Kategoriarkiv: Aktier

Achates tidigarelägger sin OPOC motor till 2018.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/03/achates-gives-opposed-pistons-2018-boost.html#more

Achates gives opposed pistons a 2018 boost

Detta är mumma. En tidigareläggning är vi inte bortskämda inom denna branschen.

Ni som inte redan kan storyn bakom OPOC kan titta på förra artikeln

Voice of America

 

Achates Power, together with Argonne National Laboratory and Delphi Automotive, say they are sure they will overcome the obstacles, and by 2018 will have a 50 percent more efficient three-liter three-cylinder engine that will be suitable for passenger cars and trucks.

http://www.voanews.com/content/this-internal-combustion-engine-is-50-percent-more-efficient/3250128.html

—————————-

This Internal Combustion Engine is 50% More Efficient

Detta blir mycket bra. En motor som är 50 % effektivare, har mindre antal delar, är billigare i framställning, den kommer att rita om hela motorkartan.  Patenten togs för ursprungstekniken redan 1900. Problemet var sannolikt att dessa motorer blev för tunga eftersom väggarna behövde vara tjocka. Med modern CGI behövs inte denna tjocklek. En bra insprutningsteknik fanns inte.

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900Nm of torque.

För att få lite perspektiv på detta.

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550Nm of torque.

och denna har ändå CGI i blocket. Alltså nästa dubbla vikten och halva vridet.

Tänk vad detta innebär…..-

 

Uppdatering aug 2016

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/08/achates-power-responds-to-epa-ghg-move.html

Det är nu bara 16 månader till 2018 då Achates hoppas att de har en 3-liters motor i produktion

 

Nytt i jan 2017

Achates Power building 2.7L opposed-piston light-duty engine; exceeding CAFE 2025, Tier 3 targets at lower cost

 

Achates will demonstrate the engine in 2018 in a driveable light-duty truck.

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

 

Kommer nästa år. Det börjar hetta till med OPOC

We have a development program underway to create the engine and look forward to coming back to the North American International Auto Show in 2018 to show our progress and we’re even more excited to drive the vehicle later that year.

 

Detta i kombination med SAEs  höga krav med bränsleeffektivitet kan jämna marken för ett stort genombrott av OPOC-motorer

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

36 mpg har respekt med sig.  Det motsvara 0.65 l/mil. I genomsnitt för hela flottan.

Bob Cat kom inte denna gång heller. Se längst ner

Samma dubbla insprutningssystem i BobCat som i den nya 2 generationens 3.5 l V6 EcoBoost. Det kräver CGI tror jag.

Sneak Peek! Ford's

Det verkar så

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2016/02/26/cleveland-engine-plant-gets-145-million-upgrade-creates-150-jobs.html

 

och

http://www.equipmentworld.com/ford-is-bringing-a-version-of-the-2017-raptors-ecoboost-v6-to-all-f-150-models/

Från en chat:

The 6.7L block is CGI and the 2.7L block is also CGI. Compacted Graphite Iron. The next gen 3.5L will be CGI. Sounds like the same to me. ””

I am basing it on some well known engineering facts, materials aside: ””The high compression ratio of diesel engines allows for better efficiency compared to gasoline engines, Angner said, but this high compression ratio also requires more robust parts, which in general are considered to add longevity to the life span of the engine, because diesel engines use compression ignition, which can quickly ruin a gas engine, they must be made very tough. And because they come form a workhorse heritage, they tend to be very reliable and need a minimum of care””

Kvittar vad jag tror eller tycker. Ford är mycket nöjda med sina redan tillverkade CGI-motorer.
OPOC kommer att bli större…………..Kommer både 3,5 l EcoBoost i CGI denna hösten och OPOC redan under våren skall ni få se på gnistor i orderboken för SINT

Den nya motorn har en kombination av två insprutningsystem som samverkar. Detta har man tagit fram tidigare i BobCat-motorn.

 https://artofgears.com/2016/02/26/all-2nd-gen-3-5l-ecoboost-v6s-for-f-150-to-benefit-from-direct-port-injection/

2nd Generation 3.5L Ecoboost would include Direct and Port Injection.

