Jämförelse mellan de nya CGI-motorerna i RAM 1500 och Ford F-150

 

The 2015 Ford F-150 2.7L EcoBoost and the 2015 Ram1500 EcoDiesel are two new American pick up trucks that compete for the most fuel efficient truck award. But they do so in two very different ways. The Ford has a small displacement turbo with a new lightweight aluminum body while the Ram stuff’s the only turbo diesel engine in the light duty segment under the hood. So which one is the truck to buy? Find out by watching this Mashup review and 0-60 MPH test.

 

 

Rätt bra för Sintercast. Oavsett vilken man väljer så trillar intäkterna in på sista raden hos Sintercast

 

Someone wrote” They both employ small displacement ”Eco” turbocharged engines, but similarities end there.”

WRONG…. BOTH have an engine block made of CGI ( compacted graphite iron)  from the foundry Tupy. Both  are bullet proof. The Swedish company Sintercast is providing Tupy with the high tech for this CGI.

 

 

Segjärnstekniken och dess potiential

Segjärn kan bli stort, mycket stort.

Det verkade vara en bit på väg redan under 2014 enl denna info, och det finns tydligen en massa synergi och kompabilitet
 
Blir intressant när nästa del av den här kommer
Thermal Analysis and Process Control for Compacted Graphite Iron and Ductile Iron
 
”In a ductile iron pilot application that has been running for more than a year”
 
 
 
”Depending on the sales price of the casting and the mould yield, every 1% reduction in scrap or improvement in mould yield can provide a cost benefit of $10~20 per tonne of castings.”

 
Det skulle innebära att kunderna  tjänar 10-20 dollar/ton per minskad procent skrotning  förutom minskad användning av Mg 
 
Intressant. 
 
Undras hur många procent man kan sänka skrotningen med och hur man tänker att ta betalt? 
 
 
 
Jag skall ge er lite godis att tänka på. 
Segjärnsmarknaden bedömdes 2010 till att omfatta ca 25 milj ton i världen.  25.000.000 ton.
Jämför den totala CGI-produktionen som är ungefär 100.000 ton alltså ca 4 tusendelar av segjärnsproduktionen. 4 promille. Ynkligt!!
Novacast gjorde på sin tid en beräkning om hur mycket man kunde spara genom att använda deras ATAS-process vid segjärnstillverkning och fann då att ca 25 dollar per ton kunde det vara tal om. 
Källa sidan 25
( ladda ner)
 
Låt oss anta att en procent av den totala marknaden hoppar på. Kunden tjänar 30 dollar per ton och betalar 25 dollar per ton till Sintercast som royalty. Då får vi 250 tusen ton. ggr 25 dollar så ger detta 6,25 milj US dollars eller 53,1 milj Skr  vid en kurs på 8:50 för dollarn.
 
Detta gäller vid en procent av den totala marknaden och 25 dollar på ton. Man beräknar att Sintercast teknik kan vara tillämpbart  vid all de gjutningar som gäller högkvalitet segjärn och det kan röra sig om 20 % av totalen.
 
Mycket av detta är osäkert än så långe men det kan finns en otrolig potential i denna marknad.

Sintercast produktion

En sedelpress i vardande

Sintercast uppgav 2013 att de fick mellan 2 och 2,5 Euro per ekvivalent. Med nuvarande kurs skulle detta ge 19-23:75 Skr per ekvivalent. Sintercast har ca 60 % av sina produktionsintäkter i US dollar. Dollarkursen har stigit med ca 30 % från förra våren. Den stigningen väntar jag få genomslag fullt ut först iår eftersom Sintercast troligen såsom traditionellt har hedgat dollarintäkterna. Om vi då får en ökning med produktionen med ungefär 500.000 under detta året så kan vi få betydligt mer som intäkt.

År                     Årsproduktion total          Intäkt  milj             kr per ekv á 50 kg     res efter skatt /                                                                                                                                                  = utdelning)

2012                    1,4 milj(snitt)                35,8                          25,4                             -3,7

2013                    1,63 mij                         40,2                          24,6                             8,1

2014                   1,76 milj                        47,8                          27,1                         12,3 ( utdeln 2:20 inkl                           vid årsslutet 1,85 milj                                                                                 extra 0:70 )

prognos

snitt 2015            2,1 milj                    58,8                          28 kr                          26 (ber utdel 4 kr)

utfall 2015          2,1 milj                   63,5                           30                              20,3 ( utdeln 3:50 )

vid 2015 årets slut

                             2,35 milj                   65,8                          28 kr                          32

Vid slutet av                                                                                                          intäktstakt i slutet

2016                  3                               84                               28 kr                          52  milj

snitt-16              2,7                         75,6                              28 kr                         årsresultat 42 milj

                                                                                                                                 utdelning 6 kr

2017                   4                             112                              28 kr                          80

2018                   5 milj                      140                             28 kr                        100

Notis: Jag har behållit en intäkt på 28 kr /ekv trots att den under Q1 2015 var 32:60 och detta för att kompensera för produktionskostnaderna för provkopparna vars intäkt även ligger i den serieproduktionsintäkt som Sintercast redovisar.

