i tid, innovation och engagemang för de värderingar Cummins.
Tillägg 15 maj 2015
Tupy fördubblade sin vinst under det första kvartalet 2015 jämfört med Q1 2014. Det beror på den ökande CGI-produktionen.
http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/21973/lucro-liquido-da-tupy-dobra-no-primeiro-trimestre
Nettovinsten på Tupy fördubblades under det första kvartalet för att avsluta perioden med R $ 60.600.000 mot R $ 30.100.000 under samma period 2014.
Utdelningsberäkning framöver. 2014 -2019
I år 2014 delades 1:20 kr ut för 2013. Det blev så lite tack vare kostnaderna för optionsprogrammet under 2013. Produktionen vid årets slut var 1.750.000 ekvivalenter och det ger ca 46 milj per år. Man tror enl rapporten vid Q1 2014, att pågående program har en beräknad potential på 2,5 milj ekv och beräknad takt om fem år skall vara uppe i 4,7 milj ekvivalenter
Om man jämför med beräknade siffor under detta år så tillkommer följande produktion:
Beräknad tillkommande volym under 2014
Ingående volym, nuvarande produktion 1 mars 2014
1.750.000 ekivalenter
Tillkommande volymer iår
Ford börjar med sin bensinmotor med den största CGI-produktionen hittills under hösten 2014 .
300.000 ekvivalenter
Kina tar sitt nya specialgjuteri i bruk med en initial kapacitet på 300.000 ekvivalenter
200.000
Lastbilsmotorer stod för en ökning av 100 % under 2013. De fortsätter upp. Det säljs mycket av dem
100.000
VM Motoris 3 liters V6a säljer bra och den ökar vi med 50.000 ekvivalenter 50.000
Totalt produktionstakt vid detta årsslut
2.400.000
Sent detta år eller tidigt nästa år kommer Cummins 5 liters diesel V8 till Nissan Titan och under 2015 kommer den även till Toyota Tundra. Det innebär okända volymer och de ingår inte i de 2,5 milj som är nuvarande potential eftersom den inte påbörjats. Sen tycker jag att det är märkligt att Fords bensinmotor ingår i denna 2,5 miljs siffra eftersom den är ju inte i produktion, med det gör den.
Eftersom den tillkommande produktionsvolymen höjs först till hösten får vi ett lägre totalsnitt för detta året. En genomsnittsvolym beräknar jag runt under året till 2,1 milj och det bör ge 55,7 milj i intäkter . Från den summa skall dras fasta kostnader på ca 34,8 milj och då får vi ett resultat på 20,9 milj Det bör innebära en ökning av utdelning till 3 kr. Alltså om vi undantar ev nya anläggningar så blir det en ökning med 1:80 kr av utdelningen. 2015 års utdelning ökar minst lika mycket.
Man brukar ha en ungefärlig värdering av snabbväxande bolag till 60 ggr utdelningen och det ger att värderingen den 17 dec 2013 var rätt eller 72 kr.
Men det intressanta kommer snabbt framöver eftersom genomsnittsproduktionen växer 20 % iår med en utdelning på 3 kr ( ger en värdering på 180 kr) och produktionsintäkterna fortsätter att växa med minst 14 % under 2015 från 2,1 milj till minst 2,4 milj ekvivalenter eftersom man börjar året med en takt på 2,4 milj . Bolaget beräknar att man skall ha en volym på 4,7 till 2019 och det ger 124,6 milj i intäkter och ca 90 milj i resultat. Det resultatet gör det möjligt att ha en direktutdelning runt 12-13 kr. Värderingen på 60 ggr utdelningen tror jag är i mesta laget vid den tidpunkten. Det hade ju inneburit 720-780 kr. Det målet om fem år innebär en snittökning på 600.000 ekvivalenter om året. Det är 25 %-ig ökning av 2,4 milj från det första året och motsvarar ca 16 milj i vinstökning/år
Observera att jag har inte alls tagit med installationsintäkterna, eftersom de från nu, högst troligt får en allt mindre betydelse ur intäktssynpunkt. Det får mer en karaktär av agn till fisket.
Det bästa med denna sammanställningen är att jag har inte på något vis tagit i för mycket………..
Vad händer i Kina?
Vilka steg tar de andra tillverkarna om Fordmotorn blir en hit som väntat? ( det kan omöjligt redan vara kalkylerat av Sintercast utan det kommer som grädde på moset)
Följer Cummins upp med en större användning av CGI nu när de äntligen kommer med sin 5 liters V8?
från
The best stuff is compacted graphite iron (CGI), which falls between gray and nodular iron in strength and stiffness while providing greater resistance to fatigue cracks.
The high-strength, military-grade, aluminum also gave birth to the development of a new 2.7-liter EcoBoost engine, which Ford President of the Americas Joe Hinrichs believes could become a volume leader.
”It all depends on what the customers want,” he told reporters following an announcement in Ohio, where the engine will be produced, in March. ”We’ve seen increasing demand for the V6 applications in the F-150.”
http://www.mlive.com/auto/index.ssf/2014/05/built_ford_tough_2015_f-150_ai.html
och
http://www.mlive.com/auto/index.ssf/2014/03/ford_exec_new_f-150_ecoboost_e.html
Tidtabell finns i dessa artiklar. De återupptar tillverkningen efter ett teknikskifte den 21 sept i år. Då skall redan blocken vara gjutna och motorerna ihopsatta. Jag tror att blocken kommer att rulla från Saltillofabriken redan under eftersommaren i år. Då kommer feta intäkter till Sintercast och dessa stiger efterhand som produktionen varvas upp. Jag räknar med tre kronors utdelning för detta året.
C/D: The compacted graphite iron block engineered for use in the 2.7-liter EcoBoost V-6(code name “Nano”) is an interesting F-150 pickup development. Do you see that as a potential Mustang engine in the future?
RN: We have a wealth of EcoBoost engines to choose from ranging from 1.0–3.5 liters. All of our engines are engineered for both car and truck use. There’s growing enthusiasm for the Mustang’s 2.3-liter EcoBoost because of its excellent balance of performance and efficiency. CGI is a very attractive material for engine blocks because of its strength, weight, and cost attributes. But we’re also watching for additional applications of that material in our cars and trucks
——————-
Raj Nair är det högsta hönset inom Ford inom produktutveckling. Det händer alltså inte bara saker inom motorer utan Ford håller på att titta på andra användningsområden för CGI.
——————-
(Reuters) – Ford Motor Co (F.N) will spend $500 million and create 300 jobs to upgrade an Ohio engine plant to make the new 2.7-liter six-cylinder EcoBoost engine for its best-selling F-150 pickup trucks
http://www.reuters.com/article/2014/03/28/us-autos-ford-plant-idUSBREA2R1IW20140328
Detta mina vänner är bara början. Ingen skall få mig att tro att Ford inte har andra motorer på gång och de kan ligga rätt långt fram i röret. I CGI. Plus lite annat………..i CGI.
—-
Denna bil innehar de flesta patenten i Fords F-series historia
http://www.ford-trucks.com/articles/ford-claims-f-150-patented-f-series-ever/
Additionally, Ford engineers have filed patent applications for spot welding methods, adhesives and hydroforming this first-of-its-kind truck.