 

Varför behöver man då två olika insprutningssystem? Jag tror att det är för att man tänker använda TVÅ olika bränslen samtidigt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

Twin-fuel engines

Code named Bobcat, the new twin-fuel engine from Ford is based on a 5.0L V8 engine block but uses E85 cylinder injection and gasoline port injection. The engine was co-developed with Ethanol Boosting Systems, LLC of Cambridge, Massachusetts, which calls its trademarked process DI Octane Boost. The direct injection of ethanol increases the octane of regular gasoline from 88-91 octane to the maximum 130 octane. The Bobcat project was unveiled to the United States Department of Energy and the SAE International in April 2009.

Den har CGI i blocket.

Den har samma nya insprutningsystem som den nya 3.5 l EcoBoosten har. En kombination mellan portinsprutning och direktinsprutning. Det finns ju knappast en anledning till att  ha två system för insprutning om man inte hanterar två olika bränslen. Genom att etanol direktinprutas  och bensin tas in via vanliga portar så får man en förhöjning av bränslets totala oktan från 88-91 till ca 130. Detta i sin tur gör att man får ett mycket högre arbetstryck och det är därför man behöver CGI i blocket. Arbetstrycket ökar från normala ca 17 Bar till nära 30 Bar. Följden blir mindre bränsleåtgång och mer effekt, mindre avgaser. 

Bob Cat

http://news.pickuptrucks.com/2009/06/sneak-peek-ford-bobcat-dual-fuel-engine.html

CGI i blocket sid 11

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2008/fuels/merit08_aagarwal.pdf

Där satt den !

 

Det gäller att ha historien klar för sig. Det har man när man varit med under hela resan….

 

Man hade en 3,5 liters V6 a under projekt BobCat som man bara modifierade med nytt insprutningsystem med insprutningstrycket förhöjt från 17 Bar i orginalmodellen till 27 Bar.  Inget CGI i blocket

The experimental engine was limited by the engine block’s ability to handle higher compression ratios.”

Nu ser det ut att bli ändring på detta. Inga begränsningar med CGI.

Det handlar inte bara om nya F-150 för

3.5 liter V6 EcoBoost  finns i MÅNGA modeller

Applications

Tillägg 8 mars 2016

 

Den nuvarande 2.7 l V6 har 325 hkr ( 120 hkr /l)  med block i CGI

 
Den nuvarande 3.5 l V6 har 320-380 hkr ( 91-108 hkr/l)  med  block i gråjärn
 
Den nya 3.5 l är enl rykten på mellan 450-500 hkr och kommer alltså att ha 128-142 hkr/l slagvolym. 
 
INGEN skall få mig att tro att den inte har block i CGI när brodern 2.7 l  som presterar sämre har det. 
 
Jag skrev ju till Infochefen Mike Levine och  påpekade  att den nya hade två insprutningsystem liksom projekt BobCat och BobCat hade CGI i blocken för att tåla trycken. 
 
Han kommenterade bara med att ”det låter bekant” och mer kan han ju inte avslöja nu. 
 
Det blir en storsäljare med 3.5 EcoBoost som kommer att fasa ut de stora V8orna på 6,2 liter. 
 
Kommer troligen redan till hösten. 
 

Part of Ford’s plan to invest $9 billion into its United States operations over the next four years, the $145 million investment in Cleveland will create or retain 150 jobs. Those new employees will be charged with building the next-generation of Ford’s 3.5L EcoBoost V6, which will debut in the 2017 F-150.

 

Ford plans to invest $250 million in Lima plant

När 2,7 l debuterade så investerade Ford 500 milj dollar i samma motorfabrik.