En provkopp kostar ca 80-130 kr/st och ger en vinst på 30-50 kr om jag är rätt informerad. I mitten av dec 2015 redovisade Sintercast att de sålt 1 milj provkoppar. Den nuvarande provkoppen kom 1999. Från 1998 fram till förra årets slut såldes ca 800.000 provkoppar. Iår har det sålts 112.000 fram till sept. Det innebär en rest på ca 88.000. Det pekar alltså på att vi får ännu ett rekord av provkoppar under Q4. Det kan bli över 40.000 koppar men en vinst på 2 milj från bara kopparna. Trots att vi inte får några intäkter från installationer kan vi alltså se en vinst runt 9-10 milj för Q4 om det vill sig väl. En utdelningsbar vinst per aktie på 1:50 att lägga till de 2:30 som vi redan har från 3 kvartal gör att vi hamnar rätt nära en ordinarie utdelning på 4 kr. De 20 örena kan de gott lämna som extra utdelning eftersom det ser mycket ljust ut  för 2016.

( Penser gjorde en beräkning 2013 och de kom fram till OM målet på 4,6 milj uppfylls inom 5 år så är vinsten 13:30 per aktie)

(För nästa år 2016 räknar EPAccess med att bolaget visar 40 milj i vinst efter 25 milj för 2015. Det kan vara i underkant om vi börjar året med en takt på 32 milj som vinst ) Utdelningen kommer att rusa från 2:20 för 2014 ( beslutad ) via ca 4 kr för detta året till  ca 6-7 kr för 2016. Bruttomarginalen är redan hög med 79 % eftersom de ökande intäkterna inte medför ökade kostnader och framöver bedömer både jag och Penser att de kommer att öka ännu mera. Det kostar inte med att skicka ut en räkning på 2 milj i royalty än 20 milj som på det viset går rakt ner på sista raden.

Höjningen från 2014/2015 årsskiftets kvartalssnitt på 1,85 milj ? Denna grundar jag på atNissans Cumminsmotor blir en storsäljare med 150.000 ekvivalenter. Samtidigt så tyder mycket på att snittet för Q1 2015 blir över 2 milj.  F-150 varvar samtidigt upp till ca 250.000 ekvivalenter redan tidigt under 2015. Jag räknar därför att en annonsering av uppnådda 2 milj ekv är inte långt borta.

Ojsan, det blev ju en ökning med 700.000 under året. Jag drar av en obligatorisk ”förseningsfaktor” och får en ökning av 500.000 vid detta årets slut. Kostnaderna ligger rätt konstant runt 30-32  milj Till detta skall man lägga intäkter från de anläggningar som förväntas att säljas iår. Sintercast uppger sig ligga i slutförhandlingar med ett par kunder. En Sintercast 3000 anläggning kostar från 3-6 milj och väntas ge 30 % i vinst. En minianläggning kostar ca 0,5-1 milj.

Märk även att jag har inte lagt in några som helst intäkter för försäljning av anläggningar. Segjärnsintäkterna om de kommer som vi hoppas, är inte heller med.

En exel-fil att redigera  på egen hand

utdelning-2015.2-1 (1)

Nytt patent sökt som passar till segjärn

Det var flera som reagerade att VD Dawson hade så stort utrymme för patentresonemang i intervjun efter Q4 rapporten.
Dawson lade 25% av tiden i sin intervju för Q4 på just patentresonemang. En HINT?

http://www.introduce.se/foretag/sintercast/intervjuer/2015/2/sintercast–interview-with-ceo-steve-dawson-q4-2014-/

Detta är nog förklaringen. Man har sökt ett nytt patent som är tillämpligt för provtagning av även segjärn

Svensk Patentdatabas, Patent SE 1350875-9

image
Svensk Patentdatabas, Patent SE 1350875-9

Tillbaka till träfflista Tillbaka till sök       Visa detaljer Skriv ut Nästa i lista SE 1350875-9

