NYTT 26 Sept 2018

https://www.eventbrite.com/e/op-engine-symposium-tickets-48711800306

Högst troligen kommer de att visa upp en F-150 som är körbar då. Sedan kommer det att följa produktion snart efter.

En F-150 som klarar 0,63 liter/mil

Those numbers, if substantiated in real-world testing, would make the Achates engine a revolutionary powerplant for full-size and light-duty pickups, which today average around 21 mpg.

https://www.trucks.com/2018/01/15/detroit-auto-show-achates-aramco-pickup-engine/

Med diesel så är den ännu bättre

In its diesel configuration, the same 2.7-liter, three-cylinder opposed-piston engine being demonstrated in the Achates-Aramco pickup would deliver 42 mpg, Johnson told Trucks.com.

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/12/Achates-Power-Light-Duty-Demonstrator-Truck-Announcement-1.pdf

Den verkar dock STOR

Men går in i motorrummet på en F-150

http://articles.sae.org/15843/

Och mina damer och herrar

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

1. Lättare
2. Mindre antal delar
3. Billigare att tillverka
4. Mer hkr /kg
5. Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
6. Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Det finns säkert mera. Sintercast är som sagt väl med på på vagnen. Det kommer att ske mycket när nu kunderna till de stora tillverkarna fått vittring på dessa supermotorer. Den som kommer först bland de tre kommer att få massor av kunder.

Den 18  jan 2018 kom

detta

https://sintercast.com/$-1/file/dokument/2017/2018/NAIAS-2018-Swedish.pdf

Vid NAIAS, avtäckte Achates Power sin motkolvsmotor där bensinen antänds via kompression. Motorblocket är baserat på kompaktgrafitjärn. I en Ford F-150 demonstrationspickup bedöms motorn dra 7.6 liter per 100 km, vilket är under 2025-års krav på 8.8 liter per 100 km för fullstora pickuper. Achates uttalade att motkolvsmotorn på 2.7 liter har 30-50 % förbättrad bränsleekonomi gentemot jämförbara bensin- eller dieselmotorer och att teknologin kommer att vara tillgänglig för kunder inom en nära framtid.

“SinterCast har identifierat dieselmotorn som ett viktigt bidrag för bränsleekonomi och körbarhet inom det nordamerikanska pickupsegmentet redan för tio år sedan. Idag är dieselmotorer tillgängliga i fyra av de fem fullstora pickuper på den amerikanska marknaden vilket bekräftar vår tidiga bedömning och bekräftar den moderna dieselmotorns roll som en viktigt dellösning i förbättrad bränsleekonomi och reducerade CO2- utsläpp.” säger Dr. Steve Dawson, President & CEO för SinterCast. “

Vi gratulerar även Achates för sina fina  framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

Mumma

Achates och Cummins har gemensamt tagit fram en liten motor i ett projekt som finansierades av US Army.

Det var 2015.

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-wins-14-million-military-engine-project-300057973.html

Redan för två år sedan hade Achates flera kunder

With this new contract, Achates has six concurrent customers whose contracts encompass five different engine applications: passenger vehicle, light commercial vehicle, heavy commercial vehicle, military and marine/stationary power

Nu kommer det en fortsättning och nu är det produktion som gäller.

Cummins kommer med en OPOC-motor på 14,3 liter med 4 cyl och 8 kolvar som skall ge 1000 hkr och har 2400 lb/ft i vrid.

https://www.trucks.com/2017/10/03/cummins-achates-advanced-tech-military-diesel-engine/

Diesel engine maker Cummins Inc. said it will team with Achates Power, the developer of an opposed piston engine, to develop and build an advanced technology engine for military use under a $47.4 million contract with the U.S. Army.

Om man då jämför med den gamla trotjänaren från Cummins ISX 15 så har den en slagvolym på 15 liter och ger mellan  400-600 hkr (298-447 kW) med upp till 2050 lb-ft (2779 n•M)  i vrid

Lite skillnad.

Klicka på Achates Power nedan så får du upp flera artiklar om Achates

en BOMB slog ner i USA på NAIAS

AT LEAST ONE AUTOMAKER PLANS TO PRODUCE AN OPPOSED-PISTON ENGINE

http://www.motortrend.com/news/at-least-one-automaker-plans-to-produce-an-opposed-piston-engine/

But the bigger bombshell was his announcement that of the nine automakers who have signed on as development partners, at least one of them has begun tooling up to build an opposed-piston engine in volume.

google

Detta fick mig att dubbelkolla med den aktuella reportern på Motortrend Frank Marcus,  varför han var den ende som verkar ha uppfattat dessa sensationella uppgifterna och hans svar kom att dels var han tidig och fick svar på lite frågor innan alla hade anlänt och ang denna frågan om att minst en av de nio kontrakterade redan satt igång med verktygsförberedelser inför serieproduktion att eftersom han insåg vilken bomb detta vara så bad han Achates VD Johnson upprepa  svaret.