Interesting that in the past sales breakdown of F150 engines:

Before 2016 YM:

3.5 EB – 45%

5.0 – 45%

3.5 NA – 5%

6.2V8 – 5%

 

2016 YM

3.5 EB – 30%

2.7 EB – 30%

5.0 – 30%

3.5 NA – 10%
———
Tillägg i maj 2016
Det blev inte +411 hkr i denna motorn än. De valde istället att ha kvar det gamla blockmaterialet, ha samma låga antal hkr och slippa utgifter för bearbetningen av CGI. Synd. Den kommer rätt snart i CGI tror jag men det blev alltså inte denna gången

Ny stor Paccarproduktion drar igång sista veckan i januari 2016, det är NU

 

 

MX-11 Engine

 

http://www.paccar.com/news/current-news/2015/paccar-launches-the-paccar-mx-11-engine-in-north-america/

 

Denna motorn har varit förbehållen EU-marknaden genom DAF men nu kommer den också i USA genom Paccars båda märken Peterbilt och Kenworth. Dessa tillverkar tillsammans ca 60.000 trucks i USA och denna MX-11 kommer säkert att få stor spridning bland dessa.

Introduced in October of last year, the 10.8-liter Paccar MX-11 engine became available for order via Peterbilt dealerships in November, with production beginning this week.

 The six inline cylinder engine features a double overhead camshaft design, generates 430 hp and 1,550 lb.-ft. of torque, and uses compacted graphite iron (CGI) in both the engine block and cylinder head; a material  approximately 20% lighter and 75% stronger than traditional gray iron, Peterbilt said.
Antag att 10.000 av dessa blir med den nya MX-11 motorn.
Tupy har uppgett att de gjutit en liknande  rak 6 cyl på 12 liter där CGI-blocket vägde 392 kilo och gjutvikten var 430 kilo.
Om topparna också är  i CGI så kan de väga 16 kilo /st  enl samma källa.
6 cyl ggr 16 kilo ger 96 kilo till. Totalt 488 kilo om både toppar och block är iu CGI.
Troligen  räknar man gjutvikten istället för det färdiga blocket och då blir det 526 kilo CGI per motor
Rätt nära 10 ekvivalenter/motor
MX är bara på 10,8 liter så vi säger minst 450 kg på block plus toppar. Alltså 9 ekv per motor
Detta ger i så fall ett tillskott på 90.000 ekv per år. Detta kommer som grädde på moset eftersom kostnaderna är redan tagna.
Jag räknar med ett resultattillskott på 2,5 milj eller minst 35 öre/aktie på bara denna motorn i
USA.
Detta tillskott har enligt mitt förmenande helt flugit under radarn för marknaden.
Det vore på sin plats för Sintercast att påminna marknaden senast vid Q4 rapporten att tillverkningen har startat och kanske de även kan ge en hint om hur mycket man räknar med att tillverka. DAF har sålt 5000 om året av sin MX-11 sedan den kom 2013. I sämsta fall blir det samma spridning i USA. Kanske det då ger 15 öre per aktie i utdelning. Inte fy skam det heller.
Vi får väl se hur den tas emot. Vid årets slut har vi facit.
Paccar har tillverkat 100.000 MX-13 motorer under de fem åren den har funnits i USA.
Det ger som sagt att den har kommit i snitt i 20.000 exemplar om året i de ca 60.000 trucks man sålt.
Var tredje truck alltså. Eftersom den MX-11 som kommer nu är nästa likvärdig med den lite större MX-13 så tror jag att den kommer att ta nära hälften av den tidigare MX-13-marknaden.
Jämför motorerna på
Där ser man att konfigurationerna överlappar varandra och att den lägsta varianten av MX-13 överträffas av den högsta varianten av MX-11. MX-13 är dock 400 lbs tyngre. ( 150 kilo)

Utdelning för 2015 annonseras den 17 Febr vid Q4 rapporten

 

En Exelfil att ladda ner och grunna på.

utdelning-2015.2

sedelpress

Man säger ju att kassaflödet skall få styra utdelningen och iår var detta 15,8 milj vid slutet av Q3 jämfört med 3,5 milj för 2014 och då beslöt man att dela ut 1:50 efter hela det årets kassaflöde som var på 6,7 milj.

Iår kommer kassaflödet att hamna på mer än 20 milj tror jag.

Utdelningen 2014 var 2:20 inkl extra utdelning och alltså 15,4 milj. Kassaflödet var 43% av utdelningen. Skulle vi få en utdelning på en liknande nivå i förhållande till kassaflödet för 2015 så hamnar man runt en utdelning på 6:60 men tror vi ändå inte att man skall dela ut nästan hela kassan. Eftersom man ändå delade ut 1:50 i ordinarie utdelning och dessutom lade till 0:70 kr som extrautdelning TROTS det förhållandevis låga kassaflödet på 6,7 milj så tycker jag att det vore rätt sannolikt att man delar ut 3 kr som ordinarie och 1-2 kr som extra utdelning för 2015.

Jag har tagit bort min tidigare beräkning av intäkter från serieproduktionen eftersom det visade sig att jag hade blandat ihop rapporterna från Q1 och Q2. Det beklagas. Det blev för mycket med dubbla skärmar om man samtidigt skall följa handeln. Man börjar bli gammal.

Jag klipper in en del av rapporten för Q4-2011

”Som en följd av ökad lönsamhet och ökad mängd likvida medel i bolaget, föreslår styrelsen en ordinarie utdelning på 1,0 (0,5) kronor per aktie och en extra utdelning på 0,7 kronor per aktie, totalt 1,7 kronor per aktie. Detta innebär att totalt 11,9 MSEK (3,5 MSEK) kommer att delas ut till aktieägarna i SinterCast AB (publ). Styrelsen föreslår den 18 maj 2012 som avräkningsdag för rätt till utdelning. Styrelsen har beaktat kassaflödet från verksamheten och investeringsbehovet tillsammans med andra faktorer såsom marknadsutsikter, tillväxtstrategi och interna finansiella bedömningar i beslutet om storleken på den ordinarie utdelningen och den extra utdelning som föreslås till årsstämman 2012. Den föreslagna ordinarie utdelningen motsvarar 48 % av 2011 års kassaflöde från verksamheten och 60 % av 2011 års koncernrörelseresultat. Den föreslagna totala utdelningen motsvarar 82 % av 2011 års kassaflöde från verksamheten och 102 % av 2011 års koncernrörelseresultat.”

Kassaflöde 2011 var 4,2 milj ( jan-sept 2015 var det 15,8 milj) jag räknar med över 20 milj för helåret 2015

Resultatet 2011 var 4,8 milj ( jan-sept var det 7,1 milj) jag räknar med helår 2015 runt 19-22milj

Summa summarium…hur räknar de om de kan få att 1 kr/aktie  är 48 % av kassaflödet på 4,2. Det är istället för 2011 förslaget en utdelning på en krona som är 138 % högre än kassaflödet. Får vi 138 % av årets kassaflöde hamnar vi på 6:80 kr.

En jämförsele mellan lite högavkastande bolag.

Årets                 utdelning                     kurs                              % av kurs

Industrivärden  5:00                          132                                      3,7

Skanska              7:50                          159                                       4,7

Volvo                   3:00                          80                                         3,75
SEB                       5;25                          89                                         5,8
Trelleborg            4 kr                          146                                        2,7
Fingerprint            0 kr                         379                                       —
Sintercast              3-4                          84                                       3,5-4,7
Men det bästa är att utdelningen stiger brant år efter år. De storbolagen jag listat har samma
utdelning eller sjunkande år efter år.
Nästa år kan vi förvänta oss ännu en fördubbling av utdelningen i Sintercast eller ca 6 kr.
Det är hög tid att kliva på tåget. Innan Q4 rapporten den 17 febr tror jag.
Det finns säljare.
Ett citat från Aktiestinsen, Lennart Israelsson som är 100 år iår.
Direktavkastningen är ett bra sätt att kapitalisera på aktier utan att sälja dem”
Det finns en underliggande potiential i kursen som snart kommer att visa sig i form av en rejäl korrigering.
sint
Den svarta kurvan kommer snart att studsa tillbaka i en mer stigande variant…….

Den stora bilmässan NAIAS i Detroit

Då blev det tre den första dagen. 

Tillägg den 21 jan. se nedan

 

1. Nissan Titan Warrior med vår 5.0 l Cumminsmotor . Koncept. Snygg så det räcker för att gå i produktion
 
2. Ford F-150 Raptor. En trolig CGI-motor som de gått från 365 hkr till över 450 hkr. Premiär under detta året under Q3. 
 
Den har en så stor effektökning och den sägs vara mer effektfull än den tidigare V8an på 6,2 liter. Den hade 411 hkr. Den nya motorn är på bara 3,5 liter och hade 365 hkr med tidigare aluminiumblocket. Den nya har uppgetts ha minst 450 hkr alltså en nära 25 % höjning. Det bäddar för ett CGI-block. Man kan knappast skrämma upp ett alu-block med 25 % med bibehållen säkerhetsmarginal. 
 
se diskussionerna på  http://www.f150forum.com/f118/waiting-2017-a-326709/index4/  där tror man allmänt på CGI i blocket
På
kommenteras det
Posted by: Lou_BC | Jan 11, 2016 4:20:44 PM

This motor will have CGI block, I can see this truck winning every truck award in 2017. It will be HHHUUUGGGE, at the local dealership. I can’t imagine how many cars and trucks Ford will sell just from people coming in to look at this. 450/450 at this weight will be a performance nightmare for the competition.

 

 

 
3. Sensationen och storsäljaren Ford Fusion Sport fanns inte i förhandstipsen. Den kommer som Fusion i USA och Asien och som Mondeo i EU. Totalt ca 500.000 bilar om året.( USA 300.000. Asien 115.000 och EU 85.000)
 
Jag tror att Sport-modellen som har vår 2,7-l V6 med CGI i blocket kan ta minst 20 % av totalförsäljningen eller ca 100.000. Den kommer på marknaden redan till sensommaren.
( tillägg den 21 jan 2016. Den startar upp sin produktion redan i början av april-16. Det var ju roligt med ett tidigareläggande för en gång skull)
 
Denna nyhet är lika stor som om F-150 skulle komma med en 3 l V6 diesel. Dessutom tar denna inte marknadsandelar från den befintliga 2.7 l V6-an i F-150. Denna F-150 diesel är inte på något sätt skrinlagd. Den kan komma på nästa mässa om en månad. 
 
Reaktionen på börsen efter dessa goda nyheter? 
 
Nergång. Marknaden kan inte förstå att det blir kanske över 100.000 ekvivalenter redan till sommaren om 6 mån. 
 
Låt oss anta att detta ger 100.000 ekvivalenter. 
 
Det ger en intäkt på ca 2,5-2,8 milj. Det ger en utdelningsbar vinst på 35-40 öre/aktie. Detta skall multipliceras med ca 40-50 för att få ett normalt aktiemervärde. Vi får då en beräknad kursstegring på 14-20 kr. ………Inget hände. 
 
Kursen borde vara runt 160-200 kr redan idag om vi beräknar en utdelning på 4 kr. . 
 
Vad är felet?

Ford F-150 med en 3 liters diesel , Lionmotorn

Tja , varför inte. Nya länkar lagda till sidan 29 jan 2016. Längst ner

2017 Ford F-150 diesel prototype side

Range Rover TD6 engine[4] II

det är denna motorn

http://truckyeah.jalopnik.com/2016-range-rover-diesel-the-ultimate-suv-finally-has-t-1727842288

Did I mention I love it?

Flera uppgifter på nätet menar att så blir fallet inom ett år, alltså innan slutet av 2016

http://www.autoblog.com/2015/12/17/ford-f150-jaguar-land-rover-diesel-spy-shots/

The engine produces a respectable 254 horsepower and a healthy 443 pound-feet of torque, and is tipped to be mated to the same ten-speed automatic transmission as the new Raptor. That could give the F-150 the kind of fuel economy and muscle it would need to challenge the likes of the Ram 1500 EcoDiesel and the heavier-duty Nissan Titan with the Cumminsengine. With gas prices as low as they are, however, and sales of diesel-powered vehicles lagging, Ford could just be trying to keep up with the competition by offering a light-duty diesel pickup.

With its lightweight aluminum body, the diesel F-150 could even surpass the Duramax diesel-powered Chevy Colorado andGMC Canyon for frugality at the pumps, according to Mark Williams of PickupTrucks.com. He told Autoblog that, ”it makes perfect sense for Ford to do a diesel. It seems like everyone is pushing them to do a Ranger, but if they can get the F-150 to push 30 mpg it can challenge the Ram Ecodiesel and even the Colorado Duramax.”

och

http://www.torquenews.com/106/ford-f150-could-become-segments-most-efficient-land-rover-diesel

Those sources also claim that this diesel engine will be mated to the same 10-speed automatic that will be used in the upcoming SVT Raptor F150.

In the Range Rover, the 3.0L diesel offers 254 horsepower and 443lb-ft of torque so without any changes, this engine would make the Ford F150 more powerful than the Ram 1500 EcoDiesel in both categories (Ram has 240hp, 420lb-ft of torque). More importantly, when fitted into the lightweight F150 and paired with the 10-speed automatic transmission, this configuration shouldn’t have any problems surpassing the Ram’s 29mpg highway figure.

——————————-

Ford kan då komma att slå RAM 1500 prisade motor på 3 liter med block i Sintercast CGI

både i bränsleförbrukning, antal hkr och vridmoment.

 

Eftersom denna kandidat också har CGI i blocket från Sintercast så gör det inget vem som tar hem segern………….

Länkar

 

http://www.trucktrend.com/news/1512-spied-2017-ford-f-150-diesel/

 

http://www.leftlanenews.com/spied-ford-readying-dieselpowered-f150-90506.html

 

http://truckyeah.jalopnik.com/ford-is-testing-the-f-150-with-a-land-rover-diesel-engi-1748573159

NYTT

 

29 jan 2016

http://www.autoguide.com/auto-news/2015/12/ford-f-150-spotted-testing-diesel-engine.html

http://www.greencarreports.com/news/1102116_ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-for-fuel-efficiency-report

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

intressanta inlägg om F-150 kan ses på

http://www.gminsidenews.com/forums/f37/ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-fuel-efficiency-report-239297/

http://gas2.org/2016/01/29/ford-will-add-diesel-option-for-f-150/

 

och nu dessutom

10 mars 2016

http://news.pickuptrucks.com/2016/03/land-rovers-diesel-engine-would-be-at-home-in-a-pickup.html

 

och då nämner de även att flera Ford Expedition och Navigator hade passat bra med denna väl beprövade motorn.

4 aug 2016

http://www.trucktrend.com/news/1608-the-future-of-trucks-is-with-us-now/

It may be hard to believe, but tucked up under the bonnet of this British SUV is the F-150’s future diesel engine. With 254 hp and 443 lb-ft of torque, this 3.0L V-6 outdoes Ram’s EcoDiesel by a good margin. With the addition of Ford’s 10-speed transmission, we’d also expect the pickup to best Range Rover’s 28mpg highway rating.

 

Toyota Tundra

Från igår, det börjar bli rätt mycket uppgifter om Cummins i Toyota nu. 