 

http://was.prv.se/spd/patent?p1=uMJqkYm7Mzx7eM42P9NdVA&hits=true&tab=1&content=Sintercast&lang=sv&hitsstart=0&start=0

 

Patentet i skrift på  http://was.prv.se/spd/pdf/i7YPc3OZaFhLRNYG2G5ABg/SE1350875.A1.pdf

En av de två sökanden är Tobias Björklind, f d Scania som den minnesgode kommer ihåg från 2002 i Ny Teknik

Björklind på Scania hade alltså rätt när han sade detta ( från Ny Teknik, 2002 i okt)

Avgasregler tvingar fram nytt järn i lastbilsmotorer

Nästa generation motorer i tunga fordon tillverkas av kompaktgrafitjärn. Materialet tål förbränning under högt tryck, en förutsättning för att kraftigt minska utsläppen. Volvo och Scania arbetar nu tillsammans med gjuteriföretag för att utveckla teknik för att bearbeta det nya materialet.

– Nu är det inte längre en fråga om kompaktgrafitjärnet börjar användas, utan när, säger Tobias Björklind på Scanias gjuteri. 

Som det ser ut idag ser han inga alternativ till materialet när de nya europeiska avgasnormerna successivt skärps de närmaste åren.

OBS Intäkter i framtiden från denna del med segjärn finns inte på något sätt med i Sintercasts prognoser. Det blir en ren grädde på moset. 

 

 

 

F-150 i Kansas City

Embedded image permalink

 

 

Det kommer att ske produktion av nya F-150 vid två fabriker. Dels den redan påbörjade produktionen vid Dearborn, Michigan som är igång sedan i slutet av Nov 2014

och dels i Kansas City.  De i Kansas kommer att vara stängda för ombyggnad  under största delen av första kvartalet 2015.

 

http://www.bizjournals.com/kansascity/news/2015/01/26/retooling-done-ford-f-150-lines-get-back-to-work.html

CGI-motorerna tillverkas i Lima, Ohio

—————————–

Nytt den 26 febr

http://www.ford-trucks.com/articles/kansas-city-assembly-plant-getting-ready-start-cranking-f-150s/

Once the KC facility is up and running by the end of the first quarter of this year, it will join forces with the Dearborn plant; the two locations will then be able to produce a combined 700,000+ F-150s annually for sale in 90 global markets.

 

Nissan och Toyota igen

Än så länge har vi bara Nissan Titan bekräftad. TITAN_PLATINUM_chart_Fr 2 II

Toyota Tundra kommer nog i höst också.
Frågan är i vilka volymer de två kommer?
Titan har sålt ca 13.000 av sin truck under hela förra året. De sålde ca 85.000 under de två första åren ( 2004 och 2005 ) när Titan var en helt ny modell. Sedan har de tappat i intresse.
Nu kommer Nissans US boss Munoz och säger att han räknar med att ta 5 % av den totala marknaden vilket skulle motsvara ca 120.000 trucks och att detta kan vara i underkant. 
 
”We’re very bullish.”
 
————-
Sintercasts VD Steve  Dawson sade i samband med förra PR från  NAIAS att
”Nissan uppskattar att cirka 150 000 pick-up-köpare kommer att intressera sig för dessa unika egenskaper. Försäljningsstart förväntas under det tredje kvartalet 2015.”
 
————————
 
Sedan kan vi  räkna med en Toyota Tundra med lika många motorer eller hur? De sålde ca 120.000 trucks under 2014. 
 
 
Det kan innebära att Cummins får bereda sig på att tillverka över 250.000 motorer och dessa har ett block i CGI från Tupy. Vad väger detta ?
 
Tja jag gissar på ca 80 kilo. Blocket till en  7,3 liters V8 väger enl Tupy 150 kilo. Denna är på 5 liter. Kanske det inte räcker med 80 kilo ändå. 
 