”He was asked to repeat that phrase!

De kommer att visa sin nya 2,7 l 3 cyl OPOC-motor på NAIAS  i jan 2018 och senare under året kommer denna motor sitta i ett antal testfordon.

CGI är det i blocken eftersom någon annat inte håller om man kör självantändning genom kompression med bensin. Achates hade till en början aluminium i blocken men man övergick så till CGI.  Det blir ett häftigt tryck. Samtidigt när man nu kör med bensin så blir avgaserna renare och man räknar med att denna motorn är ca 1000 US dollars billigare än en motsvarande med traditionell teknik.

Billigare, lättare, mindre, effektivare, renare och kräver runt 0,5 l /milen i en mindre truck som har 270 hkr och hela 650 Nm, Det  kallar jag vrid.

titta på denna sidan

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Att den har CGI står här

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

på sid 8 kan man läsa

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

—————–

Nytt i jan 2017

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-announces-plan-to-build-a-light-duty-truck-engine-that-exceeds-cafe-2025-regulations-300389372.html

De nya kraven 2025 blir tuffa om man inte övergår till ny teknik. En lägre halt av CO2 KRÄVER en lägre förbrukning. CO2  kan inte renas bort utan är direkt avhängig av mängden förbränt bränsle.

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

New Achates Engine Design Could Double Mileage

http://www.thedetroitbureau.com/2017/01/new-achates-engine-design-could-double-mileage/comment-page-1/#comment-559541

Denna reportern kom enligt uppgift lite sent till träffen,,,,,,,,,,,,så han fick inte del av bomben om produktionsförberedelser.

http://www.hybridcars.com/achates-opposed-piston-engine-promises-37-mpg-for-full-size-pickups/

“We do have customers that are working on production plans for our Opposed-Piston Engine, but that would be an announcement that we would leave to our customers to make.”

Jag tycker det hörs som om den är på gång rätt så snart.

Läs även

http://www.wian.se/2016/03/achates-tidigarelagger-sin-opoc-motor-till-2018/

Marknadens reaktion på dessa goda uppgifter då ?

I stort sett ett fnys och en ökande misstänksamhet samt flera som skriver att ” vi skall få en PR från Sintercast först om detta”

Man menar alltså att Sintercast kan gå ut med en PR som vare sig innehåller namnet på tillverkaren, volymen av den kommande produktionen och därmed de förmodade intäkterna och något annat av betydelse. Achates får ju inte säga något och varför skulle Sintercast som står längst ner i kedjan få säga något?  Man kommer dock säkert att hävda att när detta väl kommer i en PR så är det redan intecknat i kursen som legat på samma nivå under tre år.

Man inser tydligen inte att detta kan vara det enda sättet för OEMs att kunna uppnå den nya avgasstandarden i USA där inte bara det enskilda fordonet granskas utan genomsnittet på resp fordonsflotts bränsleförbrukning skall vara bättre än ca 0,87 liter. Att då ha en OPOC-motor i sin flotta som drar en lätt truck med en förbrukning av bara 0,7 l/m i blandad körning är mycket värt.

CAFE 2025

Additionally, each manufacturer must meet a minimum standard of the higher of either 27.5 mpg for passenger automobiles or 92% of the projected average for all manufacturers.

Detta innebär att det är guld att ha en så stor del  av flottan som möjligt med OPOC-motorer. Detta för att kunna fortsätta med de törstigare motorprogrammen till viss del.

VD Johnson lägger en hög ribba

For his part, however, Achates CEO Johnson is entirely upbeat. After years of development, he insists that the OPE will soon be ready to move from the research lab to the street, and that in the near future, “Any vehicle that has an internal combustion engine today will use this engine.”

———————–

Omställningskostnaden är extremt låg

Also note that the Achates design requires only minimal retooling of existing engine plants.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

Full-size diesel pickup truck that gets 37 mpg? Achates says yes

http://www.greencarreports.com/news/1108443_full-size-diesel-pickup-truck-that-gets-37-mpg-achates-says-yes

Det finns fortfarande en del som inte tror att man har ens en prototyp klar. Denna motorn var i drift för  sex år sedan. Den hade då gått i testbänkar under 1200 timmar.  2016 var denna siffra 7000 tim.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

http://papers.sae.org/2017-26-0056/

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2016/10/2016-01-1019.pdf

Analys

Håller OPOC motorn vad den lovar med ca 37 mpg i en vanlig truck så kan ett snabbt införande av OPOC-motorer jämna marken för att olika OEMs skall klara CAFE målet för 2025 som är över 50 mpg inom den hela resp produktionen. Att elbilar skulle ta mer än 10 % och bränslecellsbilar 10 % anses inom branschen som rätt så orealistiskt. Då återstår 80 % som skall klara sig på ett snitt på 40 mpg. OPOC kan klara 37 mpg.