————————

 
It appears to be with the goal that it will exploit an American made Cummins 5. 0-liter twin-turbocharged V8 that should be awesome for with most reduced 300 pull in addition to significantly more than 550 lb-ft identified with torque, motor which could furnish a gigantic point of preference with this lineup related utilizing trucks
 

Engine

2016 toyota tundra diesel dually ukUnder the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel models will be on the most current 5-liter Cummins turbo V8 motor utilizing diesel. This motor is a Fresher perspective of the first models keep running on a petrol motor. The turbo motor will create 500 lb. feet of torque and rates up to 300 pull. This is another mixed bag of the organization’s motors, while competition as of now is utilizing such turbo motor for instance the Nissan Titan. This unit will enhance efficiency Altogether.

– See more at: http://www.toyotadesign.com/2015/09/2016-toyota-tundra-diesel-dually-uk.html#sthash.zBwVZOpI.dpuf

 

Under the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel model will be on the newest Cummins 5-liter turbo V8 engine using diesel. This engine is a newer view of the preceding model run on a petrol engine. The turbo engine will generate 500 lb. feet of torque and speeds up to 300 horsepower.

2015 Tundra diesel is the latest variant of the new Tundra will use Cummins diesel as the main line.By Cummins as a weapon, you will never think of how the Tundra will work to exceed your expectations for the future

2017 Toyota Tundra Diesel

cummins 5.0 liter v8 turbo diesel

This prediction is not rooted in any official information from Toyota. However, two facts are clear. Cummins does not have an exclusive contract with Nissan or any other company for the use of the 5.0L V8 turbo-diesel. It means that Toyota could potentially use the engine in the Tundra. Also, Tundra sales have not shown much growth over the last year (-0.2.% for the year). When Toyota redesigned the Tundra for the 2014 model year, it left the power train as it was in the previous version. This may be a good time to bring new power to the truck and make it more efficient in the process.

http://www.tfltruck.com/2015/12/what-new-trucks-to-expect-at-the-2016-detroit-auto-show-oped/

Har alla dessa fel? Jag tror inte det.

Jag väntar att den nya Tundran kommer till sommaren, alltså om 6-7 månader. Det blir antagligen tal om helt andra volymer nu när även Toyota kommer på vagnen.

Nu väntar vi på NAIAS om en månad.

En till

2016 TOYOTA TUNDRA ENGINE, PERFORMANCE AND MPG

The main source of power for the imminent 2016 Toyota Tundra Diesel is a 5.0-liter V8 turbo-dieselpowertrain delivering 300hp and 500 pound feet torque. The oil burner for this engine is expected to come from Cummins, a well-known diesel manufacturer

http://suvntrucks.com/2016-toyota-tundra-diesel-review/

Tundran har sålt 10 ggr flera än Nissan Titan i USA.

Ny metod för framställning av diesel

 

 

http://www.sciencedaily.com/releases/2015/12/151210095103.htm

Cars that are driven by this clean diesel would emit far fewer particulates and CO2.

Researchers from KU Leuven and Utrecht University have discovered a new approach to the production of fuels. Their new method can be used to produce much cleaner diesel. It can quickly be scaled up for industrial use. In 5 to 10 years, we may see the first cars driven by this new clean diesel.

 

Det skall bli mycket intressant att se hur diesel kommer alltmer.

http://www.nature.com/nature/journal/v528/n7581/full/nature16173.html

 

Korea med den första CGI-motorn till en tanks

k2black panthersK2 Black Panther

Saturday, 14 November 2015

Battle tank application surfaces for CGI

For the first time, a diesel engine in a main battle tank (MBT) is using a compacted graphite iron (CGI) vee cylinder block.
The South Korean K2 Black Panther MBT is powered by a new engine, the Doosan DST DV27K, which is a 27-litre V12 twin-turbocharged and intercooled diesel with a CGI cylinder block.
The engine can develop nearly 1,500bhp and offer the battle tank a range of 450km. Top speed of the vehicle is 70km/h, although all-terrain speed of 50km/h.
Doosan says the DV27K, with its fully electronically-controlled common rail fuelling system, has a ”high-strength cylinder block and a twin-deck cylinder head for efficient cooling. There are separate cooling circuits in order to permit high temperature operation. The engine also has dry-sump oil supply and two-stage air filtration, the former assisting all-terrain operation”.
The DV27K engine brings to three the number of industrial engines with SinterCast process-controlled CGI cylinder blocks – the others being the General Electric locomotive engine and the latest Cummins power unit, the QSK95.