250.000 block ggr 80 kilo ger 8,8 milj i avgifter. Rätt ner på sista raden eftersom vi har redan täckt utgifterna. Väger blocken närmare 100 kg/st blir det dubbla antalet ekvivalenter eller ca 11,4 milj. 
Sedan kommer OPOC-motorn från Kina med ett par 100.000 block redan i starten.
Samtidigt så varvar Fords nya F-150 upp till beräknade ÖVER 300.000 om året. Den ingår troligen i de beräknade 2,5 milj ekvivalenter från pågåede program vid full volym
Detta KAN bli riktigt bra. Fler program lär komma. Vad gör t ex GM för motdrag till alla dessa CGI-motorer. Wards som ju är mycket väl underrättade skriver att GM är på gång att plocka sin färdiga Duramax 4500 från hyllan. Då talar vi om 500.000 ekvivalenter  till som ströks ur Sintercasts orderbok 2009.
 Wards skriver i den tidigare länken
 ”General Motors also has diesels in its medium-duty trucks, but recently indicated it may dust off its long-shelved 4.5L turbodiesel V-8 for light-duty applications.”
Låt oss hoppas att detta slår in. Då har vi ca 3, 7 milj ekvivalenter redan i slutet av detta året. Eller ett resultat efter skatt på runt 50 milj och en utdelning på 7 kr. Vi skall nog inte tro att allt detta slår in men vi har onekligen en svårt spännande tid framöver och allt är möjligt. Sintercast är så nertryckt av regelbundna förseningar att det kan vara dags för en motsatt effekt,
att överraska positivt. 
Men vi tror ju att det blir som vanligt eller hur?
Ford kommer inte att sälja den nya 2,7 l EcoBoosten som beräknat,
GM startar inte upp med Duramaxen och
OPOC-kineserna får ännu mera förseningar samt att
Toyota inte tar Cumminsmotorn till sin Tundra och
Nissan säljer runt 30.000 istället för förhoppningarna på 150.000.
————–
Då har vi ändå tillväxt. Rätt så säker investering tycker jag med en obefintlig nedsida det måste man ändå summera detta som.
Uppsidans potential är däremot ENORM.
Slår detta in helt så ser vi kurser på flera 100-kr
Få se … 63 ggr utdelningen om den är 7 kr. Det blir 441 kr. Det är mer än gamla ATH. Det lär nog dröja men visst är det kittlande?

Nissan Titan på NAIAS-mässan den 12 jan 2015

Det är redan klart att Nissan kommer att visa upp sin Cummins V8 i Nissan Titan. Den gjuts med block i Sintercast CGI.

 

Denna kom redan i aug 2013
 http://hugin.info/1205/R/1725579/575572.pdf

 
 
MEN Toyota har ca 10 ggr flera försålda trucks än Nissan. 
 
Toyota och Cummins
A Japanese automaker taking on The Big Three wouldn’t be a big story in any market, except trucks. The completely redesigned Cummins-diesel powered 2016 Nissan Titan is posturing to really shake up the American truck market. Here’s everything we know about it so far.

Here’s the official word from Cummins on the 5.0 they developed in conjunction with Nissan for the new Titan:

”This new engine will offer the right balance of power, performance and fuel economy while delivering the dependability that customers expect. With a torque rating in the mid-500s (lb-ft) and more than 300 horsepower, the Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel will provide light truck customers the combination of towing capacity and mileage that is expected in the highly-competitive North American truck marketplace.”

Kopplingar mellan Volvo- Sintercast – Dongfeng

Det kan vara ett race på gång

 

 

För två år sedan skrev Mortimer om Volvos nya motorprogram

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

 

Därefter så blev det tyst och inga motorer kom. Vad ändrades i programmet och varför blev de senarelagda?

 

Svaret kan vara att de nu kommer med block i CGI.

 

Sintercast annonserade nyligen före jul att två motorprogram till lastbilar inletts med CGI i blocken men att de fick inte avslöja kundens namn. Av tradition har bara Scania och Volvo varit ytterst hemlighetsfulla om sina materialval till motorerna. De andra såsom MAN, DAF och Navistar har alla fört fram sitt val av CGI som ett stort köpargument.

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2014/rekord-i-serieproduktion-och-omsattning.pdf

”– Med hjälp av den fortsatta ökningen av motorkomponenter för tunga
fordon, produktionsstarten av två icke namngivna motorprogram för tunga fordon”

Idag så kom nyheterna om Dongfengs installation

 

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2015/Dongfeng-Mini-System-3000-Swedish.pdf

 

——————————

Sedan två dagar är det klart mellan Dongfeng och Volvo

 

http://www.svd.se/naringsliv/klart-med-volvos-dongfeng-kop_4230377.svd

Mortimer är också inne på att det kan var en CGI-koppling mellan Dongfeng och Volvo

autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/volvo-completes-on-dongfeng.html

It is interesting that on the same day Volvo has made this announcement, another Swedish company, SinterCast, has also been able to make an announcement in connection with Dongfeng – see news story below. Volvo is now fully linked to Dongfeng and to compacted graphite iron (CGI) material for diesel engine cylinder blocks and heads.

Skövdeverkan sökte för något år sedan tillstånd att producera ännu flera motorer. En höjning från 200.000 till 275.000 tunga motorer

 

En annonsering från Volvo att de nya har CGI i sina lastbilsmotorer hade fått kursen över 100 kr. LÄTT

 

Under väntetidne kan ni läsa John Motrimers goda kinesöversikt på

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

Much the same goes too for any other technology that DFVC might gain access to through the deal.

In this context, last week’s news cannot be ignored; namely thatDFCV has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvo’s foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?

Volvo’s Skövde foundry has had mounting experience of SinterCast’s CGI process control technology since at least 2007. This experience cannot be ignored in this context.

 

FAW kommer redan nästa år

EcoMotors and First Auto Works join hands to build advanced engines in China

EcoMotors and First Auto Works join hands to build advanced engines in China
April 16
12:002014
Print This ArticleShare it With Friends

In a bid to expand its business, U.S.-based EcoMotors, Inc. has joined hands with the Chinese First Auto Works Jingye Engine Company (FAW JY) to develop, manufacture, sell and service the opoc engine technology in China. The joint venture, named BEM Shanxi Co. Ltd, is an important step for EcoMotors to capture the Chinese market. For FAW JY, this agreement not only allows the company to bring the new technology to China but also helps develop alternative fuel powertrains on the opoc architecture that use natural gas and methanol.

A business backed by Bill Gates and venture-capitalist Vinod Khosla, this joint venture is expected to put the start-up’s next generation of engines into mass production. The joint venture will initially focus on building diesel engines in China, which are used by trucks. Over four million trucks and vans were sold in China last year, which is a 6.4% jump from the previous year.

The Chinese partner, which is investing more than USD200 million in building the commercial-scale plant in Shanxi Province, will retain a 51% ownership of the joint venture, while EcoMotors will provide intellectual property on a non-exclusive basis retaining 49%. Preparations for the project are expected to begin late this year at the new facility that is estimated to produce 100,000-150,000 engines every year, from 2015.

For EcoMotors, this partnership is a remarkable milestone, which gives credence to the potential of the company’s engine technology, said Amit Soman, EcoMotor’s president and chief operating officer. This will provide customers in China access to affordable technology, which will have a positive effect on the country’s emissions from the transport sector.

FAW Jiefang is also equally excited about the joint venture. Yu Bowei, FAW JY’s executive vice president and FAW Jiefang Engine Company’s assistant general manager said the opoc engine has the potential to contribute to a low-carbon future for China. Located in Jinzhong City, Shanxi Province, this joint venture will be an important part of the city’s clean automotive industry and value chain, he said.

EcoMotors Inc., which claims that its engines offer 20% greater fuel economy and are around 30% lighter than traditional engines, hopes it can bring down pollution levels in China. FAW Jingye Vice President Yu Bowei said the EcoMotors engine has the potential to contribute to China’s low-carbon future.

Welcoming the arrival of the opoc engine technology, Chang Zhiren, vice mayor of Jinzhong who is in charge of industrial development, said the opoc architecture comprises 50% fewer components and lesser mass than conventional internal combustion engines. The fully modular capability of the engine offers gains on efficiency and helps achieve nearly half the fuel consumption and greenhouse gas emissions of traditional engines. The reduced mass and weight also gives automakers a chance to rethink vehicle design, to enhance efficiency further, through improved aerodynamics.

(March 7, 2014)

Mustang kommer högst sannolikt med Fords CGI Ecoboost 2.7-l V6a

 

Dels de som tror att det blir en helt ny motor

 

New Block? Compacted Graphite?

 

Det är flera som tror att EB 2.7-liters med CGI kommer i Mustangen framöver

denna t ex
2.7 is definitely coming…I would think in the mid-cycle refresh in 2018.
och denna
My point of this post: This engine is a tiny package with incredible power, I am posting here to
document a prediction, this engine will be in a Mustang by 2017.
—————
Wards Autos, Drew Winter som var på Sintercasts stämma 2013
A GameChanger
Hur mycket blir det då?
Tja, under debuten 1966 sålde Ford över 600.000 Mustang men under detta året ser det ut att sluta runt 80.000. 2.7-l EcoBoots väntas komma i många fler modeller än Mustang. Den är gjord för att passa in i tvärmontage också och då öppnar sig en vid användning.