Låt oss säg att el och bränsleceller tar 25 % av marknaden och de tillsammans med hybrider totalt tar 40 % av marknaden och dess hybrider ligger runt 50 mpg så återstår 60 % av marknaden som skall klara sig på ett snitt runt 30. För att kunna köra de nutida motorerna krävs minst 25 mpg och då behöver man dela upp det på hälften av OPOC motorer som klarar 35 mpg.

Då skulle det kunna se ut såhär bland dagens 80 milj årliga fordon. Det är beräknat att stiga till 100 milj år 2020 men jag ligger lågt och tar dagens antal. Du kan ju lägga till 25 % om du vill.

https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/

El och bränsleceller                                       20 milj om året( det är nog i överkant)

Hybridfordon                                                 12 milj (det finns bud på små block i CGI)

Traditionella motorer bensin och diesel    24milj (ökande andel med CGI)

OPOC                                                                24 milj ( alla verkar välja CGI i blocken)

Kina hoppas att tillverka 5 milj EV om året 2020. Total tillverkas 80 milj motorer med ett CAFE snitt år 2025 på 50 mpg i den del som säljs i USA. USAs regler kan komma att mjukna men globalt så kommer avgaskraven att bli mycket striktare ju längre det lider. Fordonstillverkarna försöker ju att gemensamt att spela ”den döende svanen” och hävdar samfällt att kraven är omöjliga att uppfylla med dagens teknik men då inkluderar man inte OPOC-tekniken. Inte än. Det blir ett motargument som är omöjligt att bortse ifrån. Billigare, renare och går att framställa i dagens motorfabriker.

Det kan alltså bli ett massivt genomslag och en total omdaning när OPOC kommer ut. Det är en avgörande fördel att de kan framställas i nuvarande produktionslinjer i normala material och billigare än dagens motorer. Vad detta kan innebära för Sintercast om det producerades 24-30 milj OPOC-motorer med deras CGI redan inom 7-8 år vågar jag inte räkna ut. Det kan innebära intäkter på över 100 kr om året per aktie. Det tror inte ens jag men siffrorna talar ett annat språk om nu OPOC kommer och blir en hit.

Jag räknar med en dominoeffekt när väl den första tillverkaren blir känd. Vem vill och vågar sitta på läktaren och passivt tappa marknadsandelar?

Detta är inget skämt

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/opposed-piston-engine-work-is-no-joke.html

TUNG MOTOR OCKSÅ med 9.8 liter slagvolym

http://papers.sae.org/2017-01-0638/

This reduces engine-out NOx along with lower requirement of flowing external EGR and hence reduction in pumping requirement. 1D and 3D-CFD models developed for the analysis are correlated to the 4.9L Achates Power OP Engine dynamometer measured data. The correlated models are used as tools to make predictions for the 9.8L heavy duty engine. Results show that the OP Engine results in a net reduction of fuel consumption with BTE exceeding 51%, as well as meeting stringent emission standards.

2011 sade de att det kom att ta fem år till en motor var färdig

https://www.greentechmedia.com/articles/read/an-engine-that-costs-less-and-gets-better-mileage

det tog sju år om de kommer tidigt nästa år 2018 . Inte illa med bara två års försening  ………….i denna branschen

Nästa nummer av den ledande tidskriften i bilbranschen har ett omslag som kommer att se  ut så

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/17AUTP02/index.php#/18

sid 16-29

Det andas förändring med ICEs new life. Förbränningsmotorns nya liv. Det är ett race mellan 50 % av världens största motortillverkare. Om att komma först. När det blir offentligt med den första serieproduktionen av dessa motorer och det visar sig att Sintercast CGI finns i blocket. DÅ kommer kursen att lyfta till goda nivåer. Det är så stort att det är ogreppbart.

Analys och jämförelse mellan tre olika motorer som ALLA har block i CGI 

Motor                                 mpg              hkr             vrid/ Nm /lb/ft

Achates 2,7 l OPOC           37                 270            650          479

RAM 1500 3l V6 diesel     20-29            240             570          420

Fords EcoBoost 2,7 V6      20                 335            515          380

Förstår alla att Achates kommer att bli en smashhit när den dessutom är renare och billigare att tillverka?

Achates säger sig ha produktionskontakter med 50 % av världens största motortillverkare. Vilka fem av dessa ?