Volvo och Teksid sluter avtal om leveranser av block under fem år framåt

läs först om Teksid om du inte redan har gjort det.

http://www.wian.se/2015/11/teksid-verkar-att-bli-mycket-stort/

 

Jämför sedan  med detta:

 

Teksid kommer att gjuta 240.000 motorblock för Volvo fram till 2020

 
 
 
 

Teksid och Volvo Lastvagnar har tecknat ytterligare ett avtal i april 2015. Nu, under de kommande fem åren kommer Teksid  att gjuta cirka 4000 motorblock per månad för Volvos fabriker i Brasilien och USA. Blocken är avsedda för tunga lastbilsmotorer, som är Volvo FH och modeller av Mack varumärke Volvokoncernen i USA.

 

”Leveransavtalet föreskrivs för leverans av mer än 240.000 MD 13 block ( troligen Volvos D-13 motor ) till 2020. Vi är stolta över att vi stängde annat avtal med Volvo, ett företag med vilket vi redan varit partners i över 30 år”, säger kommersiell chef för verksamheten NAFTA och Mercosur i Teksid, Raniero Cucchiari.

Källa: Analys Automotive  översatt från portugisiska genom Google

http://www.frotacia.com.br/noticia/teksid-fornecera-240000-blocos-de-motor-para-volvo-ate-2020

——–

Kommentar

 

Det passar ju som hand i handske med Teksidnyheterna. Klockan kan/bör vara slagen för även Volvo för att övergå till CGI. De är rätt sent till festen.

Varför skulle de inte vilja ha ett material som är ”har uppemot fyrtio procent högre hållfasthet än vanligt gråjärn vilket gör att motorn klarar även tuffa påfrestningar.”citat Scania  från  http://www.scania.se/euro6/

Dessutom har det bättre ljuddämpning och det är bra för förarens arbetsmiljö. 4000 block i månaden ger ca 480.000 ekv om året. Jag räknar 10 ekv per block. 

Redan 2013 skrev Mortimer om Volvo: 

 

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Jag tycker det vore ytterst märkligt att man i det perspektivet band upp sig till att fortsätta med gråjärn med leveranser t o m år 2020. Jag tror därför att de är på väg att svänga över till CGI och inte bara i Amerika.

 

—————————

MEN det blev inget CGI under 2015. Men skam den som ger sig. Nu är det kanske dags ändå.
 
 
 

Nu i nov 2019 sade man

https://mb.cision.com/Main/15118/2973808/1161787.pdf

[Monclova, Belo Horizonte, Torino och Stockholm, 16 december 2019] – 

Efter en framgångsrik produktutveckling har Teksid-gruppen startat serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI) vid sina gjuterier i Monclova, Mexiko och Belo Horizonte, Brasilien. Produktionen i Mexiko av stora cylinderhuvuden för dieselmotorer är för användning inom kraftproduktion och transportsektorn, medan produktionen i Brasilien av tunga cylinderhuvuden (men  i den engelska versionen står det Cylinder BLOCKS ) Att det skall vara så svårt…….är för användning i tunga fordon och off-road. Parallellt med starten av CGI-produktion iBrasilien har Teksid beställt en kapacitetsuppgradering för det befintliga SinterCast-systemet 3000 Plus, vilket mer än fördubblar den nuvarande produktionskapaciteten. Uppgraderingen planeras att installeras under det förstakvartalet 2020.  

Det är inte alls osannolikt att Teksid skall göra CGI block till Volvo i stor skala och då passar det bra med uppgraderad Sintercast 3000 plus anläggning med FÖRDUBBLAD kapacitet. Jag finner det osannolikt att man skall fördubbla sin kapacitet om inte en aktuell produktion kräver denna kapacitet. En riktig volymproduktion alltså.