This is a list of the 15 largest manufacturers by production in 2015

Rank	Group	Country	Vehicles
1	Toyota	Japan	10,083,831
2	Volkswagen	Germany	9,872,424
3	Hyundai	South Korea	7,988,479
4	General Motors	United States	7,485,587
5	Ford	United States	6,396,369
6	Nissan	Japan	5,170,074
7	Fiat Chrysler Automobiles	Italy/ United States	4,865,233
8	Honda	Japan	4,543,838
9	Suzuki	Japan	3,034,081
10	Renault	France	3,032,652
11	PSA	France	2,982,035
12	B.M.W.	Germany	2,279,503

Enbart de 10 största står för 60 milj producerade fordon. Ofantliga volymer om man har 50 % av dessa.

Mera

https://www.trucks.com/2016/12/30/achates-piston-engine-trucks/

The trucking industry does care about emissions, but is “laser-focused on simultaneously increasing fuel economy” and reducing other costs, said Michael Held, an automotive industry analyst at the global consulting firm AlixPartners.

“Trucking companies will line up” to buy a new type of engine if the manufacturer can successfully validate its savings and reliability and durability claims, Held said.

In heavy-duty diesel applications, Redon told Trucks.com, the Achates design results in a 50 percent to 90 percent reduction in NOx emissions, a smog- and ozone-causing product of fuel combustion.

San Diego-based Achates, founded in 2004 by James Lemke, a physicist and self-described serial entrepreneur, is working with a dozen clients in the commercial and passenger vehicle segments. They represent about half of the world’s production of vehicle engines, Johnson said.

NYTT för 2018 den 10 januari

från deras Twitter

Achates fick frågan på sin Twittersida  var de kommer att stå på NAIAS eftersom jag inte hittade dem bland utställarna.

De svarade idag på min fråga

1. 1. Will you have driveable trucks at your stand?

      17 hours ago

      Svar
   2. 

      We’re at the show with a partner company. We’ll make a more formal announcement later this week. The engine will be in a static display at this show.

      Achates Power 16 hours ago

      Då skrev jag :

      I was hoping for an installed engine in a driveble truck like CEO David Johnson announced at last NAIAS

      14h

1. 

   We’re showing exactly what we promised last year. An engine, in a vehicle at NAIAS, that will be drivable later in 2018.

   ---

   Med tillägget att de kommer att visa motorn i en partners monter pekar ju starkt på att det är denne som hållit på med förberedande volymproduktion i över ett år nu.

   Mycket spännande vilken partner det är. Detta kan vara det stora genombrottet för CGI i en ny motortyp.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/03/achates-gives-opposed-pistons-2018-boost.html#more

Achates gives opposed pistons a 2018 boost

Detta är mumma. En tidigareläggning är vi inte bortskämda inom denna branschen.

Ni som inte redan kan storyn bakom OPOC kan titta på förra artikeln

Voice of America

Achates Power, together with Argonne National Laboratory and Delphi Automotive, say they are sure they will overcome the obstacles, and by 2018 will have a 50 percent more efficient three-liter three-cylinder engine that will be suitable for passenger cars and trucks.

http://www.voanews.com/content/this-internal-combustion-engine-is-50-percent-more-efficient/3250128.html

—————————-

This Internal Combustion Engine is 50% More Efficient

Detta blir mycket bra. En motor som är 50 % effektivare, har mindre antal delar, är billigare i framställning, den kommer att rita om hela motorkartan.  Patenten togs för ursprungstekniken redan 1900. Problemet var sannolikt att dessa motorer blev för tunga eftersom väggarna behövde vara tjocka. Med modern CGI behövs inte denna tjocklek. En bra insprutningsteknik fanns inte.

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900Nm of torque.

För att få lite perspektiv på detta.

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550Nm of torque.

och denna har ändå CGI i blocket. Alltså nästa dubbla vikten och halva vridet.

Tänk vad detta innebär…..-

Uppdatering aug 2016

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/08/achates-power-responds-to-epa-ghg-move.html

Det är nu bara 16 månader till 2018 då Achates hoppas att de har en 3-liters motor i produktion

Nytt i jan 2017

Achates Power building 2.7L opposed-piston light-duty engine; exceeding CAFE 2025, Tier 3 targets at lower cost

Achates will demonstrate the engine in 2018 in a driveable light-duty truck.

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Kommer nästa år. Det börjar hetta till med OPOC

We have a development program underway to create the engine and look forward to coming back to the North American International Auto Show in 2018 to show our progress and we’re even more excited to drive the vehicle later that year.

Detta i kombination med SAEs  höga krav med bränsleeffektivitet kan jämna marken för ett stort genombrott av OPOC-motorer

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

36 mpg har respekt med sig.  Det motsvara 0.65 l/mil. I genomsnitt för hela flottan.

Tillägg den 8 febr 2016

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

sid 8

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

läs mer på

http://achatespower.com/

de har redan kontrakt med flera OEMs

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

tillägg den 8 febr 2016

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ’OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ’Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

och en helt ny film här

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY